CN206691311U - 一种三轮车 - Google Patents

Abstract

一种两级传动式三轮车，其包括车架(4)，车前轮(1)以及两个车后轮(3)；车后轮为大轮，它们安装在车架座椅处的两个侧面，属于驱动轮；所述车前轮(1)为小轮，用于控制转向；车架(4)前部上方两侧分别设置驱动杆(11)；驱动杆(11)上部设置有轴承，驱动杆(11)下部内侧设置有脚蹬(12)；其特征在于：驱动杆下部向后的侧面固定拉带的一端，拉带的另一端固定在离合器的拉带轮(14)上，通过拉带轮(14)带动离合器的中转轴飞轮(30)，中转轴飞轮(30)以链条形式把动力传递给变速器(29)，驱动三轮车前进。

Description

一种三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种三轮车。

技术背景

随着三轮车的普及和应用，用户对三轮车的使用就有了不同的需求，三轮车作为一种便利的交通工具已经被广泛使用。三轮车在使用一段时间后，也就需要更新三轮车的结构和形式，才能赢得更多人们的关注和喜爱。

因为，传统三轮车不具备双驱动的功能、离合器功能、变速功能和折叠功能。所以，三轮车在使用中带来诸多不便，也达不到骑行人省力、舒适、方便和减少停放空间面积的最佳效果。因此阻碍了三轮车的应用和发展。本三轮车设计的目的，就是要克服上述技术中的缺陷。

发明内容

根据本实用新型的一实施例，提供了一种两级传动式三轮车，其包括车架(4)，车前轮(1)以及两个车后轮(3)；车后轮为大轮，它们安装在车架座椅处的两个侧面，属于驱动轮；所述车前轮(1)为小轮，用于控制转向；车架(4)前部上方两侧分别设置驱动杆(11)；驱动杆(11)上部设置有轴承，驱动杆(11)下部内侧设置有脚蹬(12)；其特征在于：驱动杆下部向后的侧面固定拉带的一端，拉带的另一端固定在离合器的拉带轮(14)上，通过拉带轮(14)带动离合器的中转轴飞轮(30)，中转轴飞轮(30)以链条形式把动力传递给变速器(29)，驱动三轮车前行。

根据本实用新型的另一实施例，所述离合器的结构为：离合器由首端螺母(31)固定车架上的一端；第一个是回转轮(13)，内设置两根盘型弹簧，两根弹簧外圈的一端，挂在回转轮内的外圈壁上，外圈壁上有两个钩，两根弹簧外圈的一端就分别挂在这两个钩上，两根弹簧内圈的一端，分别挂在回转轮(13)中心带鈎的固定轴上，回转轮在弹簧的作用下，向后转动的，起回转作用；回转轮(13)内设有固定轴，用中间螺母(32)压紧在连接轴(15)上，连接轴(15)贯穿离合器，)连接轴(15的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上，回转轮(13)用螺丝钉固定在拉带轮上，拉带轮(14)外圈设有拉带槽，用于安装拉带用，拉带轮(14)内装有飞轮，拉带轮内的飞轮是向前方转动的，拉带轮内的飞轮用丝扣固定在中转轴连接器(16)上；中转轴连接器(16)采用两边带丝扣的自行车花鼓，花鼓的另一端用丝扣固定离合器座(17)，离合器座(17)外径上设置有棘爪(17A)，离合器座(17)中心设有中间螺母(32)，用于把回转轮(13)、拉带轮(14)、中转轴连接器(16)和离合器座(17)拧紧固定，从而组成离合器的前半部分；

离合器后半部分是由离合器盖(18)，用焊接固定在离合器盘上，离合器盘另一侧用丝扣固定中转飞轮，离合器盖(18)上设置有棘爪窝(18A)，棘爪窝(18A)的规格、形状、数量与离合器座上的棘爪(17A)相同，离合器盖(18)、离合器盘(19)和中转轴飞轮(30)，它们连接组成一体，它们的中心采用滑动轴套，滑动轴套中心的内孔径与连接轴(15)的外径是滑动配合的间隙，中转飞轮(30)侧面，设置有离合器弹簧挡板，离合器弹簧挡板上设置离合器复位弹簧(21)的套管，把离合器复位弹簧(21)插紧在离合器弹簧的套管上；离合器复位弹簧(21)的另一侧插紧在带弹簧套管的螺母上；带弹簧套管的螺母与末端螺母(33)固定在连接轴(15)上，连接轴(15)的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上，通过离合器的前半部分和离合器后半部分的连接方式，就组成了完整的离合器。

