CN206679100U - 一种安装形式的底盘后摆臂固定结构 - Google Patents

Abstract

一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其包括：后附车架摆臂和后地板纵梁，其中：所述后地板纵梁的底面的外侧上具有螺栓固定连接的安装板，所述后附车架摆臂与所述安装板螺栓固定连接，该新型固定结构中，安装板为铸造一体成型并和后地板纵梁螺栓安装，结构简单，加工成本低，且安装方便。

Description

一种安装形式的底盘后摆臂固定结构

技术领域

本实用新型关于一种安装形式的底盘后摆臂固定结构。

背景技术

目前各大汽车制造厂商所生产的汽车产品，其白车身后副车架摆臂固定安装结构均为多块钣金冲压件通过点焊方式固定在车体对应结构件处。

现有技术具有多种技术不足，例如：

1、冲压钣金工艺限制：后副车架摆臂安装内、外安装板均为钣金冲压件，易受到冲压工艺限制，但在车体结构设计时，出于车体结构性能需要，不希望后副车架摆臂安装内、外板因冲压工艺限制而设计工艺缺口形式，对于一些结构复杂件如若不设计缺口则冲压工艺无法按照设计状态将对应钣金结构件生产出来，很大程度上限制了车体在此处的结构设计。

2、焊装钣金工艺限制：车体后副车架摆臂安装结构需要考虑车体疲劳耐久性能，通俗的讲，即为保证车体此处结构在一定行驶里程内不开裂；而这个问题一般都是通过提升后摆臂对应安装处钣金的料厚来实现，但目前各大汽车主机生产厂商车间所采购的焊接机器最大焊接累加料厚为 0～4.5mm，所以如果车体后副车架摆臂固定钣金结构累加钣金料厚设计超过 4.5mm则焊装工艺无法通过机器焊接实现车体钣金之间的点焊连接。

3、定位精度差：目前国内汽车主机生产厂商，车体钣金间定位固定均是通过焊装夹具进行固定，而焊装夹具在制造生产过程中本身就存在一定精度误差，加之后期车体钣金间定位配合累加误差，如果不进行多轮大量现场夹具调制及整改工作，很难对钣金间连接精度进行有效控制。

4、可更换性差、更换人工成本高：目前车体后副车架摆臂安装处钣金固定结构均是通过焊接方式固定在车体对应结构件上，如若后期因客观因素(诸如锈蚀耐久因素)，后摆臂安装钣金处结构出现不可修复的损坏，则需售后人员人工耗费相当时间及精力强制钻除固定焊点，然后补焊全新的可替换摆臂安装钣金固定结构，这种跟换不仅对汽车原本无需更换的本体结构件造成性能影响，而且还耗费较多的人力物力，可谓是可换性较差，且更换成本较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其包括：后附车架摆臂和后地板纵梁，其中：所述后地板纵梁的底面的外侧上具有螺栓固定连接的安装板，所述后附车架摆臂与所述安装板螺栓固定连接。

该新型固定结构中，安装板为铸造一体成型并和后地板纵梁螺栓安装，结构简单，加工成本低，且安装方便。

附图说明

图1为本实用新型装配示意图；

图2为后地板纵梁与安装板连接示意图；

图3为安装板示意图；

图4为后地板纵梁与螺纹套管连接示意图；和

图5为后地板纵梁与螺纹套管连接截面图。

附图标记：后附车架摆臂1，后地板纵梁2，底面3，安装板4，底板部分5，安装臂部分6，螺纹套管7，下安装板8，上安装板9。

具体实施方式

如图1至5所示，本实用新型提供一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其包括：后附车架摆臂1和后地板纵梁2，其中：所述后地板纵梁2 的底面3的外侧上具有螺栓固定连接的安装板4，所述后附车架摆臂1与所述安装板4螺栓固定连接。

