CN206693065U - 大跨度钢管拱桥拼装施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构，包括拱肋和用于支撑拱肋的骨架，所述骨架下方设置有用于支撑骨架的支撑柱，所述骨架上架设有拱肋支架，所述拱肋支架包括平行骨架并位于拱肋上方的横梁，所述拱肋支架包括用于支撑横梁的支撑架，所述横梁上设置有依靠电力驱动的吊运小车，所述横梁沿自身长度方向开设有供吊运小车滑移的滑槽，所述吊运小车的底部设置有用于吊运拱肋的电动葫芦。本实用新型借助数辆吊运小车将数段拱肋运输到预定位置，再将相邻拱肋焊接固定，便能实现拱桥的搭建，取得了迅速拼装的有益效果。

Description

大跨度钢管拱桥拼装施工结构

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁施工技术领域，更具体地说，它涉及一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构。

背景技术

钢管混凝土拱桥是将钢管内填充混凝土，由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀，使混凝土处于三向受压状态，从而显著提高混凝土的抗压强度。同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，方便混凝土浇筑，施工过程中，钢管可作为劲性承重骨架，其焊接工作简单，吊装重量轻，从而能简化施工工艺。

申请号为“201420744499.2”的专利中公开了一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构，包括由多个拱肋节段拼装成的拱肋、对多个拱肋节段拼装的拱肋拼装支架、由多个骨架节段拼装成的劲性骨架和对多个骨架节段拼装的劲性骨架拼装支架，每个拱肋节段均由多个钢管 节段拼装而成，每个骨架节段均由多根型钢节段拼装而成。本实用新型结构简单、设计合理，但是仍然需要拼装完成后再吊运到桥上逐段搭接，这就会导致工期加长。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够快速拼装的大跨度钢管拱桥拼装施工结构。

为实现上述技术目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构，包括拱肋和用于支撑拱肋的骨架，所述骨架下方设置有用于支撑骨架的支撑柱，所述骨架上架设有拱肋支架，所述拱肋支架包括平行骨架并位于拱肋上方的横梁，所述拱肋支架包括用于支撑横梁的支撑架，所述横梁上设置有依靠电力驱动的吊运小车，所述横梁沿自身长度方向开设有供吊运小车滑移的滑槽，所述吊运小车的底部设置有用于吊运拱肋的电动葫芦。

通过采用上述技术方案，确定好每段拱肋的位置后，用电动葫芦固定住每段拱肋，固定好拱肋的每辆吊运小车沿滑槽移动，将拱肋运送到对应位置，并通过电动葫芦将拱肋提升到对应高度，此时便完成拱肋的拼接，再将相邻拱肋焊接固定，便能实现拱桥的搭建，取得了迅速拼装的有益效果。

作为优选，所述吊运小车设置有沿滑槽宽度方向放置的支撑轴，所述支撑轴的两端设置有贴合滑槽表面滑移的滚轮，所述支撑轴上套设有从动锥齿轮，所述吊运小车设置有与从动锥齿轮配合的主动锥齿轮，所述吊运小车设置有用于驱动主动锥齿轮转动的驱动电机。

通过采用上述技术方案，借助驱动电机带动主动锥齿轮转动，从动锥齿轮受到主动锥齿轮的驱动而自转，从而使得支撑轴自转，从而达到驱动吊运小车行驶的目的，借助电机转动的稳定性来达到精确控制吊运小车位置的作用，避免多次调整吊运小车位置，取得了提高工作效率的有益效果。

作为优选，每个所述吊运小车底端设置有两个平齐的电动葫芦。

通过采用上述技术方案，借助两个电动葫芦来维持拱肋的平衡，避免拱肋运动过程中发生偏转，导致拱肋偏离预定位置，取得了提高结构稳固性的有益效果。

作为优选，每段所述拱肋两侧的末端设置有由弹性材料制成的减震垫。

通过采用上述技术方案，拱肋跟随吊运小车运动的过程中会获得一定的惯性，当吊运小车到达预定位置后，拱肋由于自身惯性会产生一定摆动，此时便容易碰撞相邻的拱肋，借助减震垫来代替拱肋碰撞相邻物体，避免了拱肋被磕伤，取得了保护拱肋的有益效果。

