CN206704430U - 曲柄与脚踏的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种曲柄与脚踏的连接结构，包括脚踏、曲柄、紧固螺栓和止顶螺帽，脚踏上设有连接轴，连接轴外周面上形成有多个外防滑斜面，连接轴上还设有一连接孔，且连接孔的内周面上还形成有内螺纹段；曲柄本体长度方向的一端上开设有相互贯通的限位孔和通孔，且限位孔内周面上形成有内螺纹段，通孔内周面上形成有与多个外防滑斜面相配合的多个第一内防滑斜面；紧固螺栓具有头部和杆部，头部内置于通孔中，杆部螺接于连接孔中，以将曲柄和脚踏连接固定；止顶螺帽螺接于限位孔中，且止顶螺帽还紧密抵接于紧固螺栓的头部上，以对紧固螺栓进行限位固定，这样能够实现脚踏与曲柄间的连接更紧密、传动更稳定，提升了用户骑乘自行车时的舒适度。

Description

曲柄与脚踏的连接结构

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体提供一种曲柄与脚踏的连接结构。

背景技术

现有的曲柄与脚踏间的连接结构，见中国专利ZL201020285117.6所示，包括曲柄、踏板和螺固件，其中，所述曲柄上设有一接合部，所述接合部上形成有相互贯通的前锥孔和后锥孔；所述踏板上设有一连接部，所述连接部外周围设有与所述后锥孔相配合的锥度，所述连接部内设有一内螺纹孔，且所述内螺纹孔前端设有锥度；所述螺固件具有一具有锥度的头部以及一具有外螺纹的杆部，所述螺固件的杆部通过接合部后螺接于所述连接部的内螺纹孔内，籍以将所述曲柄与脚踏连接固定。

然而，上述曲柄与脚踏间的连接结构还存在有以下不足之处：1)用户在骑乘自行车时，脚踏与连接部容易在接合部的后锥孔内打滑，两者会相对转动，连接部与后锥孔配合松动，造成脚踏与曲柄传动不稳定，导致骑乘者骑乘不顺畅、不舒适。2)长期使用时，连接部外周面与后锥孔内周面磨损严重，脚踏籍以损坏，连接部甚至容易出现整体疲劳断裂现象，从而缩短脚踏的使用寿命。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种曲柄与脚踏的连接结构，既使得脚踏与曲柄间的连接更紧密、传动更稳定，提升了用户骑乘自行车时的舒适度；还减弱了连接轴与通孔之间的磨损程度，延长了使用寿命，提高了使用安全性。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种曲柄与脚踏的连接结构，包括脚踏、曲柄、紧固螺栓和止顶螺帽，其中，所述脚踏上定位设置有一连接轴，所述连接轴的外周面上形成有多个外防滑斜面，所述连接轴上还开设有一沿其轴向延伸的连接孔，且所述连接孔的内周面上还形成有内螺纹段；

所述曲柄具有曲柄本体，所述曲柄本体长度方向的一端上开设有相互贯通的限位孔和通孔，且所述限位孔的内周面上形成有内螺纹段，所述通孔的内周面上形成有与该多个外防滑斜面相对应配合的多个第一内防滑斜面；

所述紧固螺栓具有头部和一带有外螺纹的杆部，所述紧固螺栓的头部内置于所述通孔中，所述紧固螺栓的杆部螺接于所述连接孔中，以将所述曲柄和脚踏连接固定；

所述止顶螺帽螺接于所述限位孔中，且同时所述止顶螺帽还紧密抵接于所述紧固螺栓的头部上，以对所述紧固螺栓进行限位固定。

作为本实用新型的进一步改进，所述限位孔和通孔呈同中心线布置。

作为本实用新型的进一步改进，所述通孔背向所述限位孔的一侧还背向所述限位孔延伸，以形成一环体状的加强部，所 述加强部的内周面上亦形成有与该多个外防滑斜面相对应配合的多个第二内防滑斜面，且该多个第二内防滑斜面还分别与该多个第一内防滑斜面相平滑过渡衔接。

作为本实用新型的进一步改进，所述加强部背向所述通孔的一侧开口为方形结构；所述连接轴为方形柱体结构。

本实用新型的有益效果是：相较于现有技术，该曲柄与脚踏的连接结构具有以下优点：①藉由相对应配合的外防滑斜面、第一内防滑斜面和第二内防滑斜面设计，并再藉由紧固螺栓的锁固作用，使得连接轴与通孔之间不会打滑，且无法相对转动，进而使得脚踏与曲柄间的连接更紧密、传动更稳定，大大提升了用户骑乘自行车时的舒适度；②藉由相对应配合的外防滑斜面、第一内防滑斜面和第二内防滑斜面设计，还大大减弱了连接轴与通孔、连接轴与加强部之间的磨损程度，延长了使用寿命；③通过设置止顶螺帽来顶住紧固螺栓，以对紧固螺栓进行限位固定，可有效地防止因长期使用而造成紧固螺栓松动的弊端，提高了使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型所述曲柄与脚踏的连接结构的分解结构示意图；

图2为本实用新型所述曲柄处于另一视角下的立体结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——脚踏 2——曲柄

