CN206685511U

CN206685511U - 一种汽车电池散热装置

Info

Publication number: CN206685511U
Application number: CN201720456392.1U
Authority: CN
Inventors: 田建永
Original assignee: Tianjin Forever Union Connaught Auto Supplies Polytron Technologies Inc
Current assignee: Tianjin Forever Union Connaught Auto Supplies Polytron Technologies Inc
Priority date: 2017-04-27
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2017-11-28
Anticipated expiration: 2027-04-27

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电池散热装置，包括主体，所述主体的内侧底端固定安装有第一支座，所述主体的内壁一侧开设有通风框，所述第一支座的顶端焊接有支撑框架，所述支撑框架的内侧设置有水箱，所述支撑框架的顶端固定安装有第二支座，所述水箱的一侧旋接有进水管，所述上盖的顶端卡接有通风网，所述第一支座的一侧设置有处理装置，所述处理装置包括信号接收器、信号分析器、中央处理器和数据存储器，所述信号接收器和信号分析器电性连接，所述信号分析器和数据存储器均与中央处理器电性连接。通过安装有冷却槽，水箱中的冷却水通过进水管进入冷却槽，对冷却槽内的电池进行降温，通过安装有风扇，从电池顶端的通风孔和通风网通过风扇排出电池产生的热量。

Description

一种汽车电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及散热装置领域，特别涉及一种汽车电池散热装置。

背景技术

随着社会的不断发展，人们的生活水平得到很大的提高，汽车作为日常生活的交通工具之一，已得到普及，然而随着世界范围内的能源危机和环境污染的不断加重，人们对汽车节能减排的要求也不断提高，燃油汽车消耗的大量油和排出的大量废气问题越来越受人们的重视，因此，混合动力汽车的应用也越来越广泛，由于混合动力汽车上安装有电池，电池工作时会产生大量的热量，对电池进行散热尤为的重要，如何对汽车电池进行散热成为了一个需要解决的大问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车电池散热装置，解决了现有混合汽车电池散热的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种汽车电池散热装置，包括主体，所述主体的内侧底端固定安装有第一支座，所述主体的内壁一侧开设有通风框，所述第一支座的顶端焊接有支撑框架，所述支撑框架的内侧设置有水箱，所述支撑框架的顶端固定安装有第二支座，所述水箱的一侧旋接有进水管，所述水箱的另一侧旋接有出水管，所述出水管的中部套接有第二单向阀，所述第二支座的顶部设置有电池，所述电池的顶端栓接有上盖，所述上盖的顶端卡接有通风网，所述第一支座的一侧设置有处理装置，所述处理装置包括信号接收器、信号分析器、中央处理器和数据存储器，所述信号接收器和信号分析器电性连接，所述信号分析器和数据存储器均与中央处理器电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述所述通风网为不锈钢网状结构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出水管的一端旋接有冷却槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上盖的底端一侧开设有通风孔，所述通风孔的一侧设置有风扇。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池的顶端固定安装有温度传感器。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进水管的另一端套接有循环水泵，所述进水管的中部套接有第一单向阀。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构简单、设计合理，非常的适合汽车电池的散热，通过安装有冷却槽，水箱中的冷却水通过进水管进入冷却槽，对冷却槽内的电池进行降温，通过安装有风扇，从电池顶端的通风孔和通风网中排出电池产生的热量，通过安装有循环水泵，可对冷却槽中的水进行循环利用，减少了经常换水的麻烦，通过第一支座和第二支座隔开主体内部的空间，避免主体内部的器件拥挤在一起造成的不易散热的情况，实用性很大，适合广泛推广。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主观结构示意图；

图2是本实用新型上盖的俯视图；

图3是本实用新型处理装置的框图；

图中：1、主体；2、支撑框架；3、第二支座；4、第二单向阀；5、出水管；6、上盖；7、通风网；8、冷却槽；9、电池；10、温度传感器；11、进水管；12、第一单向阀；13、通风框；14、循环水泵；15、水箱；16、第一支座；17、处理装置；18、通风孔；19、风扇；20、信号接收器；21、信号分析器；22、中央处理器；23、数据存储器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型一种汽车电池散热装置，包括主体1，主体1的内侧底端固定安装有第一支座16，主体1的内壁一侧开设有通风框13，第一支座16的顶端焊接有支撑框架2，支撑框架2的内侧设置有水箱15，支撑框架2的顶端固定安装有第二支座3，水箱15的一侧旋接有进水管11，水箱15的另一侧旋接有出水管5，出水管5的中部套接有第二单向阀4，第二支座3的顶部设置有电池9，电池9的顶端栓接有上盖6，上盖6的顶端卡接有通风网7，第一支座16的一侧设置有处理装置17，处理装置17包括信号接收器20、信号分析器21、中央处理器22和数据存储器23，信号接收器20和信号分析器21电性连接，信号分析器21和数据存储器23均与中央处理器22电性连接。

进一步，通风网7为不锈钢网状结构，不但能够保护电池还能进行散热。

进一步，出水管5的一端旋接有冷却槽8，对电池9进行冷却。

进一步，上盖6的底端一侧开设有通风孔18，通风孔18的一侧设置有风扇19，排出电池9产生的热量。

进一步，电池9的顶端固定安装有温度传感器10，对电池9进行温度感应。

进一步，进水管11的另一端套接有循环水泵14，循环利用冷却水，进水管11的中部套接有第一单向阀12，阻止冷却水倒流。

本实用新型工作原理：汽车电池工作时，电池9产生热量，温度传感器10将电池9上热量过高的信号传递给信号接收器20，信号分析器21将处理的信号传递给中央处理器22，中央处理器22控制数据存储器23，从而控制水箱15中的冷却水从进水管11进入冷却槽8中对电池9进行降温处理，风扇19将电池9上产生的热量从通风孔18和通风网7中排出，循环水泵14将冷却水进行循环使用，第一单向阀12和第二单向阀4阻止冷却水倒流，第一支座16和第二支座3隔开主体1内部的空间，使得热量容易排出。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车电池散热装置，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）的内侧底端固定安装有第一支座（16），所述主体（1）的内壁一侧开设有通风框（13），所述第一支座（16）的顶端焊接有支撑框架（2），所述支撑框架（2）的内侧设置有水箱（15），所述支撑框架（2）的顶端固定安装有第二支座（3），所述水箱（15）的一侧旋接有进水管（11），所述水箱（15）的另一侧旋接有出水管（5），所述出水管（5）的中部套接有第二单向阀（4），所述第二支座（3）的顶部设置有电池（9），所述电池（9）的顶端栓接有上盖（6），所述上盖（6）的顶端卡接有通风网（7），所述第一支座（16）的一侧设置有处理装置（17），所述处理装置（17）包括信号接收器（20）、信号分析器（21）、中央处理器（22）和数据存储器（23），所述信号接收器（20）和信号分析器（21）电性连接，所述信号分析器（21）和数据存储器（23）均与中央处理器（22）电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述通风网（7）为不锈钢网状结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述出水管（5）的一端旋接有冷却槽（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述上盖（6）的底端一侧开设有通风孔（18），所述通风孔（18）的一侧设置有风扇（19）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述电池（9）的顶端固定安装有温度传感器（10）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电池散热装置，其特征在于，所述进水管（11）的另一端套接有循环水泵（14），所述进水管（11）的中部套接有第一单向阀（12）。