CN206703909U - 门系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种用于关闭机动车辆车身中的无柱开口的门系统，其包括：第一门；第二门；承载于第一门上的铰接门交界面；以及位于机动车辆车身上的引导件，引导件使铰接门交界面在第一门关闭时的门密封位置和第一门打开时的门打开位置之间移位。本实用新型的用于机动车辆的新式改良的门系统包含承载于其中一个门上的铰接门交界面或柱。有利的是，这样的系统提供了机动车辆的车身中的无柱开口的所有进入优势，同时还允许独立操作前门和后门。因此，可在不操作后门的情况下打开和关闭前门以及在不操作前门的情况下打开和关闭后门。由此，本文件提出的门系统代表了本领域中的显著进步。

Description

门系统
技术领域
本文件大体上涉及机动车辆设备领域，并且尤其涉及包括具有铰接门交界面的可独立操作的机动车辆门的门系统。
背景技术
在本领域中已知的是在机动车辆的车身中提供无柱开口，其通过向前铰链式前门和向后铰链式后门关闭。这一结构的后门包括静态门交界面或柱。这样设计的结果是必须打开前门以为打开后门提供间隙。此外，必须关闭后门以在关闭前门之前在关闭位置提供柱。这样的话，两个门并不是可独立操作的。
实用新型内容
本文件涉及一种用于机动车辆的新式改良的门系统，其包含承载于其中一个门上的铰接门或柱。有利的是，这样的系统提供了机动车辆的车身中的无柱开口的所有进入优势，同时还允许独立操作前门和后门。因此，可在不操作后门的情况下打开和关闭前门以及在不操作前门的情况下打开和关闭后门。由此，本文件提出的门系统代表了本领域中的显著进步。
根据本实用新型的一个方面，提供一种用于关闭机动车辆车身中的无柱开口的门系统，其包括：第一门；第二门；承载于第一门上的铰接门交界面；以及位于机动车辆车身上的引导件，引导件使铰接门交界面在第一门关闭时的门密封位置和第一门打开时的门打开位置之间移位。
根据本实用新型的一个实施例，铰接门交界面包括纵长主体，纵长主体具有在第一端处连接至第一门的第一枢轴连接件以及在第二端处连接至第一门的第二枢轴连接件。
根据本实用新型的一个实施例，引导件包括邻近无柱开口的顶部的第一引导元件和邻近无柱开口的底部的第二引导元件。
根据本实用新型的一个实施例，门系统还包括在第一端处承载于铰接门交界面上的第一导销和在第二端处承载于铰接门交界面上的第二导销。
根据本实用新型的一个实施例，(a)铰接门交界面绕由第一枢轴连接件和第二枢轴连接件限定的枢轴线枢转，并且(b)第一导销和第二导销从枢轴线偏移。
根据本实用新型的一个实施例，第一引导元件包括第一弧形槽，第一弧形槽具有当第一门关闭时用于接收第一导销的第一敞开端。
根据本实用新型的一个实施例，第二引导元件包括第二弧形槽，第二弧形槽具有当第一门关闭时用于接收第二导销的第二敞开端。
根据本实用新型的一个实施例，铰接门交界面具有T形的横截面。
根据本实用新型的一个实施例，门系统包括密封系统，当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，密封系统与铰接门交界面密封第一门和第二门。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括承载于铰接门交界面上的第一密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第一密封件密封第一门和第二门。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括位于第一门上的第二密封件和第三密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第二密封件和第三密封件用于密封铰接门交界面的第一夹角周围。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括位于第二门上的第四密封件和第五密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第四密封件和第五密封件用于密封铰接门交界面的第二夹角周围。
根据本实用新型的一个实施例，引导件包括邻近无柱开口的顶部的第一引导元件和邻近无柱开口的底部的第二引导元件。
根据本实用新型的一个实施例，门系统还包括密封系统，当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，密封系统与铰接门交界面密封第一门和第二门。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括承载在铰接门交界面上的第一密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第一密封件密封第一门和第二门。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括位于第一门上的第二密封件和第三密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第二密封件和第三密封件用于密封铰接门交界面的第一夹角周围。