20——曲柄本体 21——限位孔

22——加强部 3——紧固螺栓

4——止顶螺帽 5——连接轴

50——外防滑斜面 51——连接孔

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。

实施例1：

请参阅附图1所示，其为本实用新型所述曲柄与脚踏的连接结构的分解结构示意图。所述曲柄与脚踏的连接结构包括脚踏1、曲柄2、紧固螺栓3和止顶螺帽4，其中，所述脚踏1上定位设置有一连接轴5，所述连接轴5的外周面上形成有多个外防滑斜面50，所述连接轴5上还开设有一沿其轴向延伸的连接孔51，且所述连接孔51的内周面上还形成有内螺纹段；

所述曲柄2具有曲柄本体20，所述曲柄本体20长度方向的一端上开设有相互贯通的限位孔21(为沉孔)和通孔(图中未示出)，且所述限位孔21的内周面上形成有内螺纹段，所述通孔的内周面上形成有与该多个外防滑斜面50相对应配合的多个第一内防滑斜面，使得连接轴5的外周面与限位孔21的内周面过盈配合连接，进而使得曲柄与脚踏间的连接更加紧密，传动更加稳定；

所述紧固螺栓3具有头部和一带有外螺纹的杆部，所述紧固螺栓3的头部内置于所述通孔中，所述紧固螺栓3的杆部螺接于所述连接孔51中，以将所述曲柄2和脚踏1连接固定；

所述止顶螺帽4螺接于所述限位孔21中，且同时所述止顶螺帽4还紧密抵接于所述紧固螺栓3的头部上，以对所述紧 固螺栓3进行限位固定。

在本实施例中，优选的，所述限位孔21和通孔呈同中心线布置。

进一步优选的，所述通孔背向所述限位孔21的一侧还背向所述限位孔21延伸，以形成一环体状的加强部22，所述加强部22的内周面上亦形成有与该多个外防滑斜面50相对应配合的多个第二内防滑斜面，且该多个第二内防滑斜面还分别与该多个第一内防滑斜面相平滑过渡衔接；一方面，所述加强部能够与所述通孔协同作用，以使得曲柄与脚踏间的连接更加紧密；另一方面，所述加强部还能够加固曲柄的强度。

进一步优选的，所述加强部22背向所述通孔的一侧开口为方形结构；所述连接轴5为方形柱体结构，进一步优化确保所述连接轴5能够圆周方向止转插置于所述通孔中；当然，实际应用中并不局限于上述方形开口、方形柱体，只要是非圆形结构皆可。

综上所述，相较于现有技术，所述的曲柄与脚踏的连接结构具有以下优点：①藉由相对应配合的外防滑斜面、第一内防滑斜面和第二内防滑斜面设计，并再藉由紧固螺栓的锁固作用，使得连接轴与通孔之间不会打滑，且无法相对转动，进而使得脚踏与曲柄间的连接更紧密、传动更稳定，大大提升了用户骑乘自行车时的舒适度；②藉由相对应配合的外防滑斜面、第一内防滑斜面和第二内防滑斜面设计，还大大减弱了连接轴与通孔、连接轴与加强部之间的磨损程度，延长了使用寿命；③通过设置止顶螺帽来顶住紧固螺栓，以对紧固螺栓进行限位固定，可有效地防止因长期使用而造成紧固螺栓松动的弊端， 提高了使用安全性。

此外，本实用新型所述的连接结构除应用在曲柄与脚踏之间外，还可应用在曲柄与五通主轴之间等，应仍归属于本实用新型的专利保护范围之内。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (4)

1.一种曲柄与脚踏的连接结构，其特征在于：包括脚踏(1)、曲柄(2)、紧固螺栓(3)和止顶螺帽(4)，其中，所述脚踏(1)上定位设置有一连接轴(5)，所述连接轴(5)的外周面上形成有多个外防滑斜面(50)，所述连接轴(5)上还开设有一沿其轴向延伸的连接孔(51)，且所述连接孔(51)的内周面上还形成有内螺纹段；

所述曲柄(2)具有曲柄本体(20)，所述曲柄本体(20)长度方向的一端上开设有相互贯通的限位孔(21)和通孔，且所述限位孔(21)的内周面上形成有内螺纹段，所述通孔的内周面上形成有与该多个外防滑斜面(50)相对应配合的多个第一内防滑斜面；

所述紧固螺栓(3)具有头部和一带有外螺纹的杆部，所述紧固螺栓(3)的头部内置于所述通孔中，所述紧固螺栓(3)的杆部螺接于所述连接孔(51)中，以将所述曲柄(2)和脚踏(1)连接固定；

所述止顶螺帽(4)螺接于所述限位孔(21)中，且同时所述止顶螺帽(4)还紧密抵接于所述紧固螺栓(3)的头部上，以对所述紧固螺栓(3)进行限位固定。

2.根据权利要求1所述的曲柄与脚踏的连接结构，其特征在于：所述限位孔(21)和通孔呈同中心线布置。

3.根据权利要求2所述的曲柄与脚踏的连接结构，其特征在于：所述通孔背向所述限位孔(21)的一侧还背向所述限位孔(21)延伸，以形成一环体状的加强部(22)，所述加强部(22)的内周面上亦形成有与该多个外防滑斜面(50)相对 应配合的多个第二内防滑斜面，且该多个第二内防滑斜面还分别与该多个第一内防滑斜面相平滑过渡衔接。

4.根据权利要求3所述的曲柄与脚踏的连接结构，其特征在于：所述加强部(22)背向所述通孔的一侧开口为方形结构；所述连接轴(5)为方形柱体结构。