CN206690833U - 一种水暖系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种水暖系统及汽车，该水暖系统包括水暖管路和水箱本体，还包括驱动电机和用于加热水箱本体内循环水的加热装置，驱动电机的制动能量输出端供电连接加热装置。本实用新型能够将汽车制动时产生的制动能量进行回收利用，避免了使用制动电阻将汽车制动能量进行消耗时能量浪费的情况出现，有利于降低整车耗电量，同时能够节能环保。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种水暖系统及汽车。
背景技术
无轨电车刹车制动时，为了减少对刹车蹄片的磨损，通常采用电制动加气制动组合而成的复合制动方式。以电制动作为非紧急情况下的前期普通制动，大大减缓了刹车蹄片的更换周期，增加了蹄片的使用寿命，降低了使用成本。制动时产生的能量通过电机控制器转换成电量，再通过大功率电阻以热量的方式将其消耗掉。因公共客车在城市内行驶时路况复杂，需频繁制动，产生较多的制动能量。目前的无轨电车在刹车时，制动回收的能量不能回馈到线网中，回收的能量主要通过制动电阻将其消耗掉，通过自然散热的方式散发到大气中。
普通的制动电阻，基本都由大功率电阻组合而成。制动电阻属于阻性负载，功率较大，约为40KW左右。下面以一个例子来说明。若一辆无轨电车在行驶状态下一个小时耗电约为40度，冬季车辆取暖设备每天平均工作2小时，则耗电约为80度；北方冬季时间约为100天左右，则整个冬季单台车耗电约为8000度电；如果这个城市有200台这样的无轨电车，那么整个冬季光车辆取暖就要耗费160万度电。这么大的制动能量通过制动电阻消耗无疑是一种巨大的浪费。而且，无轨电车的电源主要取自电力网，我国电力网的能量主要为燃煤，那么对于雾霾较重的我国空气质量更是雪上加霜。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种水暖系统及汽车，用以解决利用制动电阻将制动能量进行消耗时能量浪费的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供一种水暖系统，包括水暖管路和水箱本体，还包括驱动电机和用于加热水箱本体内循环水的加热装置，所述驱动电机的制动能量输出端供电连接所述加热装置。
进一步的，所述加热装置为电加热丝。
进一步的，所述水暖系统还包括流量控制装置，流量控制装置包括用于检测水箱本体内循环水温度的温度检测单元、温度处理器和设置在水暖管路中的水泵，温度处理器采样连接温度检测单元，并控制连接水泵。
进一步的，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的除霜器。
进一步的，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的取暖器。
本实用新型还提供一种汽车，包括驱动电机和水暖系统，所述水暖系统包括水暖管路和水箱本体，还包括用于加热水箱本体内循环水的加热装置，所述驱动电机的制动能量输出端供电连接所述加热装置。
进一步的，所述加热装置为电加热丝。
进一步的，所述水暖系统还包括流量控制装置，流量控制装置包括用于检测水箱本体内循环水温度的温度检测单元、温度处理器和设置在水暖管路中的水泵，温度处理器采样连接温度检测单元，并控制连接水泵。
进一步的，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的除霜器。
进一步的，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的取暖器。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的驱动电机的制动能量输出端供电连接加热装置，在汽车制动时，产生的制动能量传递给加热装置，加热装置给水箱本体的循环水加热，通过水暖管路将热量进行传递，例如，可将热量传递给设置于水暖管路中的车内取暖器和除霜器，从而通过除霜器及管路将热量进行散布，清除玻璃上的冰霜和雾气，或者通过车内取暖器来给车内取暖散热。本实用新型能够将汽车制动时产生的制动能量进行回收利用，避免了使用制动电阻将汽车制动能量进行消耗时能量浪费的情况出现，有利于降低整车耗电量，同时能够节能环保。
附图说明
图1是串联方式的水暖系统图；
图2是并联方式的水暖系统图；
图3是本实用新型的水暖系统原理图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、优点和技术方案更加清楚，下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式并不局限于此。
目前国内的车内水暖系统一般由燃油液体加热器、散热器(强制式或自然式)、除霜器以及水暖管路等组成。发动机缸体水套内冷却液(或独立水箱内的冷却液)经过二次处理(燃油液体加热器增压加热或水泵增压)或直接依靠发动机缸体水套内冷却液的自身压力在车厢内流过散热器、除霜器，最后回到发动机缸体水套内，同时通过散热器、除霜器向车厢内放热。
其中散热器和除霜器的连接方式有两种，串联和并联，分别如图1和图2所示。串联方式结构简单，连接方便，但沿着水流方向水温降低，导致车内热量分布不均。而并联的方式接头过多，漏水隐患大，经济性不高。
本实施例以无轨电车为例来进行说明，无轨电车包括水暖系统，下面以串联方式水暖系统为例来进行说明，如图3所示。另外，需注意的是，该水暖系统并不一定应用于无轨电车，还可应用于其他新能源汽车，例如混合动力公交车等。
该水暖系统将传统的电加热方式，转换成将制动能量吸收回馈，将电量转换成热量，从而将制动能量应用于水暖系统，解决无轨电车制动时产生的制动能量浪费的问题。