根据本实用新型的一个实施例，密封系统包括位于第二门上的第四密封件和第五密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第四密封件和第五密封件用于密封铰接门交界面的第二夹角周围。
根据本实用新型的另一方面，提供一种关闭机动车辆的车身中的无柱开口的方法，该方法包括：通过承载于车身上的第一门和第二门关闭无柱开口；以及当第一门关闭时，使承载于第一门上的铰接门交界面移位到门密封位置，并且当第一门打开时，使铰接门交界面移位到门打开位置。
根据本实用新型的一个实施例，方法包括当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，在铰接门交界面、第一门和第二门之间密封。
根据本实用新型的一个实施例，方法包括允许第一门和第二门彼此独立地打开和关闭。
根据本文所描述的目的和益处，提供了一种用于关闭机动车辆车身中的无柱开口的门系统。该门系统包括可独立操作的第一门、可独立操作的第二门、承载于第一门上的铰接门交界面、以及位于机动车辆上的引导件，所述引导件将铰接门交界面在第一门关闭时的门密封位置和第一门打开时的门打开位置之间移位。
铰接门交界面可包括纵长主体，纵长主体具有在第一端处连接至第一门的第一枢轴连接件、以及在第二端处连接至第一门的第二枢轴连接件。此外，引导件可包括邻近无柱开口的顶部的第一引导元件和邻近无柱开口的底部的第二引导元件。
此外，第一导销可在第一端处承载于铰接门交界面上，并且第二导销可在第二端处承载于铰接门交界面上。铰接门交界面绕由第一枢轴连接件和第二枢轴连接件限定的枢轴线枢转，而第一导销和第二导销从所述枢轴线偏移。
此外，第一引导元件可包括第一弧形槽，第一弧形槽具有在第一门关闭时用于接收第一导销的第一敞开端。同样地，第二引导元件可包括第二弧形槽，第二弧形槽具有在第一门关闭时用于接收第二导销的第二敞开端。更进一步地，铰接门交界面可大体上具有T型截面。
此外，门系统还可包括密封系统，密封系统用于在第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时与铰接门交界面密封第一门和第二门。密封系统可包括承载于铰接门交界面上的第一密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第一密封件密封第一门和第二门。
此外，密封系统可包括位于第一门上的第二密封件和第三密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第二密封件和第三密封件用于密封大致T形的铰接门交界面的第一夹角周围。此外，密封系统还可包括位于第二门上的第四密封件和第五密封件，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第四密封件和第五密封件用于密封铰接门交界面的第二夹角周围。
根据另一方面，提供了一种用于关闭机动车辆的车身中的无柱开口的方法。该方法包括步骤：使用承载于车身上的第一门和第二门关闭无柱开口、以及当第一门关闭时使承载于第一门上的铰接门交界面移位到门密封位置并且当第一门打开时使所述铰接门交界面移位至门打开位置。该方法可包括当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，在铰接门交界面、第一门和第二门之间密封。此外，该方法可包括允许第一门和第二门彼此独立地打开和关闭的步骤。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于机动车辆的新式改良的门系统包含承载于其中一个门上的铰接门交界面或柱。有利的是，这样的系统提供了机动车辆的车身中的无柱开口的所有进入优势，同时还允许独立操作前门和后门。因此，可在不操作后门的情况下打开和关闭前门以及在不操作前门的情况下打开和关闭后门。由此，本文件提出的门系统代表了本领域中的显著进步。
在以下描述中，将展示和描述所述门系统及相关方法的若干优选实施例。如应当了解，所述门系统及相关方法能够有其他不同的实施例，并且其若干细节在所有不脱离如以下权利要所附和所述的装置和方法的各种明显方面能够变更。因此，附图和说明应视为说明性而非限制性。
附图说明
附图包含在此处并形成说明书的一部分，其例示了门系统及相关方法的若干方面，并且与说明书结合用于解释其中的某些原理。在附图中：
图1a为配备有门系统并且两个门均处于关闭位置的机动车辆的侧视图。
图1b为与图1a类似的侧视图，但其示出前门关闭并且后门打开，其中位于后门上的铰接门交界面枢转或移位到门打开位置。
图1c为与图1a和图1b类似的侧视图，其中，后门关闭并且前门打开并且示出了枢转至门密封位置的铰接门交界面。
