CN206678694U - 具有减震结构的免充气轮胎及代步工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有减震结构的免充气轮胎及代步工具,所述具有减震结构的免充气轮胎，包括：轮胎本体、第一减震孔、第二减震孔，所述轮胎本体的内侧面设有第一减震孔，所述轮胎本体的外侧面设有与所述第一减震孔相对应的第二减震孔，所述第一减震孔及第二减震孔均匀的环形分布于所述轮胎本体上，所述第一减震孔及第二减震孔均为盲孔，所述轮胎本体包括胎面及与胎面对应设置的胎心面，其特征在于，还包括第三减震孔，第三减震孔设于所述轮胎本体的内部，且所述第三减震孔的开口设于胎心面，并从所述胎心面向所述胎面延伸，所述第三减震孔为呈扁平状的方形盲孔。本实用新型结构简单、成本低，具有良好的减震性能及散热性能。

Description

具有减震结构的免充气轮胎及代步工具

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备技术领域，且特别是涉及一种具有减震结构的免充气轮胎及代步工具。

背景技术

随着社会经济的飞速发展，生活水平的不断提高，人们对出行的安全要求也越来越高。

免充气轮胎是在不借助于空气压力，而实现减震缓冲性能的轮胎。

目前，大部分的轮胎需要有充气使用，且札到钉子或是尖锐物，容易爆裂，产生危险，当轮胎没汽时，需要有充气工具才能打气，使用上较为不便利。提高轮胎的安全性及使用便捷性是保障出行安全的必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种具有减震结构的免充气轮胎及代步工具，该轮胎结构简单，具有良好的散热和减震性能。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：具有减震结构的免充气轮胎，包括：轮胎本体、第一减震孔、第二减震孔，所述轮胎本体的内侧面设有第一减震孔，所述轮胎本体的外侧面设有与所述第一减震孔相对应的第二减震孔，所述第一减震孔及第二减震孔均匀的环形分布于所述轮胎本体上，所述第一减震孔及第二减震孔均为盲孔，所述轮胎本体包括胎面及与胎面对应设置的胎心面，其特征在于，还包括第三减震孔，第三减震孔设于所述轮胎本体的内部，且所述第三减震孔的开口设于胎心面，并从所述胎心面向所述胎面延伸。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一减震孔及第二减震孔靠近胎面的一端比靠近胎心面的一端宽。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一减震孔及第二减震孔相对于水平面倾斜。

作为上述技术方案的进一步改进，相邻两个所述第一减震孔之间包含有多个第三减震孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三减震孔为呈扁平状的方形盲孔。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三减震孔相对于水平面倾斜。

一种代步工具，包括有上述所述的免充气轮胎。

作为上述技术方案的进一步改进，所述代步工具为自行车、电动滑板车或者平衡车。

本实用新型的有益效果为：首先，通过在轮胎本体上设置减震孔，从而使轮胎具有较好的减震性能及散热性能；其次减震孔为盲孔，从而防止减震孔的开裂或防止小石块进入减震孔并卡在其中，影响其减震效果；再次第一减震孔及第二减震孔呈上宽下窄的椭圆形，从而有效控制轮胎在承载压力时的弹性形变；最后，通过减震孔来提升轮胎的减震效果，成本低，易于制作。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的一种具有减震结构的免充气轮胎的结构示意图；

图2为本实用新型的一种具有减震结构的免充气轮胎的侧面结构示意图。

附图标记：

轮胎本体100；

第一减震孔110；

第三减震孔130；

内侧面A；

外侧面B；

胎面C；

胎心面D。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图1和图2所示：本实用新型的一种具有减震结构的免充气轮胎包括：轮胎本体100、第一减震孔110、第二减震孔(图中未示出)，轮胎本体100的内侧面A设有第一减震孔110，轮胎本体100的外侧面B设有与第一减震孔110相对应的第二减震孔(图中未示出)，第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)均匀的环形分布于轮胎本体100上，第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)均为盲孔，轮胎本体100包括胎面C及与胎面C对应设置的胎心面D，还包括第三减震孔130，第三减震孔130设于轮胎本体100的内部，且其开口设于胎心面D，并从胎心面D向胎面C延伸，第三减震孔130为盲孔且呈扁平状的方形孔。

