CN206678725U - 一种叉臂悬架、汽车底盘及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车设计制造领域，涉及一种叉臂悬架、汽车底盘及汽车，汽车叉臂悬包括板簧支撑装置、叉臂、转向机构、阻尼器、安装座套筒和转向臂；转向臂的第一端与安装座套筒固定连接；转向机构的一端与转向臂的第二端可水平转动地连接，转向机构的另一端用于与车架总成连接；安装座套筒用于与轮毂固定连接；叉臂的一端可转动地设置在安装座套筒的上端，叉臂的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成上；阻尼器的一端可竖直转动地设置在叉臂上，阻尼器的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成上；板簧支撑装置用于沿车架总成宽度方向设置在车架总成上，板簧支撑装置长度方向的端部与安装座套筒的下端可转动地连接。

Description

一种叉臂悬架、汽车底盘及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计制造领域，具体而言，涉及一种叉臂悬架、汽车底盘及汽车。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的全部传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

然而现有的悬架多为双叉臂式悬架，这样的悬架结构复杂，效果不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉臂悬架，其能够结构简单、方便操作。

本实用新型的另一目的在于提供包括上述叉臂悬架的汽车底盘，其具有较好的平稳性，能够良好地支撑车身。

本实用新型的另一目的在于提供包括上述汽车底盘的汽车，其能够平顺地操作，具有较好的舒适度。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种叉臂悬架，其包括板簧支撑装置、叉臂、转向机构、阻尼器、安装座套筒和转向臂；转向臂具有相对的第一端和第二端，转向臂的第一端与安装座套筒固定连接；转向机构的一端与转向臂的第二端可水平转动地连接，转向机构的另一端用于与车架总成连接；安装座套筒用于与轮毂固定连接；叉臂的一端可转动地设置在安装座套筒的上端，叉臂的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成上；阻尼器的一端可竖直转动地设置在叉臂上，阻尼器的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成上；板簧支撑装置用于沿车架总成宽度方向设置在车架总成上，板簧支撑装置长度方向的端部与安装座套筒的下端可转动地连接。

叉臂的两端分别于车架总成和安装座套筒可转动地连接；转向臂与安装座套筒固定连接；而转向机构与转向臂远离安装座套筒的一端可转动连接，以驱动与安装座套筒固接的轮毂转向；阻尼器的两端则可转动地分别设置在叉臂和车架总成上。进一步地，叉臂悬架的板簧支撑装置沿车架总成宽度方向(即横跨车架总成宽度方向)设置在车架总成上，且板簧支撑装置的端部与安装座套筒的下端可转动地连接，通过这样的设置方式一方面保证了足够的弹性支撑力与阻尼器提供的阻尼协同作用，以支撑车架总成的重量作用在轮毂上；另一方面也减轻了簧下质量，为车辆的操作性和支撑性都提供了可靠的保障。

在本实用新型的一种实施例中：

上述叉臂与安装座套筒连接的一端即可绕安装座套筒长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与安装座套筒长度方向的中轴线垂直的轴线转动。

在本实用新型的一种实施例中：

上述叉臂通过叉臂吊耳与安装座套筒连接；

叉臂吊耳具有相互垂直的第一销孔和第二销孔，第一销孔通过主销轴与安装座套筒的上端可水平转动地连接；

第二销孔通过第一销轴与叉臂的一端可竖直转动地连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述叉臂远离安装座套筒的一端被配置为与车架总成销轴连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述板簧支撑装置与安装座套筒连接的一端即可绕安装座套筒长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与安装座套筒长度方向的中轴线垂直的方向转动。

在本实用新型的一种实施例中：

上述板簧支撑装置通过板簧吊耳与安装座套筒连接；

板簧吊耳具有相互垂直的第三销孔和第四销孔，第三销孔通过主销轴与安装座套筒的下端可水平转动地连接；

第四销孔通过第二销轴与板簧支撑装置的一端可竖直转动地连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述板簧支撑装置长度方向的两端均具有板簧卷耳，第二销轴板簧卷耳与第四销孔销轴连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述还包括缓冲套管，缓冲套管设置在板簧卷耳中，缓冲套管具有用于容纳第二销轴的容纳空间。

一种汽车底盘，其包括轮毂、车架总成和上述的叉臂悬架；轮毂通过叉臂悬架与车架总成连接。

这样的汽车底盘因为具有上述的叉臂悬架，因而能够很好地连接轮毂与车架总成，同时叉臂悬架具有较佳的支撑和减震效果，能够很好地保障汽车底盘在移动时平稳性和通过性。

一种汽车，其包括上述的汽车底盘。

这样的汽车具有上述汽车底盘的全部优点，进一步表现在叉臂悬架良好地支撑性和减震性，能够满足复杂路况和极限操控的要求，另一方面叉臂悬架简单、可靠的连接方式具有更好的可靠性和稳定性，能够相应地延长汽车的使用寿命。

