CN206672752U - 一种船用变压器减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种船用变压器减震装置，包括底座、立柱、减震筒、固定板和活动杆，所述底座的上面四角分别固定设置有立柱所述立柱的上面活动连接有减震筒，所述减震筒内部套接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位板，所述连接杆的另一端与立柱的顶端固定连接，所述连接杆在限位板与减震筒的内部底面之间固定连接有减震弹簧，所述固定板设置有两块，且其一侧与减震筒的侧面固定连接，所述固定板之间通过螺栓固定连接有变压器。通过在底座的立柱上面固定设置有减震筒，将变压器固定板固定设置在减震筒的一侧，从而可以通过减震弹簧将变压器受到较大的冲力进行缓冲抵消，避免了船上变压器的大幅度晃动，安全实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及变压器减震装置技术领域，具体为一种船用变压器减震装置。
背景技术
变压器在电器设备和无线电路中，变压器常用作升降电压、匹配阻抗，安全隔离等。在发电机中，不管是线圈运动通过磁场或磁场运动通过固定线圈，均能在线圈中感应电势，此两种情况，磁通的值均不变，但与线圈相交链的磁通数量却有变动，这是互感应的原理。变压器就是一种利用电磁互感应，变换电压，电流和阻抗的器件。变压器的最基本形式，包括两组绕有导线之线圈，并且彼此以电感方式称合一起，随着船舶大型化和电力推进的应用，船电系统的变压器状况发生率很大的变化。近几年来，采用交流高压电力装置的船舶日益增多，船舶规范通常建议船舶交流高压装置的标称系统电压为 3-15kv，并说明如有特殊需要，经船级社同意，可以采用更高的电压。
现有技术中的船用变压器减震装置通常只是简单的将变压器用弹性簧片进行连接，在受到的冲击力大时弹性簧片不能完全的将力缓解，容易损坏变压器，而且在变压器底部缺少必要的缓冲保护装置，容易引发变压器的碰撞，造成意外的发生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种船用变压器减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用变压器减震装置，包括底座、立柱、减震筒、固定板和活动杆，所述底座的上面四角分别固定设置有立柱所述立柱的上面活动连接有减震筒，所述减震筒内部套接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有限位板，所述连接杆的另一端与立柱的顶端固定连接，所述连接杆在限位板与减震筒的内部底面之间固定连接有减震弹簧，所述固定板设置有两块，且其一侧与减震筒的侧面固定连接，所述固定板之间通过螺栓固定连接有变压器。
进一步的，所述变压器的底面通过铰接座转动连接有两根活动杆，所述底座的上面在与变压器的活动杆转动方向平行的位置固定设置有滑杆，所述活动杆的另一端活动连接有滑块，所述滑块与滑杆之间滑动连接，所述滑块的一侧固定设置有套筒，所述滑块之间固定设置有缓冲弹簧。
进一步的，所述连接杆的长度不低于减震筒的高度，所述减震筒的外侧底部设置有橡胶垫。
进一步的，所述滑杆的长度设置为活动杆长度的2-3倍。
进一步的，所述底座的四角靠近立柱的位置分别设置有螺纹通孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过在底座的立柱上面固定设置有减震筒，将变压器固定板固定设置在减震筒的一侧，从而可以通过减震弹簧将变压器受到较大的冲力进行缓冲抵消，避免了船上变压器的大幅度晃动，使得变压器稳定运行，安全实用。
2、通过在变压器底部活动连接两个活动杆，活动杆的一端分别铰接有滑块，滑块之间连接有缓冲弹簧，从而使得变压器受到冲击后底部与底座隔开，而且具有一定的缓冲作用，便于推广。
附图说明
图1为本实用新型整体结构侧视图；
图2为本实用新型整体结构俯视图；
图3为本实用新型减震筒内部结构示意；
图4为本实用新型滑块内部结构示意图。
图中：1-底座；2-立柱；3-减震筒；4-固定板；5-变压器；6-螺栓；7-连接杆；8-减震弹簧；9-限位板；10-滑杆；11-活动杆；12-滑块；13-套筒；14-缓冲弹簧；15-螺纹通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种船用变压器减震装置，包括底座1、立柱2、减震筒3、固定板4和活动杆11，所述底座1的上面四角分别固定设置有立柱2所述立柱2的上面活动连接有减震筒3，所述减震筒3内部套接有连接杆7，所述连接杆7的一端固定连接有限位板9，所述连接杆7的另一端与立柱2的顶端固定连接，所述连接杆7在限位板9与减震筒3的内部底面之间固定连接有减震弹簧8，所述固定板4设置有两块，且其一侧与减震筒3的侧面固定连接，所述固定板4之间通过螺栓6固定连接有变压器5，所述变压器5的底面通过铰接座转动连接有两根活动杆11，所述底座1的上面在与变压器5的活动杆11转动方向平行的位置固定设置有滑杆10，所述活动杆11的另一端活动连接有滑块12，所述滑块12与滑杆10之间滑动连接，所述滑块12的一侧固定设置有套筒13，所述滑块12之间固定设置有缓冲弹簧14。
为了避免减震筒3与立柱2之间相互碰撞，所述连接杆7的长度不低于减震筒3的高度，所述减震筒3的外侧底部设置有橡胶垫。
为了避免变压器5碰到底座1的上面，所述滑杆10的长度设置为活动杆11长度的2-3倍。
为了便于整个装置的固定安装，所述底座1的四角靠近立柱2的位置分别设置有螺纹通孔15。
工作原理：使用此减震装置时，先将变压器5通过螺栓6固定在固定板4之间，然后通过底部的螺纹通孔15将整个装置固定安装，减震筒3内部的减震弹簧8在受到大的冲击力时发生形变，将力进行抵消，底部的缓冲弹簧14在变压器5下降时会张开，避免变压器5与底座1碰撞，简单实用，便于推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种船用变压器减震装置，包括底座（1）、立柱（2）、减震筒（3）、固定板（4）和活动杆（11），其特征在于：所述底座（1）的上面四角分别固定设置有立柱（2）所述立柱（2）的上面活动连接有减震筒（3），所述减震筒（3）内部套接有连接杆（7），所述连接杆（7）的一端固定连接有限位板（9），所述连接杆（7）的另一端与立柱（2）的顶端固定连接，所述连接杆（7）在限位板（9）与减震筒（3）的内部底面之间固定连接有减震弹簧（8），所述固定板（4）设置有两块，且其一侧与减震筒（3）的侧面固定连接，所述固定板（4）之间通过螺栓（6）固定连接有变压器（5）。
2.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述变压器（5）的底面通过铰接座转动连接有两根活动杆（11），所述底座（1）的上面在与变压器（5）的活动杆（11）转动方向平行的位置固定设置有滑杆（10），所述活动杆（11）的另一端活动连接有滑块（12），所述滑块（12）与滑杆（10）之间滑动连接，所述滑块（12）的一侧固定设置有套筒（13），所述滑块（12）之间固定设置有缓冲弹簧（14）。
3.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述连接杆（7）的长度不低于减震筒（3）的高度，所述减震筒（3）的外侧底部设置有橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述滑杆（10）的长度设置为活动杆（11）长度的2-3倍。
5.根据权利要求1所述的一种船用变压器减震装置，其特征在于：所述底座（1）的四角靠近立柱（2）的位置分别设置有螺纹通孔（15）。
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2017
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Granted publication date: 20171124 |
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