CN206679056U - 一种汽车方向盘和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车方向盘和汽车，所述汽车方向盘包括轮圈、轮辐和中心毂，所述中心毂通过轮辐固定连接在所述轮圈中部，其中，所述轮圈的内侧设有若干个绕所述轮圈中心分布的喇叭开关。本实用新型提供的汽车方向盘可使驾驶员在双手不离开方向盘的情况下完成鸣喇叭的操作，保证了方向盘操作的灵活性及控制方向盘的稳定性，又保证了驾驶安全。

Description

一种汽车方向盘和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车方向盘和汽车。

背景技术

汽车喇叭作为汽车的 一种不可或缺的应急主动安全措施，在很多时候能及时提醒行人及车辆，从 而避免交通事故的发生。

在现有技术中，汽车喇叭开关多设置在方向盘中部上。然而，当汽车遇到复杂路段时，例如遇到多折弯道时，驾驶员双手需要控制好方向盘，若需要鸣喇叭，驾驶员则不得不空出一只手来按压方向盘中部的喇叭开关，这样不仅影响方向盘操作的灵活性，也影响到驾驶员的驾驶安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提供一种汽车方向盘，该汽车方向盘能在汽车遇到复杂路段时，保证方向盘操作的灵活性和保证驾驶员的驾驶安全。本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车。

本实用新型提供一种汽车方向盘，其包括轮圈、轮辐和中心毂，所述中心毂通过轮辐固定连接在所述轮圈中部，所述轮圈的内侧设有若干个绕所述轮圈中心分布的喇叭开关。

优选地，所述轮辐包括左轮辐、右轮辐和下轮辐，所述轮圈被所述左轮辐、右轮辐和下轮辐分成三个扇区，所述三个扇区分别为：形成于左轮辐和下轮辐之间的A扇区、形成于下轮辐和右轮辐之间的B扇区，形成于左轮辐、右轮辐之间的C扇区。

优选地，所述轮圈在所述A扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关。

优选地，所述轮圈在所述B扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关。

优选地，所述轮圈在所述C扇区内均匀分布有4~6个喇叭开关。

优选地，所述轮圈内设有环形支架，所述喇叭开关的两侧延伸有固定耳，所述固定耳使所述喇叭开关固定连接在所述环形支架上。

优选地，所述喇叭开关并联设置。

优选地，所述中心毂也设有喇叭开关。

本实用新型提供的汽车方向盘的有益效果：喇叭开关环形布置在轮圈的内侧，驾驶员的任意一个手指都可触碰到喇叭开关，以此进行鸣喇叭的操作。因此，当遇到复杂路段而驾驶员的双手不能离开方向盘时，驾驶员可通过手指来进行鸣喇叭操作，这样既不会影响方向盘操作的灵活性及控制方向盘的稳定性，又保证了驾驶安全。

本实用新型还提供一种汽车，其包括汽车喇叭和以上所述的汽车方向盘，各喇叭开关均与所述汽车喇叭电连接。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一实施例所述的汽车方向盘的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例所述的汽车方向盘中环形支架和喇叭开关的装配示意图；

图3是本实用新型一实施例所述的喇叭开关的结构示意图。

附图标号说明：

1-轮圈、2-轮辐、21-左轮辐、22-下轮辐、23-右轮辐、3-中心毂、4-喇叭开关、41-固定耳、42-接线端、5-环形支架、6-导线。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“A”、“B”、“C”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车方向盘，包括轮圈1、轮辐2和中心毂3，中心毂3通过轮辐2固定连接在轮圈1中部，轮圈1的内侧设有若干个绕轮圈1中心分布的喇叭开关4。

在本实施例提供的汽车方向盘中，喇叭开关4环形布置于轮圈1的内侧，驾驶员的任意一个手指都可触碰到其中至少一个喇叭开关4，以此完成鸣喇叭的操作。因此，当遇到复杂路段且需要进行鸣喇叭操作时，驾驶员的双手无需离开方向盘，只需通过其中一个手指即可完成鸣喇叭操作，这样既不会影响方向盘操作的灵活性及控制方向盘的稳定性，又保证了驾驶安全。

