CN206664456U - 一种用于汽车的储物盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成，本实用新型采用蜂窝型单元的加强部，该加强部与连接面板一体成型，在有限的空间内有效的增加了连结面板的强度，可防止连接面板受热弯曲变形，从而影响转换开关的使用寿命，避免因为连接面板的变形而使得翻盖不能正常锁紧，影响储物盒的使用。

Description

一种用于汽车的储物盒

技术领域

本实用新型涉及汽车饰配，尤其涉及一种用于汽车的储物盒。

背景技术

现有的汽车储物盒形式多样，各种车型设计的储物盒都大同小异，一般车用的储物盒都包括壳体和翻盖，翻盖的一端与壳体通过铰接轴铰接，翻盖与壳体之间设有开关装置，该开关装置可以控制翻盖的开启和关闭，为了有效利用车辆内部空间，一般开关装置都会装在壳体的下方，现有的一些储物盒的开关装置在使用中存在一些不足，由于该开关装置装在壳体下方，所以该开关装置有一定的长度，但是为了节省空间，一般开关装置的板面都是比较轻薄的，而且由于材质原因，在温度较高的情况下容易变形弯曲，从而影响开关的使用，影响储物盒翻盖的开启和关闭，为了解决这个问题，有些在开关装置的板面上增设了“W”型的加强筋，但是使用效果还是不太理想，温度高的时候，还是会发生变形弯曲，影响使用效果，使用寿命短。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种可防止转换开关变形弯曲，延长使用寿命的用于汽车的储物盒。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成。

进一步地，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元，每列包含4个蜂窝型单元，排列紧凑，增加强度，防止弯曲变形。

进一步地，所述蜂窝型单元由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元共用一面壁，使得每个蜂窝型单元紧密地连结在一起，增加强度。

进一步地，所述蜂窝型单元壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm。

进一步地，所述传动装置包括二根位于翻盖下表面两侧的第一传动杆、位于壳体两侧壁下部并一端与壳体铰接的第二传动杆、位于壳体两侧壁上部并一端与壳体铰接的第三传动杆，壳体上设有可供第一传动杆自由端穿过和可供第三传动杆自由端穿过的长孔，第一传动杆上端与翻盖铰接，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，第三传动杆位于第二传动杆的正上方，第三传动杆的自由端与翻盖后端的下表面铰接，还包括位于第二传动杆和第三传动杆之间的第四传动杆，第四传动杆的一端与第二传动杆铰接，第四传动杆的另一端与第三传动杆中部铰接，第二传动杆与壳体铰接处安装有第一扭簧。

进一步地，所述转换开关还包括二根位于壳体两侧壁并一端与壳体铰接的连接臂，该连接臂与壳体铰接处设有第二扭簧，所述连接面板连接在二根连接臂的自由端之间。

进一步地，所述连接臂包括第一臂板和第二臂板，第一臂板和第二臂板通过连接件连接，所述第一臂板侧壁上设有上限位部和下限位部，所述第二传动杆的自由端端部设有锁块，该第二传动杆可自由伸入第一臂板和第二臂板之间，当锁块卡位在上限位部时，翻盖处于锁紧状态，当锁块随着第二传动杆向下运动，锁块抵住下限位部并推动连接臂相对于壳体逆时针转动，锁块从上限位部脱离时，翻盖处于解锁状态。

进一步地，所述壳体上设有防止翻盖打开速度过快的阻尼装置。

进一步地，所述阻尼装置包括固定在壳体侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆上并与齿条啮合的齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用蜂窝型单元的加强部，该加强部与连接面板一体成型，在有限的空间内有效的增加了连结面板的强度，可防止连接面板受热弯曲变形，从而影响转换开关的使用寿命，避免因为连接面板的变形而使得翻盖不能正常锁紧，影响储物盒的使用，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的分解图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型省去部分部件的结构示意图；

图4为本实用新型转换开关的结构示意图；

如图所示，1-翻盖，2-壳体，2-1-长孔，3-转换开关，3-1-连接面板，3-2-连接臂，3-1-1-蜂窝型单元，3-2-1-上限位部，3-2-2-下限位部，4-第一传动杆，5-第二传动杆，6-第三传动杆，7-第四传动杆，8-第一扭簧。

