CN206690817U - 一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，包括转向拉杆、球头销和悬架筹件，所述转向拉杆与球头销的球头铰接，所述悬架筹件上开设有安装孔，所述安装孔内设有一轴承装置，所述球头销的销部穿过所述轴承装置后，由一螺母将球头销与悬架筹件锁紧固定。本实用新型在车辆转向时，转向拉杆上的球头销通过轴承装置在悬架筹件中转动，从而大大地降低了转向拉杆间的阻力矩，提高转向拉杆间的传动效率，大幅度提高空气弹簧独立悬架的转向回正性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向技术领域，更具体地说是指一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构。
背景技术
目前，客车市场双横臂低入口悬架转向系统转向拉杆较多，且转向拉杆与筹件间主要通过球头销连接，采用紧固式锁紧结构固定，如图1所示，转向拉杆1a与球头销2a的球头铰接，过渡摇臂3a等筹件上开设有安装孔，球头销2a的销部21a穿过安装孔后，通过一螺母4a将球头销2a与过渡摇臂3a锁紧固定。
然而，该转向拉杆锁紧结构在转向过程中，力的传递效率差，如果球头的制作工艺不好，球头转动刚度大，转向过程中需要很大的力矩来克服转向杆系之间的阻力。特别是对转向回正性能来说，因为悬架布置结构是一定的，转向过程中，随着中间过渡摇臂摆动，转向拉杆的球头要克服其内部较大的转动阻力，并且当双横臂低入口悬架转向拉杆比较多，这么多的转向拉杆的球头转动阻力叠加在一起后，转向过程中需要克服的阻力会更大，车轮所提供的回正力矩需要克服这些巨大的转向杆系传动阻力，由此造成双横臂低入口悬架转向回正性能差。
发明内容
本实用新型提供一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，以解决现有独立悬架转向杆系间转动阻力大，力矩传动效率低，双横臂低入口悬架的回正性能差等问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，包括转向拉杆、球头销和悬架筹件，所述转向拉杆与球头销的球头铰接，所述悬架筹件上开设有安装孔，所述安装孔内设有一轴承装置，所述球头销的销部穿过所述轴承装置后，由一螺母将球头销与悬架筹件锁紧固定。
进一步地，所述轴承装置包括轴承、孔用卡簧、衬套和平垫圈，所述孔用卡簧固定安装于所述安装孔内，所述轴承套设于所述安装孔内，并由所述孔用卡簧进行限位，所述衬套套设于所述轴承内，所述平垫圈贴紧与衬套和轴承底面，所述球头销的销部穿过所述衬套和平垫圈，由所述螺母锁紧。
进一步地，所述轴承包括上轴承和下轴承，所述孔用卡簧包括第一孔用卡簧和第二孔用卡簧，所述第一孔用卡簧和第二孔用卡簧间隔固定安装于所述安装孔中部，所述上轴承设于所述第一孔用卡簧上方，所述下轴承设于所述第二孔用卡簧下方。
进一步地，所述衬套顶部向外延伸有一凸缘，所述凸缘底面与所述轴承顶面抵触。
进一步地，所述悬架筹件为过渡摇臂。
进一步地，所述螺母为开槽螺母。
由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
本实用新型一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，在车辆转向过程中，随着过渡摇臂摆动，过渡摇臂上的转向力通过球头销传递给转向拉杆时，转向拉杆上的球头销通过上、下轴承在过渡摇臂中转动，将原本球头销的销部所要克服的静滑动摩擦力以及球头所要克服的转动阻力，分别转换为阻力系数较小的滚动摩擦力，从而大大地降低了转向拉杆间的阻力矩，提高转向拉杆间的传动效率，尤其是在转向回正时，本锁紧结构能够大幅度降低转向拉杆的转动阻力叠加，从而大幅度提高双横臂低入口悬架的转向回正性能。
附图说明
图1为现有转向拉杆锁紧结构示意图；
图2为本实用新型分解示意图；
图3为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型实施例的具体实施方式。
参照图2和图3，一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，包括转向拉杆1、球头销2和悬架筹件，本实施例中悬架筹件为过渡摇臂3。转向拉杆1与球头销2的球头铰接，过渡摇臂3上开设有安装孔4，安装孔4内设有一轴承装置5，球头销2的销部21穿过轴承装置5后，由一开槽螺母6将球头销2与过渡摇臂3锁紧固定。