图1d为与图1a至图1c类似的侧视图，但例示了均处于打开位置的前门和后门以及位于机动车辆车身的一侧中的单一、连续或无柱开口。
图2为例示了门系统的局部分解示意图，其中门系统包括设置在无柱开口的顶部和底部处的第一引导元件和第二引导元件、设置在承载于后门上的铰接门交界面的第一或顶端和第二或底端处的第一导销和第二导销、以及将铰接门交界面可枢转地安装至后门的第一枢轴连接件和第二枢轴连接件。
图3为详细透视图，其例示了第一引导元件、连接至第一或后门的铰接门交界面的第一枢轴连接件以及第一门和第二门关闭时处于门密封位置的铰接门交界面。
图4为与图3类似的视图，但其示出了第一门打开并且铰接门交界面旋转或枢转到门打开位置。
图5为示出了当铰接门交界面处于门密封位置并且第一门和第二门关闭时的门系统的各部件的定向的示意图。
图6为密封系统的示意图，其例示了当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，密封系统的五个密封件如何在铰接门交界面、第一门和第二门之间提供密封。
现在将详细地参照门系统的优选实施例，其示例在附图中示出。
具体实施方式
现在将参照图1a至图1b，其示出了配备有门系统12的机动车辆10，即本文件的主题。从图1a至图1d中应了解，门系统12包含第一门14、第二门16、承载于第一门上的铰接门交界面或柱18、以及位于机动车辆车身22上的引导件20。从下面的描述中可了解，引导件将铰接门交界面18在当第一门关闭时的门密封位置(在图1c、图3、图5和图6中示出)和当第一门打开时的门打开位置(在图1b和图4中示出)之间移位。因此，如图1b所示，当第二或前门关闭时，可独立打开第一或后门14。或者，如图1c所示，当第一或后门14关闭时，可独立打开第二或前门16。此外，如图1d所示，可打开门14和16以通过机动车辆车身22中的无柱开口24提供进入机动车辆的内部的更好的通道。从图1a至图1d中应了解，第一或后门14向后铰接而第二或前门16向前铰接。此外，还可独立关闭第一门14和第二门16。
如在图2和图6中最佳示出，铰接门交界面18具有纵长主体26，纵长主体26具有大体上呈T形的横截面。纵长主体26具有在第一或上端连接至第一门14的第一枢轴连接件28以及在第二或下端连接至第一门的第二枢轴连接件30。如在图2和图3中最佳示出，第一枢轴连接件28包括位于铰接门交界面18上的第一凸耳32、位于第一门14上的第二凸耳34、以及连接上述两个凸耳32和34的枢轴销36。同样地，第二枢轴连接件30包括位于铰接门交界面18上的第三凸耳38和位于第一门14上的第四凸耳40，第三凸耳38和第四凸耳40通过枢轴销42连接在一起。第一枢轴连接件28和第二枢轴连接件30，并且更具体而言，其枢轴销36和42限定枢轴线44，铰接门交界面18绕枢轴线44枢转并且在相对于第一门14的门密封位置和门打开位置之间移位。
如在图2和图3中进一步示出，第一导销46在第一端承载于铰接门交界面18上，而第二导销48在第二或下端承载于铰接门交界面上。应了解，两个导销46、48从由枢轴销36、42限定的枢轴线44朝向第二或前门16偏置。
如在图2和图3中进一步示出，引导件20包括邻近机动车辆车身22上的无柱开口24的顶部的第一引导元件50、以及邻近机动车辆车身上的无柱开口的底部的第二引导元件52。在所示出的实施例中，第一引导元件50包括第一弧形槽54，第一弧形槽54具有朝向第一门14定向的第一敞开端56、以及朝向第二门16定向的第二封闭端58。同样地，第二引导元件52包括第二弧形槽60，第二弧形槽60具有朝向第一门14定向的第二敞开端62、以及朝向第二门16定向的第二封闭端64。应了解，当第一门14关闭时，第一导销46接收在邻近封闭端58的第一弧形槽54中，而第二导销48接收在邻近封闭端64的第二弧形槽60中。当随后第一门14打开时，第一导销46和第二导销48从相应的封闭端58和64朝向并通过相应的敞开端56和62而滑动通过相应的第一弧形槽54和第二弧形槽60。当这发生时，铰接门交界面18从门密封位置移位至门打开位置。若当第一或后门14打开时第二或前门16关闭，则铰接门交界面18的此移位使铰接门交界面围绕前或第二门16的最后部边缘66移动，从而提供了必要的间隙以允许不受第二门的位置的约束而打开或关闭第一门。
相反，当第一门14关闭时，位于铰接门交界面18上的第一导销46和第二导销48通过相应的第一弧形槽54和第二弧形槽60的对齐的相应的敞开端56和62，并且然后使这些槽移至相应的封闭端58和64。当这发生时，铰接门交界面18从门打开位置枢转至门密封位置。当第二门16在那时关闭时，应了解，铰接门交界面18围绕前或第二门的后边缘移动提供了必要的间隙，以允许甚至在第二门已经关闭时关闭第一门。应了解，不管第一或后门14的位置如何，都可独立地打开和关闭前门16。
