CN206677045U - 一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，包括储水箱体，所述储水箱体顶部设置有散热壳体，散热壳体内部设置有呈S型排列的散热水管，散热水管右端连接有回水接管，散热水管左端与储水箱体顶部连通，散热水管表面分布设置有散热翅片，所述储水箱体内壁上设置有温度传感器，储水箱体右侧底部连接有进水管，进水管上设置有进水电磁阀，所述储水箱体左侧底部连接有出水管，出水管上设置有出水泵，储水箱体左侧上端设置有与储水箱体内部连通的溢流管，所述进水电磁阀、温度传感器和出水泵均与控制器连接，本实用新型能够有效对回收水液进行可靠降温，有助于提高后续冷却效果和冷却效率，冷却水箱水温控制恒定、精准。
Description
技术领域
本实用新型涉及冲压冷却设备技术领域，具体为一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱。
背景技术
汽车配件(auto parts)是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。
现有的汽车零件在冲压完成后，需要对冲压模具及时进行冷却，延长模具的使用寿命。冷却系统在热冲压过程中的作用极其关键，决定产品质量的优劣，国内外的企业及大学等研究机构对热冲压冷却系统的研究做了很多的工作。热冲压模具的冷却水路，一般采用循环式冷却方式，即将多个成型公的冷却水道串通起来，冷却介质从一个介质入孔流入，经过冷却水道后，从介质出孔流出。循环式冷却系统中通常会采用冷却水箱对水液进行回收利用。然而，现有的冷却水箱水温控制不能做到恒定，因为冲压现场所有的冷却水箱进水量是通过阀门来控制，水量控制过大，造成冷却水箱内水温过低，对冲压零件表面裂纹、变形有很大的影响；另外，对回收的水液不及时降温处理，会使得冷却水箱的水温过高，大大降低了后续的冷却效果和冷却效率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理，能够有效对回收水液进行可靠降温，有助于提高后续冷却效果和冷却效率，冷却水箱水温控制恒定、精准的用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，包括储水箱体，所述储水箱体顶部设置有散热壳体，散热壳体内部设置有呈S型排列的散热水管，散热水管右端连接有回水接管，散热水管左端与储水箱体顶部连通，散热水管表面分布设置有散热翅片，所述储水箱体内壁上设置有温度传感器，储水箱体右侧底部连接有进水管，进水管上设置有进水电磁阀，所述储水箱体左侧底部连接有出水管，出水管上设置有出水泵，储水箱体左侧上端设置有与储水箱体内部连通的溢流管，所述进水电磁阀、温度传感器和出水泵均与控制器连接。
优选的，所述储水箱体内部设置有搅拌桨叶，搅拌桨叶顶部穿过储水箱体顶壁与储水箱体上方固定的驱动电机驱动连接，驱动电机的信号端与控制器连接。
优选的，所述散热壳体前侧壁沿着长度方向分布设置有多个通风进口，散热壳体后侧壁沿着长度方向对应设置有多个通风出口。
优选的，所述通风进口内安装设置有进风风机，所述进风风机的信号端与控制器连接。
优选的，所述通风出口内安装设置有排风风机，所述排风风机的信号端与控制器连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：散热壳体内部设置有呈S型排列的散热水管，散热水管表面分布设置有散热翅片，控制器控制进风风机或排风风机的打开数量，即可实现回收水液的合理降温，有助于提高后续冷却效果和冷却效率；当进风风机或排风风机全部打开，储水箱体内部的水液温度还是过高时，进水电磁阀会打开，将冷水引入储水箱体内部，温度较高的水液会从溢流管流出，从而实现温度恒定的有效控制；进水电磁阀打开进水时，驱动电机同时带动搅拌桨叶工作，对水液进行搅拌，让水体实现充分均匀地换热，确保温度传感器检测到温度数值更加精准。本实用新型能够有效对回收水液进行可靠降温，有助于提高后续冷却效果和冷却效率，冷却水箱水温控制恒定、精准。
附图说明
图1为一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱的结构示意图；
图2为一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱俯视的结构示意图。