本实用新型实施例的有益效果是：

一种叉臂悬架，其包括板簧支撑装置、叉臂、转向机构、阻尼器、安装座套筒和转向臂。使用时，转向机构牵引转向臂，从而使与转向臂连接的安装座套筒连接，进而带动与安装座套筒连接的轮毂转动；叉臂可转动地将安装座套筒的上端与车架总成连接；板簧支撑装置与安装座套筒的底部可转动地连接。因为叉臂悬架的板簧支撑装置沿车架总成宽度方向(即横跨车架总成宽度方向)设置在车架总成上，且板簧支撑装置的端部与安装座套筒的下端可转动地连接，这样的设置方式保证了足够的柔性支撑力以支撑车架总成的质量可以安稳地作用在轮毂上，这样的叉臂悬架结构简单且具有更好的使用效果。

一种汽车底盘，其包括轮毂、车架总成和上述的叉臂悬架；轮毂通过叉臂悬架与车架总成连接。使用时，叉臂悬架能够很好地连接轮毂与车架总成，保障了汽车底盘在移动时平稳性和通过性。

一种汽车，其包括上述的汽车底盘。因为叉臂悬架的优点，这样的汽车具良好的支撑性和减震性能够满足复杂路况和极限操控的要求，另一方面叉臂悬架简单、可靠的连接方式具有更好的可靠性和稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实施例提供一种叉臂悬架的结构示意图；

图2为图1中的叉臂悬架的另一视角的结构示意图；

图3为图1中沿B-B方向的剖视图；

图4为图1中的叉臂的结构示意图；

图5为图1中的叉臂吊耳的结构示意图；

图6为图1中板簧吊耳的结构示意图；

图7为图1中板簧支撑装置的结构示意图。

图标：10-叉臂悬架；110-板簧支撑装置；112-板簧卷耳；120-叉臂；130-转向机构；140-阻尼器；150-安装座套筒；160-转向臂；161-第一端；162-第二端；210-车架总成；220-轮毂；230-主销轴；240-叉臂吊耳；241-第一销孔；242-第二销孔；245-第一销轴；250-板簧吊耳；253-第三销孔；254-第四销孔；256-第二销轴；260-缓冲套管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1，图1为本实施例提供一种叉臂悬架10的结构示意图，从图1中可以看出叉臂悬架10包括板簧支撑装置110、叉臂120、转向机构130、阻尼器140、安装座套筒150和转向臂160。其中，板簧支撑装置110用于弹性支撑轮毂220与车架总成210；叉臂120与阻尼器140配合为叉臂悬架10提供阻尼；转向机构130通过牵引或拉伸转向臂160用于使轮毂220转向；安装座套筒150则用于与轮毂220固定连接。

从图1中还可以看出叉臂120的一端可转动地设置在安装座套筒150的上端，叉臂120的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成210上；阻尼器140的一端可竖直转动地设置在叉臂120上，阻尼器140的另一端用于可竖直转动地设置在车架总成210上；板簧支撑装置110用于沿车架总成210宽度方向设置在车架总成210上，板簧支撑装置110长度方向的端部与安装座套筒150的下端可转动地连接。

这里需要说明的是，在本实用新型的本实施例中，叉臂悬架10包括两个对称设置的叉臂120、两个对称设置的转向机构130、两个对称设置的阻尼器140、两个对称设置的安装座套筒150和两个对称设置的转向臂160。其中位于车身一侧的叉臂120、转向机构130、阻尼器140、安装座套筒150和转向臂160构成可完成相应功能的部件，该部件与板簧支撑装置110的一端协同工作以支撑、连接车架总成210与对应一侧的轮毂220。

图2为图1中的叉臂悬架10的另一视角的结构示意图，结合图1和图2可以更加直观地观察叉臂悬架10各部分的连接关系。图3为图1中沿B-B方向的剖视图，从图3中可以具体看出安装座套筒150与其连接的其他部件的具体连接关系。

结合图2与图3，可以看出，转向臂160具有相对的第一端161和第二端162，转向臂160的第一端161与安装座套筒150固定连接；转向机构130的一端与转向臂160的第二端162可水平转动地连接，转向机构130的另一端用于与车架总成210连接。这里需要说明的是，在本实施例中，为了制造与运输的方便，转向臂160与安装座套筒150是两个单独的零件通过焊接以固定连接从而实现相应的功能，在本实用新型的其他实施例中，转向臂160和安装座套筒150可以是一体成型，以“转向及安装座”这样的部件存在以实现相应的功能。

在本实用新型的本实施例中，上述叉臂120与安装座套筒150连接的一端即可绕安装座套筒150长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与安装座套筒150长度方向的中轴线垂直的轴线转动。