根据本实用新型的另一实施例，转向机与车前叉之间设置有四个可以横向滑动的滑动孔(6)，有两根可以前后移动并能横向滑动的滑动轴(7)，当转向机向前推动，滑动轴(7)自动进入滑动孔中，车架通过滑动孔能前后滑动折叠；与此同时，拉动车座中间处的拉式手柄(34)向上提起，向上提起时，车架座椅两内侧和车座中间设置的活动轴转动，车座椅(2)向上折叠，从而实现折叠功能。

根据本实用新型的一实施例，所述变速器包括设置在车架前面左侧位置的变速器操纵柄(26)，变速器操纵柄(26)可以同步改变两个后轮变速器内部齿轮的位置，调整三轮车速。

附图说明：

说明书的附图中，图1是本实用新型三轮车图。

说明书的附图中，图2是本实用新型三轮车中转轴连接器组合零件示意图。

说明书的附图中，图1和图2都是本实用新型三轮车说明书的附图，其标记都是统一的。包括三轮车的主体，该主体包括：(1)车前轮、(2)车座椅、(3)车后轮、(4)车架、(5)转向机、(6)滑动孔、(7)滑动轴、(8)喇叭、(9)刹车把、(10)刹车抱闸、(11)驱动杆、(12)脚蹬、(13)回转轮、(14)拉带轮、(15)连接轴、(16)中转轴连接器、(17)离合器座、(17A)、棘爪、(18)离合器盖、(18A)棘爪窝、(19)离合器盘、(20)离合器拨叉、(21)离合器复位弹簧、(21A)、离合器复位弹簧挡板A、(21B)、离合器复位弹簧挡板B、(22)离合器拨叉拉线中转轮、(23)离合器拉线套管、(24)离合器操纵柄、(25)离合器拉线、(26)变速器操纵柄、(27)变速器拉线、(28)变速器拉线套管、(29)变速器、(30)中转轴飞轮、(31)首端螺母、(32)中间螺母、(33)末端螺母、(34)折叠拉手环、(35)刹车闸线。

具体实施方式

一、本三轮车车体：

本三轮车车体包括：一个(1)车前轮，车前轮为小轮；两个(3)车后轮，车后轮为大轮。它们安装在车架座椅处的两个侧面，是用于驱动三轮车前进的。(4)车架前部上方设置有(5)转向机、(9)刹车把和(8)喇叭。(4)车架前部上方与前叉之间设置(6)滑动孔和(7)滑动轴，用于车架前后方向的折叠。车架前部上方两侧分别设置(11)驱动杆。(11)驱动杆上部设置有轴承，(11)驱动杆下部内侧设置有(12)脚蹬。驱动杆下部向后的侧面固定拉带的一端，拉带的另一端固定在(14)拉带轮上。通过(14)拉带轮带动(30)中转轴飞轮。(30)中转轴飞轮以链条形式把动力传递给(29)变速器。驱动三轮车前进。

二、本三轮车折叠功能：

本三轮车的转向机与车前叉之间，设置有四个可以横向滑动的(6)滑动孔，有两根可以前后移动并能横向滑动的(7)滑动轴组成。当转向机向前推动，(7)滑动轴自动进入滑动孔中。车架通过滑动孔能前后滑动折叠；与此同时，拉动车座中间处的(34)拉式手柄向上提起，向上提起时，车架座椅两内侧和车座中间设置的活动轴转动，(2)车座椅向上折叠，该三轮车折叠后，车身前后距离变短，车身左右宽度变窄，减少了三轮车停放的空间。

