CN206664786U - 可用于电动车的伸缩走线结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可用于电动车的伸缩走线结构，属一种电动车的线路布设结构，包括第一电线与第二电线，第一电线由车头中的线路板引出，经由前叉的内部并从前叉的下部穿出，并在连杆中与第二电线相连接，连杆的下部还安装有固定板，第一电线与第二电线的连接处位于连杆与固定板之间；第二电线由车架内的蓄电池引出，并从车架上与连杆对应的位置穿出；所述第一电线中部设有螺旋线段。通过在第一电线上设置螺旋线段，使之可适应任意的长短调节，满足车头在前叉上所调节的任意高度，无需再为此预留较长电线，也使得第一电线可从前叉内的内部走线，有效节省了电线所占用的空间。

Description

可用于电动车的伸缩走线结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的线路布设结构，更具体的说，本实用新型主要涉及一种可用于电动车的伸缩走线结构。

背景技术

随着蓄电池工业的不断发展，电动车在人们的生活中日益普及，目前，蓄电池大多以折叠轻便为主要的发展方向，市面上陆续出现了各类折叠式的电动车，但这类电动车的电线均置于外部，即采用“外走线”的布线方式，亦或者在前叉杆的外部套装一段弹簧，将电线防御弹簧与前叉杆之间，这样的方式不仅增加生产成本，而且需将电线的长度预留较长的一段来满足前叉杆的升降，不利于折叠电动车小型化，并且此种“弹簧+内走线”的方式使用时间一长电线容易破损或折断，因而有必要针对现有的电动车走线结构进行研究和改进。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于针对上述不足，提供一种可用于电动车的伸缩走线结构，以期望解决现有技术中电动车“弹簧+内走线”的布线结构易使电线破损或折断，而内置电线保护装置的成本较高，且不利于折叠电动车小型化等技术问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型所提供的一种可用于电动车的伸缩走线结构，包括第一电线与第二电线，所述第一电线由车头中的线路板引出，经由前叉的内部并从前叉的下部穿出，并在连杆中与第二电线相连接，所述连杆的下部还安装有固定板，所述第一电线与第二电线的连接处位于连杆与固定板之间；所述第二电线由车架内的蓄电池引出，并从车架上与连杆对应的位置穿出；所述第一电线中部设有螺旋线段。

作为优选，进一步的技术方案是：所述第二电线的中部也设有螺旋线段。

更进一步的技术方案是：所述第一电线从前叉下部穿出的位置，以及第二电线从车架上穿出的位置上均设有固定套。

更进一步的技术方案是：第一电线与第二电线之间通过公母插头相连接；所述前叉的外部还设有固定线夹，所述第一电线经由固定线夹固定后延伸至连杆中与第二电线相连接。

更进一步的技术方案是：前叉通过连杆活动安装在车架上。

更进一步的技术方案是：所述前叉包括前叉体，所述前叉体的上部活动安装有下立管，所述下立管的上部活动安装有上立管，所述车头安装在上立管上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果之一是：通过在第一电线上设置螺旋线段，使之可适应任意的长短调节，满足车头在前叉上所调节的任意高度，无需再为此预留较长电线，也使得第一电线可从前叉内的内部走线，有效节省了电线所占用的空间，有利于折叠电动车小型化，并且由车架内蓄电池引出的第二电线在连杆中与第一电线相连接，由固定板托住两者的连接处以避免其裸露在外，以防止使用中发生破损或折断，同时本实用新型所提供的一种可用于电动车的伸缩走线结构布线简单，适于在各类电动车上应用，且由其适宜于在小型折叠电动车上应用，易于推广。

附图说明

图1为用于说明本实用新型一个实施例的第一状态结构示意图；

图2为用于说明本实用新型一个实施例的第二状态结构示意图；

图中，1为第一电线、2为车头、3为前叉、31为前叉体、32为下立管、33为上立管、4为连杆、5为第二电线、6为固定板、7为车架、8为螺旋线段、9为蓄电池、10为固定套、11为固定线夹。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。

参考图1所示，本实用新型的一个实施例是一种可用于电动车的伸缩走线结构，包括第一电线1与第二电线5，与现有技术相类似，前述的第一电线1由车头2中的线路板引出，与现有技术所不同的是，前述的第一电线1经由前叉3的内部从前叉3的下部穿出，再在在连杆4中与第二电线5相连接，该连杆4的下部还需安装一个固定板6，固定板6托住第一电线1与第二电线5的连接出，使得第一电线1与第二电线5的连接处位于连杆4与固定板6之间；正如图中所示处的，前述第二电线5由车架7内的蓄电池9引出，并从车架7上与连杆4对应的位置穿出；更为重要的是，需在第一电线1中部设有螺旋线段8，该仍然置于前叉3的内部。