现在参考图6，其清楚地示出了并入门系统12中的密封系统70。当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，密封系统70与铰接门交界面18密封第一门14和第二门16。
更具体来说，密封系统70包括承载于T形铰接门交界面18的中央腿部74的端部处的第一密封件72，当铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时，第一密封件72定向成密封第一门14和第二门16。尤其是，注意密封件72是如何在前门16的后边缘66和后门14的前边缘68处接合由此密封闭合的门之间的开口。
如在图6中最佳示出，密封系统还包括位于第一门14上的第二密封件78和第三密封件80，第二密封件78和第三密封件80用于在铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时密封铰接门交界面18的第一夹角82的周围。
密封系统70还包括位于第二门16上的第四密封件84和第五密封件86，第四密封件84和第五密封件86用于在铰接门交界面处于门密封位置且第一门和第二门关闭时密封铰接门交界面18的第二夹角88的周围。
从以上内容可了解，提供了一种关闭机动车辆车身22中的无柱开口24的方法。该方法可描述为包括步骤：使用承载于车身22上的第一门14和第二门16关闭无柱开口24、以及当第一门关闭时将承载于第一门上的铰接门交界面18移位到门密封位置，并且当第一门打开时将所述铰接门交界面18移位到门打开位置。
如应进一步了解，所述方法还可包括步骤：当第一门和第二门关闭且铰接门交界面处于门密封位置时，密封铰接门交界面18、第一门14和第二门16。此外，所述方法可包括步骤：允许第一门14和第二门16彼此独立地打开和关闭，同时当门关闭时有利地提供无柱开口24的良好密封性，并在门打开时通过无柱开口提供进入机动车辆的内部的不受限的通道。
上述描述系出于阐释和说明目的。并未保证其详尽性，且未将实施例限于公开的精确形式。可根据上述构思进行明显的修改和变化。例如，虽然未在上面加以示出或描述，铰接门交界面18可用弹簧加载和偏置以绕枢轴线44朝向门打开位置枢转。如果当第一门14打开第二门16关闭，则这样的部件有助于使铰接门交界面18围绕第二门16的前缘移动。此外，这样的部件将减小在关闭位置的夹紧。
根据公平、合法、公正授予的专利保护范围，应认为所有这些修改和变化都在附属的权利要求的范围内。

Claims (10)

1.一种用于关闭机动车辆车身中的无柱开口的门系统，其特征在于，包括：
第一门；
第二门；
承载于所述第一门上的铰接门交界面；以及
位于所述机动车辆车身上的引导件，所述引导件使所述铰接门交界面在所述第一门关闭时的门密封位置和所述第一门打开时的门打开位置之间移位。
2.根据权利要求1所述的门系统，其特征在于，所述铰接门交界面包括纵长主体，所述纵长主体具有在第一端处连接至所述第一门的第一枢轴连接件以及在第二端处连接至所述第一门的第二枢轴连接件。
3.根据权利要求2所述的门系统，其特征在于，所述引导件包括邻近所述无柱开口的顶部的第一引导元件和邻近所述无柱开口的底部的第二引导元件。
4.根据权利要求3所述的门系统，其特征在于，还包括在所述第一端处承载于所述铰接门交界面上的第一导销和在所述第二端处承载于所述铰接门交界面上的第二导销。
5.根据权利要求4所述的门系统，其特征在于，(a)所述铰接门交界面绕由所述第一枢轴连接件和所述第二枢轴连接件限定的枢轴线枢转，并且(b)所述第一导销和所述第二导销从所述枢轴线偏移。
6.根据权利要求5所述的门系统，其特征在于，所述第一引导元件包括第一弧形槽，所述第一弧形槽具有当所述第一门关闭时用于接收所述第一导销的第一敞开端；并且所述第二引导元件包括第二弧形槽，所述第二弧形槽具有当所述第一门关闭时用于接收所述第二导销的第二敞开端。
7.根据权利要求6所述的门系统，其特征在于，所述铰接门交界面具有T形的横截面。
8.根据权利要求7所述的门系统，其特征在于，包括密封系统，当所述第一门和所述第二门关闭且所述铰接门交界面处于所述门密封位置时，所述密封系统与所述铰接门交界面密封所述第一门和所述第二门。
9.根据权利要求8所述的门系统，其特征在于，所述密封系统包括承载于所述铰接门交界面上的第一密封件，当所述铰接门交界面处于所述门密封位置且所述第一门和所述第二门关闭时，所述第一密封件密封所述第一门和所述第二门。
10.根据权利要求9所述的门系统，其特征在于，所述密封系统包括位于所述第一门上的第二密封件和第三密封件，当所述铰接门交界面处于所述门密封位置且所述第一门和所述第二门关闭时，所述第二密封件和所述第三密封件用于密封所述铰接门交界面的第一夹角周围；并且所述密封系统包括位于所述第二门上的第四密封件和第五密封件，当所述铰接门交界面处于所述门密封位置且所述第一门和所述第二门关闭时，所述第四密封件和所述第五密封件用于密封所述铰接门交界面的第二夹角周围。
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