CN206668858U - 一种离合器减震弹簧组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器减震弹簧组件，包括金属螺旋弹簧和设置在螺旋弹簧中心孔中的橡胶弹簧，螺旋弹簧属于自由状态时，螺旋弹簧的长度大于橡胶弹簧，且橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中。橡胶弹簧弹性模量虽小，可以得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性；具有较高的内阻，这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果；橡胶弹簧能同时承受多向载荷，安装和拆卸简便，无需润滑，有利于维护保养。采用新的减振方式完美绕开传统的大弹簧里面套小弹簧的方式，进而提高了从动盘的减振效果和整车实际的体验度，不会出现小弹簧因受大弹簧的压应力而断裂的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种离合器减震弹簧组件。
背景技术
离合器是汽车传动系中与发动机直接联系的重要部件，而对从动盘的减振是离合器使用中相当重要也是基本的一个环节。一个减振好的从动盘会使得汽车离合器在使用时更加的平稳，有效防止离合器出现抖动异响等情况。现有技术中，从动盘减振位都是靠弹簧的直接压缩来减振，两个大、小金属螺旋弹簧套在一起，由于弹簧尤其是大减振弹簧内的小弹簧由于空间限制会受到较大的压应力，使得小弹簧在实际使用中特别容易断裂，而引起一系列问题，甚至危及行车安全。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种离合器减震弹簧组件，解决现有技术中离合器弹簧大减振弹簧内的小弹簧由于空间限制会受到较大的压应力，使得小弹簧在实际使用中特别容易断裂的技术问题。
本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：
一种离合器减震弹簧组件，包括金属螺旋弹簧和设置在螺旋弹簧中心孔中的橡胶弹簧，所述螺旋弹簧属于自由状态时，螺旋弹簧的长度大于橡胶弹簧，且橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中。在离合器工作过程中，从动盘与盘毂发生相对转动时，金属螺旋弹簧被压缩，起到减震效果，在金属螺旋弹簧被压缩的初级阶段，橡胶弹簧并没有被压缩，随着扭矩增大，弹簧进一步被压缩，则位于弹簧中心孔中的橡胶橡胶弹簧被压缩、变形，起到很好的减震效果。橡胶弹簧的弹性模量虽小，可以得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性，且具有较高的内阻，这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果，对于离合器起到很好的减震作用；同时橡胶弹簧能同时承受多向载荷，安装和拆卸简便，无需润滑，有利于维护保养。采用新的减振方式完美绕开传统的大弹簧里面套小弹簧的方式，进而提高了从动盘的减振效果和整车实际的体验度，不会出现小弹簧因受大弹簧的压应力而断裂的情况。
橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中，在螺旋弹簧的初级阶段橡胶弹簧没有被压缩，随着扭矩增大，弹簧进一步被压缩，则位于弹簧中心孔中的橡胶橡胶弹簧被压缩、变形，保证减震弹簧组件吸收的震动能量先是线性增加，后来随着橡胶弹簧被压缩，吸收的震动能量呈非线性增加，使得在弹性形变较小时，就能吸收较多的震动能量，起到良好的减震效果。
进一步改进，所述橡胶弹簧呈圆柱体，且橡胶弹簧的直径小于螺旋弹簧的内径。
进一步改进，所述橡胶弹簧为两个，两个橡胶弹簧沿长度方向叠加后设置在螺旋弹簧的中心孔中。通过设置两个橡胶弹簧，提高减震效果。
进一步改进，所述螺旋弹簧的两端圆并紧并磨平。金属螺旋弹簧的两端圆并紧并磨平后，使螺旋弹簧与从动盘更好的结合、紧固。