需要使用三轮车时，骑行人只要将(5)转向机向后拉动，同时把车座中间的(34)折叠拉手环放下，该车立即恢复到使用状态。该车后轮的挡泥板设置在车座位的两边，正好成为(2)车座椅的扶手，两边挡泥板内侧设置有挡板，防止衣物卷到车轮中，又能作为车座椅的围挡。车座椅下面设置有弹簧，减轻了车体的震动，在弹簧的作用下骑行人行驶中会感觉更加舒适。

三、本三轮车离合器的连接方式：

图2是本三轮车离合器的连接方式示意图。它们是由以下零部件组成：它们是由(31)首端螺母固定车架上的一端。第一个是(13)回转轮，内设置两根盘型弹簧，两根弹簧外圈的一端，挂在回转轮内的外圈壁上，外圈壁上有两个钩，两根弹簧外圈的一端就分别挂在这两个钩上。两根弹簧内圈的一端，分别挂在(13)回转轮中心带鈎的固定轴上。回转轮在弹簧的作用下，向后转动的，起回转作用。(13)回转轮内的设有固定轴，用(32)中间螺母压紧在(15)连接轴上。(15)连接轴贯穿离合器。(15)连接轴的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上。(13)回转轮用螺丝钉固定在拉带轮上。(14)拉带轮外圈设有拉带槽，用于安装拉带用。(14)拉带轮内装有飞轮，拉带轮内的飞轮是向前方转动的。拉带轮内的飞轮用丝扣固定在(16)中转轴连接器上；(16)中转轴连接器采用两边带丝扣的自行车花鼓。花鼓的另一端用丝扣固定(17)离合器座，(17)离合器座外径上设置有(17A)棘爪。(17)离合器座中心设有(32)中间螺母可以把(13)回转轮、(14)拉带轮、(16)、中转轴连接器和(17)离合器座拧紧固定。这就组成离合器的前半部分。

离合器后半部分是由(18)离合器盖用焊接固定在离合器盘上，离合器盘另一侧用丝扣固定中转飞轮。(18)离合器盖上设置有(18A)棘爪窝，(18A)棘爪窝的规格、形状、数量与离合器座上的(17A)棘爪相同。(18)离合器盖、(19)离合器盘和(30)中转轴飞轮，它们连接组成一体。它们的中心采用滑动轴套，滑动轴套中心的内孔径与(15)连接轴的外径是滑动配合的间隙。(30)中转飞轮侧面，设置有离合器弹簧挡板，离合器弹簧挡板上设置(21)离合器复位弹簧的套管，把(21)离合器复位弹簧插紧在离合器弹簧的套管上；(21)离合器复位弹簧的另一侧插紧在带弹簧套管的螺母上；带弹簧套管的螺母与(33)末端螺母固定在(15)连接轴上。(15)连接轴的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上。通过离合器的前半部分和离合器后半部分的连接方式，就组成了完整的离合器。

本三轮车离合器，它是由带有定位回止牙的(24)离合器操纵柄拉动(25)离合器拉线，(25)离合器拉线经过(23)离合器拉线套管，经过(22)离合器拉线拨叉中转轮，(25)离合器拉线拉动离合器拨叉柄。(25)离合器拉线被拉动时，(24)离合器拨叉柄的活动轴转动，离合器拨叉的拨叉拨动(19)离合器盘，(19)离合器盘带动(18)离合器盖，离合器盖与离合器座分开。(18)离合器盖内径设置有(18A)棘爪窝。(17)离合器座外径上设置有(17A)棘爪，(17A)棘爪下面设置有钢丝弹簧，(17A)棘爪以抬起或压下方式进行工作。(17)离合器座压下(17A)棘爪时的外径与(18)离合器盖的内径一致。(18A)棘爪窝与(17A)棘爪大小、形状、位置相同。(18A)棘爪窝与(17A)棘爪数量为两个或多个都可以。拉动(24)离合器操纵柄，(24)离合器操纵柄拉动(25)离合器拉线，(25)离合器拉线拉动(20)离合器拨叉，(20)离合器拨叉上的轴转动，(20)离合器拨叉拨动(19)离合器盘，(19)离合器盘推动(30)中转轴飞轮，压紧(21A)离合器复位弹簧，(19)离合器盘就带动(18)离合器盖向(17)离合器座相反的方向动作，(18)离合器盖内的(18A)棘爪窝与(17)离合器座外径上的的(17A)棘爪分离。实现本三轮车离合器分离。离合器分离后，(30)中转轴飞轮就可以任意前后转动，两个驱动轮也就可以任意前后转动。这样就解决了使用拉带轮作为传动的三轮车不能倒车的问题。

