CN206664598U - 动车转向架构架及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车转向架构架及轨道车辆，其中，动车转向架构架包括：两个侧梁组件、两个端梁组件、以及一个横梁组件；两个所述侧梁组件相互平行,且两个所述侧梁组件的中部均向下凹陷形成凹陷部；所述横梁组件的两端分别连接在两个侧梁组件的凹陷部，且所述横梁组件与侧梁组件垂直；两个所述端梁组件分别连接在两个所述侧梁组件同侧的端部之间，且两个端梁组件相互平行；所述横梁组件上设有齿轮箱吊座和电机吊座。本实用新型提供的动车转向架构架及轨道车辆能够提高构架装配的便捷性。

Description

动车转向架构架及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架结构技术，尤其涉及一种动车转向架构架及轨道车辆。

背景技术

中低速的轻轨车辆的运输速度和载客能力介于地铁与道路公共交通之间，其优点是噪音小、节约能源、不污染环境、舒适性较好，在各城市中建设的数量越来越多。转向架作为轻轨车辆的走行机构，直接决定了车辆运行的安全性和舒适性，而转向架上最核心的部件是构架，构架上设置有连接部件，用于连接转向架的各组成部件，起到承受和传递载荷等作用。

传统的构架既可以作为动车构架，也可以作为拖车构架，且构架整体通常为规格较大的锻铸件，其体积较大，重量较重，既不方便运输，也不方便装配，便捷性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种动车转向架构架及轨道车辆，能够提高构架装配的便捷性。

本实用新型提供一种动车转向架构架，包括：两个侧梁组件、两个端梁组件、以及一个横梁组件；其中，

两个所述侧梁组件相互平行,且两个所述侧梁组件的中部均向下凹陷形成凹陷部；所述横梁组件的两端分别连接在两个侧梁组件的凹陷部，且所述横梁组件与侧梁组件垂直；两个所述端梁组件分别连接在两个所述侧梁组件同侧的端部之间，且两个端梁组件相互平行；

所述横梁组件上设有齿轮箱吊座和电机吊座。

如上所述的动车转向架构架，所述侧梁组件、横梁组件和端梁组件之间采用焊接的方式连接。

如上所述的动车转向架构架，所述横梁组件上设置有两个用于对转向架中的枕梁进行限位的枕梁横向止档座。

如上所述的动车转向架构架，所述横梁组件的两端分别设置有两个用于对转向架上的磁轨制动装置进行限位的磁轨止档座。

如上所述的动车转向架构架，两个所述侧梁组件的中部均设置有用于与转向架中的空气弹簧装配的空簧座。

如上所述的动车转向架构架，两个所述侧梁组件上均设置有用于与减振器装配的垂向减振器座。

如上所述的动车转向架构架，两个所述侧梁组件上均设置有用于与牵引拉杆节点连接的牵引拉杆座，所述牵引拉杆节点还与转向架中的枕梁连接。

如上所述的动车转向架构架，两个所述侧梁组件上均设置有一对用于与一系橡胶簧装配的一系簧导柱座，所述一系橡胶簧与转向架中的轴箱相连。

如上所述的动车转向架构架，所述端梁组件上设置有用于安装制动夹钳的制动吊座。

本实用新型又一方面提供一种轨道车辆，包括：如上所述的动车转向架构架。

本实用新型提供的技术方案，通过采用两个侧梁组件平行布置，横梁组件的两端分别连接在两个侧梁组件的中部，且横梁组件与侧梁组件垂直。两个端梁组件分别连接在两个侧梁组件同侧的端部之间，且两个端梁组件相互平行。与现有技术中的构件为锻铸件的方式相比，本实施例中的各组件为独立的部件连接在一起形成构件，则在构件形成之间，各组件的体积较小，占据少量的空间，既便于运输，也便于装配。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的动车转向架构架的正面视图；