图中：1-储水箱体，2-散热壳体，3-散热水管，4-散热翅片，5-回水接管，6-驱动电机，7-搅拌桨叶，8-温度传感器，9-进水电磁阀，10-进水管，11-出水泵，12-出水管，13-溢流管，14-进风风机，15-通风出口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，包括储水箱体1，所述储水箱体1顶部设置有散热壳体2，散热壳体2内部设置有呈S型排列的散热水管3，散热水管3右端连接有回水接管5，散热水管3左端与储水箱体1顶部连通，散热水管3表面分布设置有散热翅片4，所述储水箱体1内壁上设置有温度传感器8，储水箱体1右侧底部连接有进水管10，进水管10上设置有进水电磁阀9，所述储水箱体1左侧底部连接有出水管12，出水管12上设置有出水泵11，通过出水泵11出水管12的配合，将储水箱体1内部的水液用于模具的冷却换热；储水箱体1左侧上端设置有与储水箱体1内部连通的溢流管13，所述进水电磁阀9、温度传感器8和出水泵11均与控制器连接。
其中，所述储水箱体1内部设置有搅拌桨叶7，搅拌桨叶7顶部穿过储水箱体1顶壁与储水箱体1上方固定的驱动电机6驱动连接，驱动电机6的信号端与控制器连接。
所述散热壳体1前侧壁沿着长度方向分布设置有多个通风进口，散热壳体1后侧壁沿着长度方向对应设置有多个通风出口15。
所述通风进口内安装设置有进风风机14，所述进风风机14的信号端与控制器连接；或者是所述通风出口15内安装设置有排风风机，所述排风风机的信号端与控制器连接。
本实用新型的工作原理是：散热壳体1内部设置有呈S型排列的散热水管3，散热水管3表面分布设置有散热翅片4，控制器控制进风风机14或排风风机的打开数量，即可实现回收水液的合理降温，有助于提高后续冷却效果和冷却效率；当进风风机14或排风风机全部打开，储水箱体1内部的水液温度还是过高时，进水电磁阀9会打开，将冷水引入储水箱体1内部，温度较高的水液会从溢流管流出，从而实现温度恒定的有效控制；进水电磁阀9打开进水时，驱动电机6同时带动搅拌桨叶7工作，对水液进行搅拌，让水体实现充分均匀地换热，确保温度传感器8检测到温度数值更加精准，符合储水箱体1内部的水液温度。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (5)
1.一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，包括储水箱体，其特征在于：所述储水箱体顶部设置有散热壳体，散热壳体内部设置有呈S型排列的散热水管，散热水管右端连接有回水接管，散热水管左端与储水箱体顶部连通，散热水管表面分布设置有散热翅片，所述储水箱体内壁上设置有温度传感器，储水箱体右侧底部连接有进水管，进水管上设置有进水电磁阀，所述储水箱体左侧底部连接有出水管，出水管上设置有出水泵，储水箱体左侧上端设置有与储水箱体内部连通的溢流管，所述进水电磁阀、温度传感器和出水泵均与控制器连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，其特征在于：所述储水箱体内部设置有搅拌桨叶，搅拌桨叶顶部穿过储水箱体顶壁与储水箱体上方固定的驱动电机驱动连接，驱动电机的信号端与控制器连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，其特征在于：所述散热壳体前侧壁沿着长度方向分布设置有多个通风进口，散热壳体后侧壁沿着长度方向对应设置有多个通风出口。
4.根据权利要求3所述的一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，其特征在于：所述通风进口内安装设置有进风风机，所述进风风机的信号端与控制器连接。
5.根据权利要求3所述的一种用于汽车零件冲压后冷却的冷却水箱，其特征在于：所述通风出口内安装设置有排风风机，所述排风风机的信号端与控制器连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108626966A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-10-09 | 平湖市致慎汽车配件有限公司 | 一种用于加工汽车后视镜加热片的降温设备 |
| CN108790792A (zh) * | 2018-06-21 | 2018-11-13 | 芜湖市金马电子信息有限责任公司 | 一种新能源客车驱动机构的水冷循环式冷却装置 |
| CN109877231A (zh) * | 2019-04-25 | 2019-06-14 | 江苏理工学院 | 一种模具冷却系统及冷却方法 |
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