CN206693252U - 基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，它包括废旧轮胎，所述废旧轮胎等行等列的铺设在边坡上，所述废旧轮胎上在胎冠区域左、右、上、下对称处分别加工有通孔，并在通孔的位置镶嵌安装有铁环；所述通孔内部贯穿有横向和纵向的钢丝绳将所有的废旧轮胎固定连接成网状结构，所述钢丝绳固定在锚杆上，所述锚杆设置在废旧轮胎的四个顶缘位置，而且锚杆锚固在边坡上。采用锚杆框架梁的结构原理，利用废旧轮胎自身具有的一定强度和刚度特性，承受坡表混凝土或植被混凝土的蠕动下滑力；轮胎承受的下滑力传递给给锚杆，并由锚杆传给稳定低层，在边坡锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。

Description

基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构

技术领域

本装置研究涉及岩土工程领域，具体涉及一种关于锚杆与轮胎组合进行边坡稳定的结构。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，科技水平不断提高，汽车行情也随着大幅度上升，废旧轮胎的回收利用率却越来越低。在人民生活水平不断提高，自然灾害却越发频发的情况下，为响应社会提倡绿色环保，经济时效的号召，提出此次课题研究基于轮胎与锚杆组合进行边坡防护结构。不仅能使废旧轮胎得到高效利用，还能在边坡防护结构方面得到新型经济高效的施工技术。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型公开了基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，采用锚杆框架梁的结构原理，利用废旧轮胎自身具有的一定强度和刚度特性，承受坡表混凝土或植被混凝土的蠕动下滑力；轮胎承受的下滑力传递给给锚杆，并由锚杆传给稳定低层，在边坡锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。

本实用新型所采用的主要通过以下技术方案来实现：基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，它包括废旧轮胎，所述废旧轮胎等行等列的铺设在边坡上，所述废旧轮胎上在胎冠区域左、右、上、下对称处分别加工有通孔，并在通孔的位置镶嵌安装有铁环；所述通孔内部贯穿有横向和纵向的钢丝绳将所有的废旧轮胎固定连接成网状结构，所述钢丝绳固定在锚杆上，所述锚杆设置在废旧轮胎的四个顶缘位置，而且锚杆锚固在边坡上。

所述边坡上开挖有环形孔，所述环形孔与废旧轮胎的尺寸相匹配，而且环形孔的深度为废旧轮胎宽度的1/2，将废旧轮胎宽度的1/2密实进土壤中。

所述锚杆和钢丝绳之间采用OC兰花螺丝连接，其中OC兰花螺丝的O口处固定在边坡锚杆的外伸部，OC兰花螺丝的C口处用绳卡将钢丝绳固定。

横纵方向的锚杆与废旧轮胎依次连接形成一个网格状结构。

本实用新型有如下有益效果：

1、锚杆轮胎组合护坡具有防护效果好，布置灵活，轮胎可紧贴坡面，随坡就势；

2、材料易得，适用范围广，工程造价低，施工简单方便等；

3、解决废旧轮胎回收利用率低的问题，达到经济环保的效果；

4、轮胎自身存在强度高，耐磨，抗腐，抗震等特点，使轮胎锚杆组合作用下的边坡更加稳固。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型的锚杆与废旧轮胎组合的网格状结构图。

图中：锚杆1、废旧轮胎2、钢丝绳3；

图2为本实用新型的坡体不均匀受力图。

图中：q为土体的单位荷载。

图3为本实用新型的坡体受力简化图。

图中：F1、F2分别为钢丝绳对轮胎的支持力；G1、G2、G3、G4是坡体对轮胎四周的压力。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

如图1~3所示，基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，它包括废旧轮胎2，所述废旧轮胎2等行等列的铺设在边坡上，所述废旧轮胎2上在胎冠区域左、右、上、下对称处分别加工有通孔，并在通孔的位置镶嵌安装有铁环；所述通孔内部贯穿有横向和纵向的钢丝绳3将所有的废旧轮胎2固定连接成网状结构，所述钢丝绳3固定在锚杆1上，所述锚杆1设置在废旧轮胎2的四个顶缘位置，而且锚杆1锚固在边坡上。通过将废旧轮胎2与钢丝绳3构成网状结构能够对边坡进行稳定防护。