图2为本实用新型实施例提供的动车转向架构架的背面视图。

附图标记：

1-侧梁组件； 11-空簧座； 12-垂向减震器座；

13-牵引拉杆座； 14-一系簧导柱座； 2-端梁组件；

21-制动吊座； 3-横梁组件； 31-枕梁横向止档座；

32-磁轨止档座； 33-齿轮箱吊座； 34-电机吊座。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的动车转向架构架的正面视图，图2为本实用新型实施例提供的动车转向架构架的背面视图。如图1和图2所示，本实施例提供一种动车转向架构架，包括：两个侧梁组件1、两个端梁组件2、以及一个横梁组件3。

其中，两个侧梁组件1相互平行，且每个侧梁组件1的中部向下凹陷形成凹陷部，横梁组件3的两端分别连接在两个侧梁组件1的凹陷部，且横梁组件3与侧梁组件1垂直。两个端梁组件2分别连接在两个侧梁组件1同侧的端部之间，且两个端梁组件2相互平行。则两个侧梁组件1、两个端梁组件2、以及一个横梁组件3连接成接近“日”字形的结构。

上述侧梁组件1、端梁组件2和横梁组件3分别为独立的部件，各组件之间的连接，可采用多种连接方式，例如：采用焊接、螺接等方式。本实施例采用焊接的方式，以提高构架的整体强度，减小连接处所受到的应力。

在横梁组件3上设有齿轮箱吊座33和电机吊座34，其中，齿轮箱吊座33用于装配齿轮箱，电机吊座34用于装配驱动电机。

本实施例所提供的技术方案，通过采用两个侧梁组件1平行布置，横梁组件3的两端分别连接在两个侧梁组件1的中部，且横梁组件3与侧梁组件1垂直。两个端梁组件2分别连接在两个侧梁组件1同侧的端部之间，且两个端梁组件2相互平行。齿轮箱吊座33和电机吊座34设置在横梁组件3上，分别用于与齿轮箱和驱动电机装配。与现有技术中的构件为整体锻铸件的方式相比，本实施例中的各组件为独立的部件连接在一起形成构件，则在构件形成之前，各组件的体积较小，占据少量的空间，既便于运输，也便于装配。

进一步的，上述侧梁组件1、端梁组件2和横梁组件3自身采用钢板焊接形成中空的结构，能够进一步减小构件的重量，有利于减轻轨道车辆自身的重量。

上述构件上可设置有多个连接部，用于与转向架中的各部件连接，本领域技术人员可根据不同型号的轨道列车转向架进行设定。本实施例提供如下具体的实现方式：

在横梁组件3上设置有两个用于对转向架中的枕梁进行限位的枕梁横向止档座31。两个枕梁横向止档座31沿横梁组件3的长度方向布设，且以横梁组件3的中心线呈轴对称。

横梁组件3的两端分别设置有两个用于对转向架上的磁轨制动装置进行限位的磁轨止档座32。磁轨止档座32具体设置在横梁组件3用于与侧梁组件1连接的位置处，磁轨止档座32的数量为四个，其中两个位于横梁组件3的一端，另外两个位于横梁组件3的另一端。

图1示出的是构架的正面，图2示出的是构架的背面。位于横梁组件3正面和背面之间的侧面，即为：图1中朝向左侧的表面和朝向右侧的表面。左侧表面上设置有两个磁轨止档座32，右侧表面上也设置有两个磁轨止档座32。

可以在转向架的一系簧转臂轴箱上设置磁轨制动装置，磁轨止档座32与磁轨制动装置之间设置有2mm-3mm的间隙，用于防止磁轨制动装置与钢轨发生转动偏置进而造成制动失灵的事故发生。

两个侧梁组件1的凹陷部均设置有用于与转向架中的空气弹簧装配的空簧座11。空簧座11上设有空簧座孔，用于对空气弹簧进行定位装配。空簧座11与空气弹簧采用小间隙装配。