在本实施例中，通过在第一电线1上设置螺旋线段8，使之可适应任意的长短调节，满足车头2在前叉3上所调节的任意高度，无需再为此预留较长电线，也使得第一电线1可从前叉3内的内部走线，有效节省了电线所占用的空间，有利于折叠电动车小型化，并且由车架7内蓄电池9引出的第二电线5在连杆中与第一电线1相连接，由固定板6托住两者的连接处以避免其裸露在外，以防止使用中发生破损或折断。

进一步的，由于折叠电动车的前叉3与车架7是可以折叠的，折叠后的电动车如图2所示，因而由车架7中蓄电池9引出的第二电线5同样存在长短调节的问题，对此当上述实施例的走线结构在折叠电动车上应用时，还需在第二电线5的中部也设置螺旋线段8，该螺旋线段8置于车架7的内部。

正如图2所示出的，折叠式电动车的结构大多时前叉可如图所示的折叠在车架中，以减少电动车在非使用状态下所占用的空间，因而前叉3可通过连杆4活动安装在车架7上；此外，前述的前叉3是一个概括性的部件，是前轮与车头2之间全部部件的总称，在本实用新型的一个优选实施例中，前叉3主要由前叉体31、下立管32与上立管33所组成，其中前叉体31的上部活动安装下立管32，下立管32的上部活动安装上立管33，而车头2则安装在上立管33上；通过前述的结构，使得前叉3的高度可通过多级进行调节。

在本实用新型的另一实施例中，发明人为保证第一电线1从前叉3中穿出时的稳定性，还在第一电线1从前叉3下部穿出的位置安装了一个固定套10，基于同样的改进思路，亦可在第二电线5从车架7上穿出的位置上也安装一个固定套10，从而提升第一电线1与第二电线5穿出时的稳定性。并且便于第一电线1与第二电线5的连接与拆卸，最好将两者通过公母插头连接在一起；并且，由于第一电线1从前叉3内部穿出的位置距离连杆4还有一段距离，为使此段的第一电线1保持稳定，可再在前叉3的外部设置一个固定线夹11，将第一电线1经由固定线夹11固定后延伸至连杆4中与第二电线5相连接。

本实用新型采用“内走线”的布线方式，即节约了电线所占用的空间，也避免了电线在电动车使用时出现破损或折断的情形，较适宜于在对体积小型化要求较高的折叠电动车上使用。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (6)

1.一种可用于电动车的伸缩走线结构，包括第一电线（1）与第二电线（5），其特征在于：所述第一电线（1）由车头（2）中的线路板引出，经由前叉（3）的内部并从前叉（3）的下部穿出，并在连杆（4）中与第二电线（5）相连接，所述连杆（4）的下部还安装有固定板（6），所述第一电线（1）与第二电线（5）的连接处位于连杆（4）与固定板（6）之间；所述第二电线（5）由车架（7）内的蓄电池引出，并从车架（7）上与连杆（4）对应的位置穿出；所述第一电线（1）中部设有螺旋线段（8）。

2.根据权利要求1所述的可用于电动车的伸缩走线结构，其特征在于：所述第二电线（5）的中部也设有螺旋线段（8）。

3.根据权利要求1或2所述的可用于电动车的伸缩走线结构，其特征在于：所述第一电线（1）从前叉（3）下部穿出的位置，以及第二电线（5）从车架（7）上穿出的位置上均设有固定套（10）。

4.根据权利要求1所述的可用于电动车的伸缩走线结构，其特征在于：所述第一电线（1）与第二电线（5）之间通过公母插头相连接；所述前叉（3）的外部还设有固定线夹（11），所述第一电线（1）经由固定线夹（11）固定后延伸至连杆（4）中与第二电线（5）相连接。

5.根据权利要求1或4所述的可用于电动车的伸缩走线结构，其特征在于：所述前叉（3）通过连杆（4）活动安装在车架（7）上。

6.根据权利要求1或4所述的可用于电动车的伸缩走线结构，其特征在于：所述前叉（3）包括前叉体（31），所述前叉体（31）的上部活动安装有下立管（32），所述下立管（32）的上部活动安装有上立管（33），所述车头（2）安装在上立管（33）上。