该新型固定结构中，安装板为铸造一体成型并和后地板纵梁螺栓安装，结构简单，加工成本低，且安装方便。

作为进一步的改进，所述安装板4的厚度为5毫米，且其包括：与所述底面3通过螺栓固定连接的底板部分5，和垂直所述底板部分5的两个安装臂部分6，所述后附车架摆臂1布置在两个所述安装臂部分6之间。

作为进一步的改进，如图3所示，两个所述安装臂部分6上具有螺栓安装孔，所述底板部分5具有呈三角型布置的三个螺栓安装孔。

作为进一步的改进，所述后地板纵梁2的截面呈U型，且在所述底面 3的内侧具有螺纹套管7。

作为进一步的改进，所述螺纹套管7与所述后地板纵梁2焊接固定连接。

作为进一步的改进，如图4和5所示，在所述螺纹套管7与所述后地板纵梁2之间还具有下安装板8，所述下安装板8固定安装在所述螺纹套管7的底部，且在所述螺纹套管7的中部还固定连接有上安装板9，所述上安装板9和下安装板8上具有安装过孔。

作为进一步的改进，所述螺纹套管7分别与所述上安装板9和所述下安装板8焊接固定连接。

作为进一步的改进，所述上安装板9和所述下安装板8的截面均呈U 型，且所述上安装板9位于所述下安装板8之内。

作为进一步的改进，所述下安装板8的底面和两侧面分别与所述后地板纵梁2焊接固定连接。

在制造过程中，螺纹套管7的规格为M12*1.25，首先将螺纹套管7通过二氧化碳保护焊固定在上安装板9及下安装板8之间，所述上安装板9 和下安装板8上具有安装过孔。

将上述螺纹套管7、所述上安装板9和下安装板8焊接总成通过点焊与后地板纵梁2的内表面形成固定加强结构，如图4和5所示。

将本关键性能部件安装板4，且厚度为5mm并采用铸造件一体成型，通过3个标准件M12*1.25螺栓紧固在后地板纵梁2的底面3的外侧。

后附车架摆臂1通过用19-2M16标准组合件(螺栓、垫圈、螺母)固定在安装板4上，即布置在安装臂部分6之间完成安装。

本实用新型有益技术效果体现在以下方面：

1.摆臂固定结构件采用铸造件，避免冲压钣金工艺限制问题。

2、摆臂固定铸造结构件与车体对应处固定结构处采用机加标准件(螺栓+螺纹套管)进行连接，避免焊装钣金固定焊点对钣金料厚的工艺限制、摆臂固定结构定位精度差、后期可更换性差、更换人工成本高的问题。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (9)

1.一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其包括：后附车架摆臂和后地板纵梁，其特征在于：

所述后地板纵梁的底面的外侧上具有螺栓固定连接的安装板，所述后附车架摆臂与所述安装板螺栓固定连接，且所述安装板为铸造一体成型。

2.如权利要求1所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述安装板的厚度为5毫米，且其包括：与所述底面通过螺栓固定连接的底板部分，和垂直所述底板部分的两个安装臂部分，所述后附车架摆臂布置在两个所述安装臂部分之间。

3.如权利要求2所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：两个所述安装臂部分上具有螺栓安装孔，所述底板部分具有呈三角型布置的三个螺栓安装孔。

4.如权利要求3所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述后地板纵梁的截面呈U型，且在所述底面的内侧具有螺纹套管。

5.如权利要求4所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述螺纹套管与所述后地板纵梁焊接固定连接。

6.如权利要求5所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：在所述螺纹套管与所述后地板纵梁之间还具有下安装板，所述下安装板固定安装在所述螺纹套管的底部，在所述螺纹套管的中部还固定连接有上安装板，所述上安装板和所述下安装板上具有安装过孔。

7.如权利要求6所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述螺纹套管分别与所述上安装板和所述下安装板焊接固定连接。

8.如权利要求7所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述上安装板和所述下安装板的截面均呈U型，且所述上安装板位于所述下安装板之内。

9.如权利要求8所述的一种安装形式的底盘后摆臂固定结构，其特征在于：所述下安装板的底面和两侧面分别与所述后地板纵梁焊接固定连接。