作为优选，所述减震垫延伸设置有缠绕固定在拱肋上的绳索。

通过采用上述技术方案，当需要焊接相邻拱肋时，便将减震垫上的绳索斩断，即可使减震垫由于自身重力而自行脱离，避免高空作业较难的问题，取得了提高操作便捷性的有益效果。

作为优选，所述支撑架包括数根垂直于骨架的支撑杆，所述支撑杆之间设置有用于紧固支撑杆的加强杆，所述加强杆两端分别设置有贴合外侧壁的外螺纹，所述支撑杆设置有用于对接加强杆的连接杆，所述连接杆顶端同样设置有外螺纹，所述加强杆上套设有内径与加强杆外径相同的紧固套，所述紧固套的内侧壁设置有配合外螺纹的螺纹槽。

通过采用上述技术方案，将紧固套旋紧在外螺纹上，便能达到紧固加强杆的目的，同时也不需要焊接固定，方便拆装，取得了提高操作便捷性的有益效果。

作为优选，所述横梁的两侧分别设置有沿横梁的长度方向均匀排列的支撑架。

通过采用上述技术方案，两边均匀排列的支撑架可以给横梁更稳定地支撑，取得了增强结构稳固性的有益效果。

综上所述，本实用新型借助数辆吊运小车将数段拱肋运输到预定位置，再将相邻拱肋焊接固定，便能实现拱桥的搭建，取得了迅速拼装的有益效果。

附图说明

图1为本实施例中用于表现整体结构的侧视图；

图2为本实施例中用于表现吊运小车内部结构的局部剖视图；

图3为本实施例中用于表现拱肋末端减震垫结构的局部示意图；

图4为本实施例中用于表现支撑架具体结构的局部示意图。

图中，11、骨架；12、拱肋；13、支撑柱；2、拱肋支架；3、横梁；4、支撑架；31、滑槽；32、吊运小车；33、电动葫芦；34、驱动电机；35、支撑轴；36、滚轮；37、主动锥齿轮；38、从动锥齿轮；41、支撑杆；42、加强杆；43、外螺纹；44、紧固套；45、螺纹槽；46、连接杆；14、减震垫；15、绳索。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例：如图1和图2所示，一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构，包括拱肋12和用于支撑拱肋12的骨架11，骨架11下方设置有用于支撑骨架11的支撑柱13，骨架11上架设有拱肋支架2，拱肋支架2包括平行骨架11并位于拱肋12上方的横梁3，拱肋支架2包括用于支撑横梁3的支撑架4，横梁3的下方设置有沿横梁3的长度方向均匀排列的支撑架4，每根横梁3下设置有四个支撑架4，两边均匀排列的支撑架4可以给横梁3更稳定地支撑。方形的横梁3上设置有依靠电力驱动的吊运小车32，横梁3沿自身长度方向开设有供吊运小车32滑移的滑槽31，吊运小车32的底部设置有沿滑槽31宽度方向放置的支撑轴35，支撑轴35的两端设置有贴合滑槽31表面滑移的滚轮36。

如图2所示，吊运小车32的底部设置有用于吊运拱肋12的电动葫芦33。电动葫芦33采用申请号为“201220638157.3”的专利中公开的电动葫芦33，借助电机带动绳索15升降，电动葫芦33属于现有技术，在此不做赘述。支撑轴35上套设有从动锥齿轮38，吊运小车32设置有与从动锥齿轮38配合的主动锥齿轮37，吊运小车32设置有用于驱动主动锥齿轮37转动的驱动电机34。每个吊运小车32底端设置有两个平齐的电动葫芦33，达到增强结构稳固性的目的。

如图3所示，每段拱肋12两侧的末端设置有由弹性材料制成的减震垫14，本实施例的减震垫14由橡胶材料制成，减震垫14的截面与拱肋12末端的形状相同。拱肋12跟随吊运小车32运动的过程中会获得一定的惯性，当吊运小车32到达预定位置后，拱肋12由于自身惯性会产生一定摆动，此时便容易碰撞相邻的拱肋12，借助减震垫14来代替拱肋12碰撞相邻物体，避免了拱肋12被磕伤。减震垫14延伸设置有缠绕固定在拱肋12上的绳索15。当需要焊接相邻拱肋12时，便将减震垫14上的绳索15斩断，即可使减震垫14由于自身重力而自行脱离，避免高空作业较难的问题。