参照图2和图3，轴承装置5包括上轴承51、下轴承52、第一孔用卡簧53、第二孔用卡簧54、衬套55和平垫圈56。第一孔用卡簧53和第二孔用卡簧54间隔固定安装于安装孔4中部，上轴承51和下轴承52分别套设于安装孔4内，且上轴承51设于第一孔用卡簧53上方，由第一孔用卡簧53进行限位，下轴承52设于第二孔用卡簧54下方，由第二孔用卡簧54进行限位。衬套55贯穿套设于上轴承51和下轴承52内，衬套55顶部向外延伸有一凸缘57，凸缘57底面与上轴承51顶面抵触，衬套55底面与下轴承52底面齐平。平垫圈56贴紧与衬套55和下轴承52底面，球头销2的销部21穿过衬套55和平垫圈56，并由开槽螺母6锁紧。
参照图2和图3，本实用新型在车辆转向过程中，随着过渡摇臂3摆动，过渡摇臂3上的转向力通过球头销2传递给转向拉杆1时，转向拉杆1上的球头销2通过上、下轴承（51、52）在过渡摇臂3中转动，将原本球头销2的销部21所要克服的静滑动摩擦力以及球头所要克服的转动阻力，分别转换为阻力系数较小的滚动摩擦力，从而大大地降低了转向拉杆1间的阻力矩，提高转向拉杆1间的传动效率，尤其是在转向回正时，本锁紧结构能够大幅度降低转向拉杆1的转动阻力叠加，从而大幅度提高双横臂低入口悬架的转向回正性能。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (6)
1.一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，包括转向拉杆、球头销和悬架筹件，所述转向拉杆与球头销的球头铰接，所述悬架筹件上开设有安装孔，其特征在于：所述安装孔内设有一轴承装置，所述球头销的销部穿过所述轴承装置后，由一螺母将球头销与悬架筹件锁紧固定。
2.根据权利要求 1 所述的一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，其特征在于：所述轴承装置包括轴承、孔用卡簧、衬套和平垫圈，所述孔用卡簧固定安装于所述安装孔内，所述轴承套设于所述安装孔内，并由所述孔用卡簧进行限位，所述衬套套设于所述轴承内，所述平垫圈贴紧与衬套和轴承底面，所述球头销的销部穿过所述衬套和平垫圈，由所述螺母锁紧。
3.根据权利要求 2 所述的一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，其特征在于：所述轴承包括上轴承和下轴承，所述孔用卡簧包括第一孔用卡簧和第二孔用卡簧，所述第一孔用卡簧和第二孔用卡簧间隔固定安装于所述安装孔中部，所述上轴承设于所述第一孔用卡簧上方，所述下轴承设于所述第二孔用卡簧下方。
4.根据权利要求 2 所述的一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，其特征在于：所述衬套顶部向外延伸有一凸缘，所述凸缘底面与所述轴承顶面抵触。
5.根据权利要求 1或2 所述的一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，其特征在于：所述悬架筹件为过渡摇臂。
6.根据权利要求 1或2 所述的一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构，其特征在于：所述螺母为开槽螺母。
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| CN201720209740.5U CN206690817U (zh) | 2017-03-06 | 2017-03-06 | 一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106671716A (zh) * | 2017-03-06 | 2017-05-17 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种新型空气弹簧独立悬架转向拉杆锁紧结构 |
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2017
- 2017-03-06 CN CN201720209740.5U patent/CN206690817U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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