本三轮车需要向前行驶时，只要按住(24)离合器操纵柄上的定位止回牙手柄，松开(24)离合器操纵柄，(25)离合器拉线就松开，在(21)离合器复位弹簧的作用下，(21A)、离合器复位弹簧挡板推动(30)中转轴飞轮和(19)离合器盘，(19)离合器盘推动离合器盖，(18)离合器盖与(17)离合器座靠紧，(12)脚蹬收回，(12)脚蹬收回时，(13)回转轮向后回转动，离合器(17A)棘爪在(17A)棘爪下面钢丝的作用下，使棘爪自动进入(18)离合器盖上的(18A)棘爪窝内。本三轮车进入向前行驶状态，(30)中转轴飞轮就可以向前蹬踏(12)脚蹬，(12)脚蹬带动(11)驱动杆向前做往复运动，(11)驱动杆带动拉带，拉带带动(30)中转飞轮向前转动。(30)中转飞轮以链条的方式传动，带动后轮向前转动。本三轮车向前行驶。

本三轮车变速器结构：

本三轮车(29)变速器具体实施方式，是骑行人拉紧设置在车架前面左侧位置的(26)变速器操纵柄，(26)变速器操纵柄就可以同步改变两个后轮变速器内部齿轮的位置，调整三轮车速。(29)变速器驱动后轮前行。根据骑车人的需要，适时调整(29)变速器。使骑行人使用本三轮车会更轻松。

本三轮车两级传动方式：

本三轮车两级传动具体实施方式。本三轮车第一级传动驱动方式采用的拉带式传动。第二级采用在中转轴转传给(30)中转轴飞轮，再由(30)中转轴飞轮以链条的方式传给(3)车后轮的方式。优点是，传递动力用的拉带行程距离短，减少更换拉带的次数，可以延长拉带的使用寿命，提高回转轮速度，回转更有力。第二级采用了通过中转轴上的飞轮用链条传动的方式，传递到后轮的变速器。由于链条短，传输更省力，三轮车行进会更平稳、舒适。(29)变速器采用了内置变速器装置，内置变速器它具备体积小，结构简单，使骑行人能更简单的调整变速器。变速器可以通过(26)变速器操纵柄随时调整三轮车的速度，骑车人会更省力，更轻松。这就两级传递驱动的方式最大优点。

本三轮车骑行人骑行方式：

由于本三轮车采用了拉带和链条相结合的传动方式。骑行人采用往复向前蹬踏的姿态，替代了传统的链盘式蹬踏转动的骑行方式。本车设计改变了骑行人蹬踏三轮车的姿态。采用了拉带和链条相结合的传动方式。骑行人采用往复向前蹬踏的姿态，替代了传统的链盘式蹬踏转动的骑行方式。骑行人只要向前蹬踏驱动杆上的(12)脚蹬，(12)脚蹬带动驱动杆，(11)驱动杆带动固定在驱动杆上的拉带，拉带的另一端固定在拉带轮上。(14)拉带轮带动在(16)中转轴连接器，(16)中转轴连接器带动(30)中转轴飞轮，(30)中转轴飞轮以链条传动方式传动给后轮的(29)变速器。如此循环往复蹬踏给三轮车，提供前行的动力。骑行人可以任意一只单脚单独蹬踏，还是以双脚交替蹬踏，或双脚同时蹬踏，无论骑行人采用哪一种蹬踏方式。骑行人都会感觉更省力、更轻松、更舒适的骑行。为保证安全本三轮车设置有刹车(8)喇叭、(9)刹车把、(10)刹车抱闸。