图4为图1中的叉臂120的结构示意图，从图4中可以看出叉臂120长度方向的两端均设置有用于销轴连接的套管。图4中还示出了叉臂120两端的套管的剖视图以表征套管的具体结构。

图5为图1中的叉臂吊耳240的结构示意图。图5示出了叉臂吊耳240多个视角的视图以完整地表达其结构特征。图5还示出了第一销轴245的结构示意图。

进一步地，上述叉臂120通过叉臂吊耳240与安装座套筒150连接。叉臂吊耳240具有相互垂直的第一销孔241和第二销孔242。参照图3和图5可以看出，第一销孔241通过主销轴230与安装座套筒150的上端可水平转动地连接；第二销孔242通过第一销轴245与叉臂120的一端可竖直转动地连接。

参照图2和图4可以看出，在本实用新型的本实施例中，上述叉臂120远离安装座套筒150的一端被配置为与车架总成210销轴连接。

在本实用新型的本实施例中，上述板簧支撑装置110与安装座套筒150连接的一端即可绕安装座套筒150长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与安装座套筒150长度方向的中轴线垂直的方向转动。

图6为图1中板簧吊耳250的结构示意图。图6示出了板簧吊耳250多个视角的视图以完整地表达其结构特征。图6还示出了第二销轴256的结构示意图。

图7为板簧支撑装置110的结构示意图，从图7中可以看出，在本实施例中，板簧支撑装置110为双层板簧，且板簧支撑装置110长度方向的两端具有板簧卷耳112。结合图1和图7还可以看出，板簧支撑装置110通过两组U形螺栓(图中示出未标号)设置在车架总成210的底部。

参照图3和图6，可以看出，上述板簧支撑装置110通过板簧吊耳250与安装座套筒150连接；板簧吊耳250具有相互垂直的第三销孔253和第四销孔254，第三销孔253通过主销轴230与安装座套筒150的下端可水平转动地连接；第四销孔254通过第二销轴256与板簧的一端可竖直转动地连接。

进一步地，在本实用新型的本实施例中，上述板簧支撑装置110长度方向的两端均具有板簧卷耳112，第二销轴256穿过板簧卷耳112与第四销孔254销轴连接。

继续参照图7，还可以发现，在本实用新型的本实施例中，板簧卷耳112中设置有缓冲套管260，且缓冲套管260具有用于容纳第二销轴256的容纳空间。缓冲套管260的目的在于缓冲第二销轴256与板簧卷耳112之间的冲击，降低二者相互磨损引起的叉臂悬架10使用寿命缩短的问题。

在使用时，参照图1，叉臂悬架10将车轮与车架总成210柔性连接，其中车轮通过轮毂220与安装座套筒150连接，板簧支撑装置110、叉臂120、转向机构130、阻尼器140均分别与安装座套筒150和车架总成210连接。当车辆行驶时，叉臂悬架10提供柔性支撑力支撑整个车架总成210和车身的重量。其中，叉臂120与阻尼器140组成的部件为车辆提供阻尼，而板簧支撑装置110提供用于可以减震的弹性支撑力，阻尼器140与板簧支撑装置110的协同作用使得车架总成210和车身的重量能够均匀地分布到车轮上。这样的设置方式同时又实现了车轮与车架总成210的柔性连接，以改善车轮受到的冲击刚性地传递到车架总成210上而造成的刚性损伤和舒适度下降的问题。当需要转向时，设置在车架总成210上的转向机构130牵引或拉伸对应位置的转向臂160，从而使得与转向臂160固接的安装座套筒150转动，进而带动与安装座套筒150固接的轮毂220转动，这样就实现了使与轮毂220连接的车轮转向的目的。

进一步地，叉臂悬架10的板簧支撑装置110沿车架总成210宽度方向(即横跨车架总成210宽度方向)设置在车架总成210上，且板簧支撑装置110的端部与安装座套筒150的下端可转动地连接，通过这样的设置方式保证了足够的弹性支撑力以支撑车架总成210的质量作用在轮毂220上，也减轻了簧下质量，为车辆的操作性和支撑性都提供了可靠的保障。

需要说明的是：

在本实施例中，为了叉臂120的两端能够分别更好地与安装座套筒150、车架总成210可转动连接，在叉臂120与安装座套筒150连接的销孔内、叉臂120与车架总成210连接的销孔内均设置有缓冲套管260。具体参照图4，图4中示出叉臂120的结构示意图，进一步从图4中还可以看出，叉臂120两端设置有导管(图中示出未标号)，且导管内设置有与导管内壁配合的缓冲套管260(图中示出未标号)。这里的缓冲套管260可以与设置在板簧卷耳112中的缓冲套管260一致，也可以是特别制造的，只要缓冲套管260可以缓冲相应零部件活动时的冲击即可。