进一步的，所述边坡上开挖有环形孔，所述环形孔与废旧轮胎2的尺寸相匹配，而且环形孔的深度为废旧轮胎2宽度的1/2，将废旧轮胎2宽度的1/2密实进土壤中。通过将废旧轮胎2的一半埋入图中能够保证其紧固强度。

进一步的，所述锚杆1和钢丝绳3之间采用OC兰花螺丝连接，其中OC兰花螺丝的O口处固定在边坡锚杆1的外伸部，OC兰花螺丝的C口处用绳卡将钢丝绳3固定。通过OC兰花螺丝能够保证连接强度。

进一步的，横纵方向的锚杆1与废旧轮胎2依次连接形成一个网格状结构。

本实用新型的工作过程和工作原理为：

1、先按照一定的间距进行锚杆支护（定顶锚杆孔位→钻进锚杆钻孔→清孔→装树脂锚固剂→插入杆体→搅拌工艺→上托盘→紧固锚杆→永久支护）。

2、然后对废旧轮胎进行钻孔，利用轮胎钻孔刀具在轮胎胎冠区域左右上下对称处分别钻孔，再在开孔处用铁环镶嵌。

3、根据扣眼打扣机安装扣眼的原理对铁环进行镶嵌。

4、再利用OC花兰螺丝将锚杆和钢丝绳固定连接。

5、进一步在坡体上开挖一定深度的轮胎环形坑槽，再将轮胎密实到土体中使轮胎与土体一体化。

6、最后由纵向锚杆处将钢丝绳穿过轮胎纵向开孔处至另一根锚杆出固定，以两个锚杆一个轮胎为单位依次连接，使锚杆与轮胎组合形成网格状结构见附图1所示。

本实用新型的工作原理为：

设计原理：采用锚杆框架梁的结构原理，利用废旧轮胎自身具有的一定强度和刚度特性，承受坡表混凝土或植被混凝土的蠕动下滑力；轮胎承受的下滑力传递给给锚杆，并由锚杆传给稳定低层，在边坡锚杆提供的锚固力作用下达到稳定状态。

锚杆与轮胎连接方式：采用钢丝绳连接方式。

轮胎的处理：在轮胎胎冠区域进行钻孔。根据结构稳固安全考虑，对轮胎正上下左右四个方向分别钻孔后，需用铁环镶嵌在切口处防止受力时轮胎中因有不均匀切口而发生应力集中产生破坏。

锚杆与钢丝绳的连接：采用OC花兰螺丝组合连接。

钢丝绳的端部固定：采用绳卡固定方式。

铁环安装设计：采用扣眼打扣机的原理进行安装。

受力分析：将土对轮胎的不均匀受力看成受集中力，水平作用力在横向相互抵消：

F1+F2=G1+G2+G3+G4

F1=(G1+G2+G3+G4)/2

F2=(G1+G2+G3+G4)/2

通过上述的说明内容，本领域技术人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改都在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。

Claims (4)

1.基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，其特征在于：它包括废旧轮胎（2），所述废旧轮胎（2）等行等列的铺设在边坡上，所述废旧轮胎（2）上在胎冠区域左、右、上、下对称处分别加工有通孔，并在通孔的位置镶嵌安装有铁环；所述通孔内部贯穿有横向和纵向的钢丝绳（3）将所有的废旧轮胎（2）固定连接成网状结构，所述钢丝绳（3）固定在锚杆（1）上，所述锚杆（1）设置在废旧轮胎（2）的四个顶缘位置，而且锚杆（1）锚固在边坡上。

2.根据权利要求1所述的基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，其特征在于：所述边坡上开挖有环形孔，所述环形孔与废旧轮胎（2）的尺寸相匹配，而且环形孔的深度为废旧轮胎（2）宽度的1/2，将废旧轮胎（2）宽度的1/2密实进土壤中。

3.根据权利要求1所述的基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，其特征在于：所述锚杆（1）和钢丝绳（3）之间采用OC兰花螺丝连接，其中OC兰花螺丝的O口处固定在边坡锚杆（1）的外伸部，OC兰花螺丝的C口处用绳卡将钢丝绳（3）固定。

4.根据权利要求1所述的基于锚杆与废旧轮胎组合的边坡防护结构，其特征在于：横纵方向的锚杆（1）与废旧轮胎（2）依次连接形成一个网格状结构。