CN206668929U - 一种变速器冷却润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种变速器冷却润滑系统，包括设置在变速器壳体内的油泵总成，所述油泵总成分两路，一路通过背压阀连接至所述变速器壳体，另一路通过冷却系统外置管路与所述变速器壳体连接，所述冷却系统外置管路上设置有散热器。本实用新型通过在变速器壳体上设置背压阀，当冷却系统阻塞时，背压阀开启，油液直接流入润滑油道，保证润滑功能，提高了该型号变速器的能源利用率，尤其是改善了低温润滑性能，提高了变速器的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器冷却润滑系统。
背景技术
C16及C12变速器使用的“冷却-润滑”系统，如图1所示，冷却功能和润滑功能为串联，当低温时，冷却系统容易阻塞，润滑油路也会失效，存在润滑不良导致零件烧蚀的隐患。变速器为现有大批量产品，内部进行更改比较困难。安装背压阀分隔进出冷却系统的油液。当冷却系统阻塞时，背压阀开启，油液直接流入润滑油道，保证润滑功能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种变速器冷却润滑系统，解决冷却系统阻塞时，润滑油路失效的问题。
本实用新型采用以下技术方案：
一种变速器冷却润滑系统，包括设置在变速器壳体内的油泵总成，所述油泵总成分两路，一路通过背压阀连接至所述变速器壳体，另一路通过冷却系统外置管路与所述变速器壳体连接，所述冷却系统外置管路上设置有散热器。
进一步的，所述油泵总成包括油泵和安全阀，所述安全阀与所述油泵连接，所述油泵分别与所述背压阀和散热器连接。
进一步的，所述背压阀设置在所述变速器壳体上，通过润滑油道与所述变速器壳体连接。
进一步的，所述背压阀包括阀体以及设置在所述阀体上的第一孔道和第二孔道，所述阀体的上端与所述油泵总成连接，所述阀体的下端与所述润滑油道连接。
进一步的，所述阀体内设置有钢球，所述钢球位于所述阀体与所述油泵总成的连接处，用于控制所述阀体与所述油泵总成的开闭，所述钢球通过弹簧与设置在所述阀体内的弹簧座销连接。
进一步的，所述第一孔道和第二孔道位于所述阀体的上端。
进一步的，所述冷却系统外置管路的一端与所述油泵总成连接，另一端通过所述润滑油道与所述变速器壳体连接。
与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型通过在变速器壳体上设置背压阀，当冷却系统阻塞时，背压阀开启，油液直接流入润滑油道，保证润滑功能，提高了该型号变速器的能源利用率，尤其是改善了低温润滑性能，提高了变速器的使用寿命。
进一步的，通过在隔墙打孔，将背压阀安装在变速器壳体上，分隔进出冷却系统的油液，操作简便，便于维护。
进一步的，背压阀内设置弹簧控制钢球，用于在冷却系统阻塞或不畅时开启，部分油液流经第一孔道进入润滑油道，其余油液流经冷却系统进入润滑油道，最终全部回油到变速器壳体，保证变速器正常工作，背压阀还能够保持泵出口有一恒定压力。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为现有冷却润滑系统原理图；
图2为本实用新型冷却润滑系统原理图；
图3为现有变速器局部工作示意图；
图4为本实用新型变速器局部工作示意图；
图5为本实用新型背压阀结构示意图，其中，(a)为关闭状态，(b)为开启状态。
其中：1.油泵总成；2.散热器；3.润滑通道；4.壳体；5.环形节流孔；6.背压阀；6-1.阀体；6-2.弹簧座销；6-3.弹簧；6-4.钢球；6-5.第一孔道；6-6.第二孔道；7.安全阀；8.油泵。
具体实施方式
请参阅图1和图3，油泵总成1由安全阀7和油泵8组成，正常工作条件下，油泵8输出压力油，油液经过散热器2、润滑油道3后回油至变速器壳体4。当油温偏低时，冷却系统外置管路A2及B2阻塞，安全阀7开启，油泵总成1输出油液直接回变速器壳体4。只有极少部分油液流经环形节流孔5流入润滑油道对变速器进行润滑。通过软件分析，这部分油液流量很小，润滑效果有限。低温时存在润滑不良导致零件烧蚀的隐患。
请参阅图2，本实用新型通过在变速器壳体4上打孔，安装背压阀6可以解决这一隐患。具体如下：
包括油泵总成1、散热器2、润滑油道3、变速器壳体4、背压阀6、冷却系统外置管路A2及B2，油泵总成1包括安全阀7和油泵8。
请参阅图4，正常工作条件下，油泵总成1输出压力油，油液经过散热器2、润滑油道3后回油至变速器壳体4。当油温偏低时，冷却系统外置管路A2及B2阻塞，背压阀6开启(背压阀6开启压力低于安全阀7开启压力约0.2MPa)，油液流经背压阀6、润滑油道3后回油至变速器壳体4。从而保证在冷却系统阻塞时润滑系统能够正常工作。油泵安全阀7的作用是降低系统瞬时高压。
请参阅图5，背压阀6包括阀体6-1以及设置在阀体6-1上端的第一孔道6-5和第二孔道6-6，所述阀体6-1的下端与所述润滑油道3连接，所述阀体6-1的上端与所述油泵总成1连接，所述阀体6-1内设置有钢球6-4，所述钢球6-4位于所述阀体6-1与所述油泵总成1连接处，用于控制所述阀体6-1与所述油泵总成1的开闭，所述钢球6-4通过弹簧6-3与设置在所述阀体6-1内的弹簧座销6-2连接。