本实施例还提供一种汽车底盘，其包括轮毂220、车架总成210和上述的叉臂悬架10；轮毂220通过叉臂悬架10与车架总成210连接。这样的汽车底盘因为具有上述的叉臂悬架10，因而能够很好地连接轮毂220与车架总成210，且保障汽车底盘在移动时平稳性和通过性。

本实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车底盘。这样的汽车具有上述汽车底盘的全部优点，进一步表现在叉臂悬架10良好地支撑性和减震性能够满足复杂路况和极限操控的要求，能够相应地延长汽车的使用寿命。

综上，本实用新型的实施例提供一种叉臂悬架10，其包括板簧支撑装置110、叉臂120、转向机构130、阻尼器140、安装座套筒150和转向臂160。使用时，转向机构130牵引转向臂160，从而使与转向臂160连接的安装座套筒150连接，进而带动与安装座套筒150连接的轮毂220转动；叉臂120可转动地将安装座套筒150的上端与车架总成210连接；板簧支撑装置110与安装座套筒150的底部可转动地连接。因为叉臂悬架10的板簧支撑装置110沿车架总成210宽度方向(即横跨车架总成210宽度方向)设置在车架总成210上，且板簧支撑装置110的端部与安装座套筒150的下端可转动地连接，这样的设置方式保证了足够的柔性支撑力以支撑车架总成210的质量可以安稳地作用在轮毂220上，这样的叉臂悬架10结构简单且具有更好的使用效果。

本实用新型的实施例还提供一种汽车底盘，其包括轮毂220、车架总成210和上述的叉臂悬架10；轮毂220通过叉臂悬架10与车架总成210连接。使用时，叉臂悬架10能够很好地连接轮毂220与车架总成210，保障了汽车底盘在移动时平稳性和通过性。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车底盘。因为叉臂悬架10的优点，这样的汽车具良好的支撑性和减震性能够满足复杂路况和极限操控的要求，另一方面叉臂悬架10简单、可靠的连接方式具有更好的可靠性和稳定性。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种叉臂悬架，其特征在于：

包括板簧支撑装置、叉臂、转向机构、阻尼器、安装座套筒和转向臂；

所述转向臂具有相对的第一端和第二端，所述转向臂的第一端与所述安装座套筒固定连接；

所述转向机构的一端与所述转向臂的第二端可水平转动地连接，所述转向机构的另一端用于与车架总成连接；

所述安装座套筒用于与轮毂固定连接；

所述叉臂的一端可转动地设置在所述安装座套筒的上端，所述叉臂的另一端用于可竖直转动地设置在所述车架总成上；

所述阻尼器的一端可竖直转动地设置在所述叉臂上，所述阻尼器的另一端用于可竖直转动地设置在所述车架总成上；

所述板簧支撑装置用于沿所述车架总成宽度方向设置在所述车架总成上，所述板簧支撑装置长度方向的端部与所述安装座套筒的下端可转动地连接。

2.根据权利要求1所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述叉臂与所述安装座套筒连接的一端即可绕所述安装座套筒长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与所述安装座套筒长度方向的中轴线垂直的轴线转动。

3.根据权利要求2所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述叉臂通过叉臂吊耳与所述安装座套筒连接；

所述叉臂吊耳具有相互垂直的第一销孔和第二销孔，所述第一销孔通过主销轴与所述安装座套筒的上端可水平转动地连接；

所述第二销孔通过第一销轴与所述叉臂的一端可竖直转动地连接。

4.根据权利要求3所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述叉臂远离所述安装座套筒的一端被配置为与所述车架总成销轴连接。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述板簧支撑装置与所述安装座套筒连接的一端即可绕所述安装座套筒长度方向的中轴线水平转动，又可以绕与所述安装座套筒长度方向的中轴线垂直的方向转动。

6.根据权利要求5所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述板簧支撑装置通过板簧吊耳与所述安装座套筒连接；

所述板簧吊耳具有相互垂直的第三销孔和第四销孔，所述第三销孔通过主销轴与所述安装座套筒的下端可水平转动地连接；

所述第四销孔通过第二销轴与所述板簧支撑装置的一端可竖直转动地连接。

7.根据权利要求6所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述板簧支撑装置长度方向的两端均具有板簧卷耳，所述第二销轴所述板簧卷耳与所述第四销孔销轴连接。

8.根据权利要求7所述的叉臂悬架，其特征在于：

所述叉臂悬架还包括缓冲套管，所述缓冲套管设置在所述板簧卷耳中，所述缓冲套管具有用于容纳第二销轴的容纳空间。

9.一种汽车底盘，其特征在于：

包括轮毂、车架总成和权利要求1-8中任意一项的叉臂悬架；

所述轮毂通过所述叉臂悬架与所述车架总成连接。

10.一种汽车，其特征在于：

包括权利要求9所述的汽车底盘。