另外，两个侧梁组件1上还设置有用于与减振器装配的垂向减振器座12。

两个侧梁组件1上还设置有用于与牵引拉杆节点连接的牵引拉杆座13，牵引拉杆节点还与转向架中的枕梁连接。牵引拉杆座13与牵引拉杆节点通过螺栓连接，则牵引拉杆节点的一端与构架相连，另一端与枕梁相连，实现了转向架的牵引功能。

上述垂向减震器座12和牵引拉杆座13设置在侧梁组件1正面和背面之间的侧面上。

每个侧梁组件1上均设置有一对用于与一系橡胶簧装配的一系簧导柱座14，一系橡胶簧与转向架中的轴箱相连。一系橡胶簧与一系簧导柱座14为小间隙装配。每个侧梁组件1上均设置有两个一系簧导柱座14，两个一系簧导柱座14布设在侧梁组件1的两端。

端梁组件2上设置有用于安装制动夹钳的制动吊座21。制动夹钳与转向架中的轴盘组成制动夹钳装置。

现有技术中的转向架要么采用轴盘制动，要么采用轮盘加磁轨制动的制动方式。对于轴盘制动的方式，其制动装置安装在轴上，制动效果较差。为了满足制动要求，需要再一根轴上设置两个轴盘制动装置，则会导致结构较为复杂，成本也较高。而对于轮盘加磁轨制动的方式，需要再车轮对应位置的构架上设置制动吊座，为了满足制动间隙需要增加构架的宽度，也导致结构较为复杂，增大了转向架的重量，不利于轻量化。

本实施例通过在端梁组件2上设置制动吊座21，在横梁组件3上设置有磁轨止档座32，并分别与转向架中的制动夹钳装置和磁轨制动装置配合，使得转向架能够采用轴盘制动和磁轨制动两种制动方式，既能够达到较好的制动效果，又能够简化构架的结构。

将上述动车转向架构架应用在轨道车辆上，通过采用两个侧梁组件1平行布置，横梁组件3的两端分别连接在两个侧梁组件1的中部，且横梁组件3与侧梁组件1垂直。两个端梁组件2分别连接在两个侧梁组件1同侧的端部之间，且两个端梁组件2相互平行。与现有技术中的构件为锻铸件的方式相比，本实施例中的各组件为独立的部件连接在一起形成构件，则在构件形成之间，各组件的体积较小，占据少量的空间，既便于运输，也便于装配。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种动车转向架构架，其特征在于，包括：两个侧梁组件、两个端梁组件、以及一个横梁组件；其中，

两个所述侧梁组件相互平行,且两个所述侧梁组件的中部均向下凹陷形成凹陷部；所述横梁组件的两端分别连接在两个侧梁组件的凹陷部，且所述横梁组件与侧梁组件垂直；两个所述端梁组件分别连接在两个所述侧梁组件同侧的端部之间，且两个端梁组件相互平行；

所述横梁组件上设有齿轮箱吊座和电机吊座。

2.根据权利要求1所述的动车转向架构架，其特征在于，所述侧梁组件、横梁组件和端梁组件之间采用焊接的方式连接。

3.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横梁组件上设置有两个用于对转向架中的枕梁进行限位的枕梁横向止档座。

4.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，所述横梁组件的两端分别设置有两个用于对转向架上的磁轨制动装置进行限位的磁轨止档座。

5.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁组件的中部均设置有用于与转向架中的空气弹簧装配的空簧座。

6.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁组件上均设置有用于与减振器装配的垂向减振器座。

7.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁组件上均设置有用于与牵引拉杆节点连接的牵引拉杆座，所述牵引拉杆节点还与转向架中的枕梁连接。

8.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，两个所述侧梁组件上均设置有一对用于与一系橡胶簧装配的一系簧导柱座，所述一系橡胶簧与转向架中的轴箱相连。

9.根据权利要求1或2所述的动车转向架构架，其特征在于，所述端梁组件上设置有用于安装制动夹钳的制动吊座。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的动车转向架构架。