背压阀6工作过程：正常工作时，系统压力低于背压阀开启压力，背压阀关闭。全部油液经过散热器、第一孔道6-5和第二孔道6-6、润滑油道3，最终回油到变速器壳体4；冷却系统阻塞或不畅时，背压阀开启，部分油液流经背压阀孔道Ⅰ进入润滑油道3，其余油液流经冷却系统进入润滑油道3，最终全部回油到变速器壳体4。
以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：包括设置在变速器壳体(4)内的油泵总成(1)，所述油泵总成(1)分两路，一路通过背压阀(6)连接至所述变速器壳体(4)，另一路通过冷却系统外置管路与所述变速器壳体(4)连接，所述冷却系统外置管路上设置有散热器(2)。
2.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：所述油泵总成(1)包括油泵(8)和安全阀(7)，所述安全阀(7)与所述油泵(8)连接，所述油泵(8)分别与所述背压阀(6)和散热器(2)连接。
3.根据权利要求1所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于，所述背压阀(6)设置在所述变速器壳体(4)上，通过润滑油道(3)与所述变速器壳体(4)连接。
4.根据权利要求3所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：所述背压阀(6)包括阀体(6-1)以及设置在所述阀体(6-1)上的第一孔道(6-5)和第二孔道(6-6)，所述阀体(6-1)的上端与所述油泵总成(1)连接，所述阀体(6-1)的下端与所述润滑油道(3)连接。
5.根据权利要求4所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：所述阀体(6-1)内设置有钢球(6-4)，所述钢球(6-4)位于所述阀体(6-1)与所述油泵总成(1)的连接处，用于控制所述阀体(6-1)与所述油泵总成(1)的开闭，所述钢球(6-4)通过弹簧(6-3)与设置在所述阀体(6-1)内的弹簧座销(6-2)连接。
6.根据权利要求4所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：所述第一孔道(6-5)和第二孔道(6-6)位于所述阀体(6-1)的上端。
7.根据权利要求3所述的一种变速器冷却润滑系统，其特征在于：所述冷却系统外置管路的一端与所述油泵总成(1)连接，另一端通过所述润滑油道(3)与所述变速器壳体(4)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720311205.0U CN206668929U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种变速器冷却润滑系统 |
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| CN201720311205.0U CN206668929U (zh) | 2017-03-28 | 2017-03-28 | 一种变速器冷却润滑系统 |
Publications (1)
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| CN206668929U true CN206668929U (zh) | 2017-11-24 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN206668929U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108240502A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-07-03 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种安全阀及其安装方法和基于该安全阀的变速器和机动车 |
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2017
- 2017-03-28 CN CN201720311205.0U patent/CN206668929U/zh active Active
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| CN108240502A (zh) * | 2017-12-06 | 2018-07-03 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种安全阀及其安装方法和基于该安全阀的变速器和机动车 |
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