如图4所示，支撑架4包括数根垂直于骨架11的支撑杆41，圆柱形的支撑杆41之间设置有用于紧固支撑杆41的加强杆42，圆柱形的加强杆42两端分别设置有贴合外侧壁的外螺纹43，支撑杆41设置有用于对接加强杆42的连接杆46，连接杆46顶端同样设置有外螺纹43，加强杆42上套设有内径与加强杆42外径相同的紧固套44，紧固套44的内侧壁设置有配合外螺纹43的螺纹槽45，紧固套44的长度为连接杆46与加强杆42上外螺纹43的总长。将紧固套44旋紧在外螺纹43上，便能达到紧固加强杆42的目的，同时也不需要焊接固定，方便拆装。

使用过程：将支撑架4搭接固定在指定地点后，借助吊装设备将横梁3架设在支撑架4上，并将吊运小车32放置在横梁3上，使得滑轮位于对应的滑槽31内。确定好每段拱肋12的位置后，用电动葫芦33固定住每段拱肋12，借助两个电动葫芦33来维持拱肋12的平衡，避免拱肋12运动过程中发生偏转，导致拱肋12偏离预定位置。

借助驱动电机34带动主动锥齿轮37转动，从动锥齿轮38受到主动锥齿轮37的驱动而自转，使得支撑轴35自转，从而达到驱动吊运小车32行驶的目的，借助电机转动的稳定性来达到精确控制吊运小车32位置的作用，避免多次调整吊运小车32位置。

固定好拱肋12的每辆吊运小车32沿滑槽31移动，将拱肋12运送到对应位置，并通过电动葫芦33将拱肋12提升到对应高度，此时便完成拱肋12的拼接，再将相邻拱肋12焊接固定，便能实现拱桥的搭建。

将拱桥安装完成后，便可以将拱肋支架2拆卸收回。

Claims (7)

1.一种大跨度钢管拱桥拼装施工结构，包括拱肋(12)和用于支撑拱肋(12)的骨架(11)，其特征在于：所述骨架(11)下方设置有用于支撑骨架(11)的支撑柱(13)，所述骨架(11)上架设有拱肋支架(2)，所述拱肋支架(2)包括平行骨架(11)并位于拱肋(12)上方的横梁(3)，所述拱肋支架(2)包括用于支撑横梁(3)的支撑架(4)，所述横梁(3)上设置有依靠电力驱动的吊运小车(32)，所述横梁(3)沿自身长度方向开设有供吊运小车(32)滑移的滑槽(31)，所述吊运小车(32)的底部设置有用于吊运拱肋(12)的电动葫芦(33)。

2.根据权利要求1所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：所述吊运小车(32)设置有沿滑槽(31)宽度方向放置的支撑轴(35)，所述支撑轴(35)的两端设置有贴合滑槽(31)表面滑移的滚轮(36)，所述支撑轴(35)上套设有从动锥齿轮(38)，所述吊运小车(32)设置有与从动锥齿轮(38)配合的主动锥齿轮(37)，所述吊运小车(32)设置有用于驱动主动锥齿轮(37)转动的驱动电机(34)。

3.根据权利要求1所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：每个所述吊运小车(32)底端设置有两个平齐的电动葫芦(33)。

4.根据权利要求1所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：每段所述拱肋(12)两侧的末端设置有由弹性材料制成的减震垫(14)。

5.根据权利要求4所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：所述减震垫(14)延伸设置有缠绕固定在拱肋(12)上的绳索(15)。

6.根据权利要求1所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：所述支撑架(4)包括数根垂直于骨架(11)的支撑杆(41)，所述支撑杆(41)之间设置有用于紧固支撑杆(41)的加强杆(42)，所述加强杆(42)两端分别设置有贴合外侧壁的外螺纹(43)，所述支撑杆(41)设置有用于对接加强杆(42)的连接杆(46)，所述连接杆(46)顶端同样设置有外螺纹(43)，所述加强杆(42)上套设有内径与加强杆(42)外径相同的紧固套(44)，所述紧固套(44)的内侧壁设置有配合外螺纹(43)的螺纹槽(45)。

7.根据权利要求6所述的大跨度钢管拱桥拼装施工结构，其特征在于：所述横梁(3)的两侧分别设置有沿横梁(3)的长度方向均匀排列的支撑架(4)。