由此，轮胎本体100的内侧面A设置第一减震孔110，外侧面B设置第一减震孔(图中未示出)，从而使轮胎具有良好的减震性能和散热性能；进一步地，第一减震孔110与第二减震孔(图中未示出)均匀的环形分布于轮胎本体100上，从而当轮胎本体100承载压力时，在同一水平线的各个第一减震孔110与第二减震孔(图中未示出)发生同样的弹性形变，从而进一步使轮胎具有良好的减震性能；更进一步地，第一减震孔110与第二减震孔(图中未示出)设置为盲孔，从而防止石子等进入第一减震孔110或者第二减震孔(图中未示出)所带来的减震效果的降低。与此同时，轮胎本体100上还设有第三减震孔130，第三减震孔130设于轮胎本体100的内部，且其开口设于胎心面D，并从胎心面D向胎面C延伸，由此，轮胎的减震效果及散热效果更好；第三减震孔130为呈扁平状的方形盲孔，以提升轮胎的减震效果。

优选地，第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)呈上宽下窄的不规则椭圆形孔，靠近胎面C的一端宽，靠近胎心面D的一款窄，从而轮胎本体100的减震效果更好。

优选地，第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)相对于水平面倾斜，防止第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)的开裂，而且倾斜的第一减震孔110及第二减震孔(图中未示出)在承载压力时，将压力向水平和竖直向下两个方向分解，从而使轮胎的减震效果更好。

优选地，相邻两个第一减震孔110之间包含有多个第三减震孔130，从而第一减震孔110、第二减震孔及第三减震孔130相互配合以达到更好的减震效果。

优选地，第三减震孔130相对于水平面倾斜，不仅防止第三减震孔130在承载压力时开裂，更可使第三减震孔在承载压力时，将压力向水平和竖直向下两个方向分解，从而使轮胎的减震效果更好。

本实用新型还提供了一种代步工具，所述代步工具包括有免充气轮胎，所述免充气轮胎的具体结构请参见本实用新型的具有减震结构的免充气轮胎的实施例及附图1及图2的描述，在此不再赘述。

优选的，代步工具可以为自行车、电动滑板车或者平衡车。应当说明的是，本实用新型的具有减震结构的免充气轮胎不仅可以用于代步工具上，在本实用新型的其它较佳实施例中，所述具有减震结构的免充气轮胎还可以应用于其它领域上，例如可以用于医疗器材、运动器械等。

本实用新型的有益效果为：首先，通过在轮胎本体上设置减震孔，从而使轮胎具有较好的减震性能及散热性能；其次减震孔为盲孔，从而防止减震孔的开裂或防止小石块进入减震孔并卡在其中，影响其减震效果；再次第一减震孔及第二减震孔呈上宽下窄的椭圆形，从而有效控制轮胎在承载压力时的弹性形变；最后，通过减震孔来提升轮胎的减震效果，成本低，易于制作。

最后说明的是，以上实施例仅用来说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种具有减震结构的免充气轮胎，包括：轮胎本体、第一减震孔、第二减震孔，所述轮胎本体的内侧面设有第一减震孔，所述轮胎本体的外侧面设有与所述第一减震孔相对应的第二减震孔，所述第一减震孔及第二减震孔均匀的环形分布于所述轮胎本体上，所述第一减震孔及第二减震孔均为盲孔，所述轮胎本体包括胎面及与胎面对应设置的胎心面，其特征在于，还包括第三减震孔，所述第三减震孔设于所述轮胎本体的内部，且所述第三减震孔的开口设于胎心面，并从所述胎心面向所述胎面延伸。

2.如权利要求1所述的具有减震结构的免充气轮胎，其特征在于，所述第一减震孔及第二减震孔靠近胎面的一端比靠近胎心面的一端宽。

3.如权利要求1所述的具有减震结构的免充气轮胎，其特征在于，所述第一减震孔及第二减震孔相对于水平面倾斜。

4.如权利要求1所述的具有减震结构的免充气轮胎，其特征在于，相邻两个所述第一减震孔之间包含有多个第三减震孔。

5.如权利要求1所述的具有减震结构的免充气轮胎，其特征在于，所述第三减震孔为呈扁平状的方形盲孔。

6.如权利要求1所述的具有减震结构的免充气轮胎，其特征在于，所述第三减震孔相对于水平面倾斜。

7.一种代步工具，包括有权利要求1-6任一项所述的免充气轮胎。

8.如权利要求7所述的代步工具，其特征在于，所述代步工具为自行车、电动滑板车或者平衡车。