具体的：
该水暖系统主要包括热水循环管路、水箱本体、加热装置、无轨电车驱动电机和无轨电车电机控制器。热水循环管路中设置有车内取暖器、除霜器和循环水泵。
该系统还包括流量控制装置，主要用于控制循环水，包括温度检测单元、温度控制器和设置在水暖管路中的水泵。温度检测单元设置于水箱本体上，用于检测水箱本体内循环水的温度。
无轨电车驱动电机与无轨电车电机控制器相连，无轨电车电机控制器与电加热丝相连，从而使得无轨电车驱动电机供电连接电加热丝，电加热丝紧贴水箱本体壁面。
在无轨电车制动时，电加热丝吸收回馈制动能量，将电量转换成热量，给水箱内循环水加热。循环水泵主要用于使热水循环流动，将热量源源不断送到除霜器和车内取暖器。除霜器主要是将转换的热量吸收后，通过除霜器、管路及散热风扇将热量散布到车前挡风玻璃上，用于清除玻璃上的冰霜和雾气。车内取暖器的工作原理同除霜器基本相同，主要用于车内取暖散热。
该系统还包括膨胀水箱，为循环水的中继装置，用于添加循环水及放气设备。膨胀水箱能够自动膨胀收缩，将对水压的变化有一定的缓冲作用，保证系统水压稳定，水泵不会因压力改变而频繁开启。
整体来说，在无轨电车制动时，将产生制动能量，无轨电车控制器将其转换成电量，再通过电加热丝吸收回馈制动能量，将电量转换成热量，从而给水箱内循环水加热。根据温度检测装置检测到的水箱本体内循环水的问题，智能控制热水循环管路中的循环水泵工作，将热量通过热水循环管路输送到除霜器和车内取暖器内。除霜器和车内取暖器根据各自的工作原理来进行除霜及车内取暖。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种水暖系统，包括水暖管路和水箱本体，其特征在于，还包括驱动电机和用于加热水箱本体内循环水的加热装置，所述驱动电机的制动能量输出端供电连接所述加热装置。
2.根据权利要求1所述的水暖系统，其特征在于，所述加热装置为电加热丝。
3.根据权利要求1或2所述的水暖系统，其特征在于，所述水暖系统还包括流量控制装置，流量控制装置包括用于检测水箱本体内循环水温度的温度检测单元、温度处理器和设置在水暖管路中的水泵，温度处理器采样连接温度检测单元，并控制连接水泵。
4.根据权利要求1所述的水暖系统，其特征在于，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的除霜器。
5.根据权利要求1所述的水暖系统，其特征在于，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的取暖器。
6.一种汽车，包括驱动电机和水暖系统，所述水暖系统包括水暖管路和水箱本体，其特征在于，还包括用于加热水箱本体内循环水的加热装置，所述驱动电机的制动能量输出端供电连接所述加热装置。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述加热装置为电加热丝。
8.根据权利要求6或7所述的汽车，其特征在于，所述水暖系统还包括流量控制装置，流量控制装置包括用于检测水箱本体内循环水温度的温度检测单元、温度处理器和设置在水暖管路中的水泵，温度处理器采样连接温度检测单元，并控制连接水泵。
9.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的除霜器。
10.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述水暖系统还包括设置在水暖管路中的取暖器。
Priority Applications (1)
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| CN201720211400.6U CN206690833U (zh) | 2017-03-06 | 2017-03-06 | 一种水暖系统及汽车 |
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| CN201720211400.6U CN206690833U (zh) | 2017-03-06 | 2017-03-06 | 一种水暖系统及汽车 |
Publications (1)
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| CN206690833U true CN206690833U (zh) | 2017-12-01 |
Family
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| CN201720211400.6U Active CN206690833U (zh) | 2017-03-06 | 2017-03-06 | 一种水暖系统及汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN206690833U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112606694A (zh) * | 2020-12-25 | 2021-04-06 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车辆能量回收分配方法、装置、车辆及存储介质 |
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2017
- 2017-03-06 CN CN201720211400.6U patent/CN206690833U/zh active Active
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