如图1所示，轮辐2包括左轮辐21、右轮辐23和下轮辐22。具体地，左轮辐21设置于中心毂3的左侧，其沿径向方向延伸至轮辐1处，以此连接轮辐1和中心毂3；下轮辐22设置于中心毂3的下方，其沿径向方向延伸至轮辐1处，以此连接轮辐1和中心毂3；右轮辐23设置于中心毂3的右侧，其沿径向方向延伸至轮辐1处，以此连接轮辐1和中心毂3。

观察图1可知，轮圈1被上述三个轮辐分成三个扇区，这三个扇区分别为：形成于左轮辐21和下轮辐22之间的A扇区、形成于下轮辐22和右轮辐23之间的B扇区，形成于左轮辐21、右轮辐23之间的C扇区。

作为优选的实施方式，如图1、图2所示，轮圈1在所述A扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关4；轮圈1在所述B扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关4；轮圈1在所述C扇区内均匀分布有4~6个喇叭开关4。喇叭开关4的数量并不唯一，根据不同的操作要求和驾驶员的驾驶习惯，轮圈1上的喇叭开关4的数量可作适当调整。

如图1-3所示，作为优选的实施方式，轮圈1内设有环形支架5。该环形支架5的尺寸与轮圈1的尺寸大小相适应，使其能安装于轮圈1的内部。喇叭开关4的两侧延伸有固定耳41，固定耳41使喇叭开关4固定连接在环形支架5上。优选地，固定耳41与环形支架5螺纹连接。

如图3所示，作为优选的实施方式，喇叭开关4是并联设置，因此喇叭开关4之间的工作互不影响。

作为优选地实施方式，中心毂3也设有喇叭开关4。在现有技术中喇叭开关设置在方向盘中部（即中心毂3的位置），因此，在中心毂3上设置喇叭开关4，这样可以满足驾驶员按喇叭的习惯。

作为优选地实施方式，中心毂3不设有喇叭开关4，即取消方向盘中部的喇叭开关4的设计，这样设计能节省方向盘中部的空间，由此使得安全气囊的可设置空间更大，可提高车辆的安全性。

本实用新型还提供一种汽车，其包括汽车喇叭和以上任意一个实施例所述的汽车方向盘。如图3所示，各个喇叭开关4设有接线端42，每个接线端42皆通过导线6与汽车喇叭电连接。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种汽车方向盘，包括轮圈、轮辐和中心毂，所述中心毂通过轮辐固定连接在所述轮圈中部，其特征在于，所述轮圈的内侧设有若干个绕所述轮圈中心分布的喇叭开关；

所述轮圈内设有环形支架，所述喇叭开关的两侧延伸有固定耳，所述固定耳使所述喇叭开关固定连接在所述环形支架上。

2.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于，所述轮辐包括左轮辐、右轮辐和下轮辐，所述轮圈被所述左轮辐、右轮辐和下轮辐分成三个扇区，所述三个扇区分别为：形成于左轮辐和下轮辐之间的A扇区、形成于下轮辐和右轮辐之间的B扇区，形成于左轮辐、右轮辐之间的C扇区。

3.如权利要求2所述汽车方向盘，其特征在于，所述轮圈在所述A扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关。

4.如权利要求2所述汽车方向盘，其特征在于，所述轮圈在所述B扇区内均匀分布有1~2个喇叭开关。

5.如权利要求2所述汽车方向盘，其特征在于，所述轮圈在所述C扇区内均匀分布有4~6个喇叭开关。

6.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于，所述喇叭开关并联设置。

7.如权利要求1所述的汽车方向盘，其特征在于，所述中心毂也设有喇叭开关。

8.一种汽车，其特征在于，包括汽车喇叭和权利要求1-7任意一项所述的汽车方向盘，各喇叭开关均与所述汽车喇叭电连接。