本三轮车它具备了双驱动、离合、变速、折叠、刹车等功能，它集省力、舒适、休闲、健身、美观等于一身，它可以作为广大骑车爱好者旅行时理想的代步工具。

以上所述为实用新型三轮车的发明内容及应用。本实用新型三轮车说明书及图1和图2内容所作的效果，直接或间接利用在相关的技术领域，同理包括在实用新型三轮车的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种两级传动式三轮车，其包括车架(4)，车前轮(1)以及两个车后轮(3)；车后轮为大轮，它们安装在车架座椅处的两个侧面，属于驱动轮；所述车前轮(1)为小轮，用于控制转向；车架(4)前部上方两侧分别设置驱动杆(11)；驱动杆(11)上部设置有轴承，驱动杆(11)下部内侧设置有脚蹬(12)；其特征在于：驱动杆下部向后的侧面固定拉带的一端，拉带的另一端固定在离合器的拉带轮(14)上，通过拉带轮(14)带动离合器的中转轴飞轮(30)，中转轴飞轮(30)以链条形式把动力传递给变速器(29)，驱动三轮车前进。

2.如权利要求1所述的两级传动式三轮车，其特征在于，所述离合器的结构为：离合器由首端螺母(31)固定车架上的一端；第一个是回转轮(13)，内设置两根盘型弹簧，两根弹簧外圈的一端，挂在回转轮内的外圈壁上，外圈壁上有两个钩，两根弹簧外圈的一端就分别挂在这两个钩上，两根弹簧内圈的一端，分别挂在回转轮(13)中心带鈎的固定轴上，回转轮在弹簧的作用下，向后转动的，起回转作用；回转轮(13)内设有固定轴，用中间螺母(32)压紧在连接轴(15)上，连接轴(15)贯穿离合器，连接轴(15)的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上，回转轮(13)用螺丝钉固定在拉带轮上，拉带轮(14)外圈设有拉带槽，用于安装拉带用，拉带轮(14)内装有飞轮，拉带轮内的飞轮是向前方转动的，拉带轮内的飞轮用丝扣固定在中转轴连接器(16)上；中转轴连接器(16)采用两边带丝扣的自行车花鼓，花鼓的另一端用丝扣固定离合器座(17)，离合器座(17)外径上设置有棘爪(17A)，离合器座(17)中心设有中间螺母(32)，用于把回转轮(13)、拉带轮(14)、中转轴连接器(16)和离合器座(17)拧紧固定，从而组成离合器的前半部分；

离合器后半部分是由离合器盖(18)，用焊接固定在离合器盘上，离合器盘另一侧用丝扣固定中转飞轮，离合器盖(18)上设置有棘爪窝(18A)，棘爪窝(18A)的规格、形状、数量与离合器座上的棘爪(17A)相同，离合器盖(18)、离合器盘(19)和中转轴飞轮(30)，它们连接组成一体，它们的中心采用滑动轴套，滑动轴套中心的内孔径与连接轴(15)的外径是滑动配合的间隙，中转飞轮(30)侧面，设置有离合器弹簧挡板，离合器弹簧挡板上设置离合器复位弹簧(21)的套管，把离合器复位弹簧(21)插紧在离合器弹簧的套管上；离合器复位弹簧(21)的另一侧插紧在带弹簧套管的螺母上；带弹簧套管的螺母与末端螺母(33)固定在连接轴(15)上，连接轴(15)的两端分别固定在车架中部，车后轮前面的车架上，通过离合器的前半部分和离合器后半部分的连接方式，就组成了完整的离合器。

3.如权利要求1所述的两级传动式三轮车，其特征在于，转向机与车前叉之间设置有四个可以横向滑动的滑动孔(6)，有两根可以前后移动并能横向滑动的滑动轴(7)，当转向机向前推动，滑动轴(7)自动进入滑动孔中，车架通过滑动孔能前后滑动折叠；与此同时，拉动车座中间处的拉式手柄(34)向上提起，向上提起时，车架座椅两内侧和车座中间设置的活动轴转动，车座椅(2)向上折叠，从而实现折叠功能。

4.如权利要求1所述的两级传动式三轮车，其特征在于，所述变速器包括设置在车架前面左侧位置的变速器操纵柄(26)，变速器操纵柄(26)可以同步改变两个后轮变速器内部齿轮的位置，调整三轮车速。