进一步改进，所述橡胶弹簧为丁晴橡胶材质。从动盘减振弹簧的小弹簧使用丁晴胶材质的橡胶弹簧替代原有的小弹簧用以提高小弹簧的使用寿命和减振效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、使用丁晴胶材质的橡胶弹簧代替小弹簧，比起传统的金属螺旋弹簧会使得小弹簧的寿命得到大大提升，防止从动盘的抖动现象得到极大提升。
2、使用晴胶材质的橡胶弹簧，比起传统的小弹簧会使得从动盘的减振效果得到极大改善从而提高整车的实际使体会。
3、相同规格的橡胶弹簧可以通用，进而节约成本。
附图说明
图1为本实用新型所述离合器减震弹簧组件的结构示意图。
图2为本实用新型所述离合器减震弹簧组件两个橡胶弹簧的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。
实施例一：
如图1所示，一种离合器减震弹簧组件，包括金属螺旋弹簧1和设置在螺旋弹簧中心孔中的橡胶弹簧2，所述螺旋弹簧1属于自由状态时，螺旋弹簧1的长度大于橡胶弹簧2，且橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中。在离合器工作过程中，从动盘与盘毂发生相对转动时，金属螺旋弹簧被压缩，起到减震效果，在金属螺旋弹簧被压缩的初级阶段，橡胶弹簧并没有被压缩，随着扭矩增大，弹簧进一步被压缩，则位于弹簧中心孔中的橡胶橡胶弹簧被压缩、变形，起到很好的减震效果。橡胶弹簧的弹性模量虽小，可以得到较大的弹性变形，容易实现理想的非线性特性，且具有较高的内阻，这对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果，对于离合器起到很好的减震作用；同时橡胶弹簧能同时承受多向载荷，安装和拆卸简便，无需润滑，有利于维护保养。采用新的减振方式完美绕开传统的大弹簧里面套小弹簧的方式，进而提高了从动盘的减振效果和整车实际的体验度，不会出现小弹簧因受大弹簧的压应力而断裂的情况。
橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中，在螺旋弹簧的初级阶段橡胶弹簧没有被压缩，随着扭矩增大，弹簧进一步被压缩，则位于弹簧中心孔中的橡胶橡胶弹簧被压缩、变形，保证减震弹簧组件吸收的震动能量先是线性增加，后来随着橡胶弹簧被压缩，吸收的震动能量呈非线性增加，使得在弹性形变较小时，就能吸收较多的震动能量，起到良好的减震效果。
在本实施例中，所述橡胶弹簧2呈圆柱体，且橡胶弹簧2的直径小于螺旋弹簧1的内径。
在本实施例中，所述螺旋弹簧1的两端圆并紧并磨平。金属螺旋弹簧的两端圆并紧并磨平后，使螺旋弹簧与从动盘更好的结合、紧固。
在本实施例中，所述橡胶弹簧2为丁晴橡胶材质。从动盘减振弹簧的小弹簧使用丁晴胶材质的橡胶弹簧替代原有的小弹簧，以提高小弹簧的使用寿命和减振效果。
实施例二：
如图2所示，所述橡胶弹簧2为两个，两个橡胶弹簧2沿长度方向叠加后设置在螺旋弹簧1的中心孔中。通过设置两个橡胶弹簧，提高减震效果。其他部分与实施例一相同。
本实用新型中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。
Claims (5)
1.一种离合器减震弹簧组件，其特征在于，包括金属螺旋弹簧和设置在螺旋弹簧中心孔中的橡胶弹簧，所述螺旋弹簧属于自由状态时，螺旋弹簧的长度大于橡胶弹簧，且橡胶弹簧活动式位于螺旋弹簧的中心孔中。
2.根据权利要求1所述的离合器减震弹簧组件，其特征在于，所述橡胶弹簧呈圆柱体，且橡胶弹簧的直径小于螺旋弹簧的内径。
3.根据权利要求1或2所述的离合器减震弹簧组件，其特征在于，所述橡胶弹簧为两个，两个橡胶弹簧沿长度方向叠加后设置在螺旋弹簧的中心孔中。
4.根据权利要求1所述的离合器减震弹簧组件，其特征在于，所述螺旋弹簧的两端圆并紧并磨平。
5.根据权利要求1所述的离合器减震弹簧组件，其特征在于，所述橡胶弹簧为丁晴橡胶材质。
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- 2017-02-28 CN CN201720188432.9U patent/CN206668858U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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