具体实施方式

如图1-4所示，一种用于汽车的储物盒，包括壳体2、翻盖1、传动装置和用于打开或关闭翻盖1的转换开关3，所述翻盖1与壳体2铰接，所述转换开关3与壳体2铰接，所述翻盖1与转换开关3通过传动装置连接，所述传动装置与壳体2连接，所述转换开关3包括一连接面板3-1，该连接面板3-1上一体成型有可防止连接面板3-1变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元3-1-1组成，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元3-1-1，每列包含4个蜂窝型单元3-1-1，排列紧凑，增加强度，防止弯曲变形，所述蜂窝型单元3-1-1由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元3-1-1共用一面壁，使得每个蜂窝型单元3-1-1紧密地连结在一起，增加强度，所述蜂窝型单元3-1-1壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm，所述传动装置包括二根位于翻盖1下表面两侧的第一传动杆4、位于壳体2两侧壁下部并一端与壳体2铰接的第二传动杆5、位于壳体2两侧壁上部并一端与壳体2铰接的第三传动杆6，壳体2上设有可供第一传动杆4自由端穿过和可供第三传动杆6自由端穿过的长孔2-1，第一传动杆4上端与翻盖1铰接，第一传动杆4下端与第二传动杆5的自由端铰接，第三传动杆6位于第二传动杆5的正上方，第三传动杆6的自由端与翻盖1后端的下表面铰接，还包括位于第二传动杆5和第三传动杆6之间的第四传动杆7，第四传动杆7的一端与第二传动杆5铰接，第四传动杆7的另一端与第三传动杆6中部铰接，第二传动杆5与壳体2铰接处安装有第一扭簧8，所述转换开关3还包括二根位于壳体2两侧壁并一端与壳体2铰接的连接臂3-2，该连接臂3-2与壳体2铰接处设有第二扭簧，所述连接面板3-1连接在二根连接臂3-2的自由端之间，所述连接臂3-2包括第一臂板和第二臂板，第一臂板和第二臂板通过连接件连接，所述第一臂板侧壁上设有上限位部3-2-1和下限位部3-2-2，所述第二传动杆5的自由端端部设有锁块，该第二传动杆5可自由伸入第一臂板和第二臂板之间，该第二传动杆5的自由端端部的锁块配合第一臂板侧壁上设有的上限位部3-2-1和下限位部3-2-2，可以开启或者关闭翻盖1，当锁块卡位在上限位部3-2-1时，翻盖1处于锁紧状态，当锁块随着第二传动杆5向下运动，锁块抵住下限位部3-2-2并推动连接臂3-2相对于壳体2逆时针转动，锁块从上限位部3-2-1脱离时，翻盖1处于解锁状态，所述壳体2上设有防止翻盖1打开速度过快的阻尼装置，所述阻尼装置包括固定在壳体2侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆5上并与齿条啮合的齿轮。

工作原理如下，翻盖1在关闭状态下，锁块卡在上限位部3-2-1，要打开翻盖1，需要先将翻盖1往下压，然后翻盖1推动第一传动杆4向下运动，第一传动杆4又推动第二传动杆5的自由端向下运动，第二传动杆5自由端上的锁块就会向下运动并与下限位部3-2-2相抵从而推动连接臂3-2相对于壳体1逆时针转动，在转动过程中，当锁块从上限位部3-2-1脱离时，可以松开施加在翻盖1上的压力，此时，在第一扭簧8的作用下，第二传动杆5相对于壳体2逆时针转动，第二传动杆5的自由端推动第一传动杆4向上运动，第一传动杆4推动翻盖1向上翻转，第二传动杆5还推动第四传动杆7向上运动，第四传动杆7又推动第三传动杆6的自由端向上抬起，而翻盖1后端通过第三传动杆6与壳体2实现连接，使得翻盖1后端在第三传动杆6的作用下向上抬起，抬高了翻盖1的整体高度，防止翻盖1后端在打开后下沉或与其他部件干涉，翻盖1打开过程中，在锁块脱离上限位部3-2-1并跟随第二传动杆5的自由端向上运动时，锁块也与下限位部3-2-2脱离，此时连接臂3-2不再受到锁块施加的力，在第二扭簧的作用下，连接臂3-2相对于壳体2顺时针转动，复位；要关闭翻盖1，只需将翻盖1向下压，使得第二传动杆5向下运动，第二传动杆5自由端伸入连接臂3-2，锁块向下挤压上限位部3-2-1，使得连接臂3-2逆时针转动，等到锁块滑入上限位部3-2-1，连接臂3-2在第二扭簧的作用下顺时针转回，卡住锁块，即可锁住翻盖1，关闭翻盖1。锁块与连接臂3-2的上限位部3-2-1和下限位部3-2-2是紧凑接触的，如果连接面板3-1弯曲变形，容易影响两侧连接臂3-2的距离，从而影响锁块与上限位部3-2-1和下限位部3-2-2的位置关系，从而影响翻盖1的关闭和开启。另外，阻尼装置可以防止翻盖1因打开速度过快而造成的损坏。

本实用新型采用蜂窝型单元的加强部，该加强部与连接面板一体成型，在有限的空间内有效的增加了连结面板的强度，可防止连接面板受热变形弯曲，从而影响转换开关的使用寿命，避免因为连接面板的变形而使得翻盖不能正常锁紧，影响储物盒的使用，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (9)

1.一种用于汽车的储物盒，包括壳体、翻盖、传动装置和用于打开或关闭翻盖的转换开关，所述翻盖与壳体铰接，所述转换开关与壳体铰接，所述翻盖与转换开关通过传动装置连接，所述传动装置与壳体连接，其特征在于，所述转换开关包括一连接面板，该连接面板上一体成型有可防止连接面板变形弯曲的加强部，该加强部由多个蜂窝型单元组成。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述加强部上包含18-23列蜂窝型单元，每列包含4个蜂窝型单元。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述蜂窝型单元由六面等宽等厚的壁围成，每个相邻的蜂窝型单元共用一面壁。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述蜂窝型单元壁的厚度范围值为1.0-2.0mm，宽度范围值为4.5-5.5mm。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述传动装置包括二根位于翻盖下表面两侧的第一传动杆、位于壳体两侧壁下部并一端与壳体铰接的第二传动杆、位于壳体两侧壁上部并一端与壳体铰接的第三传动杆，壳体上设有可供第一传动杆自由端穿过和可供第三传动杆自由端穿过的长孔，第一传动杆上端与翻盖铰接，第一传动杆下端与第二传动杆的自由端铰接，第三传动杆位于第二传动杆的正上方，第三传动杆的自由端与翻盖后端的下表面铰接，还包括位于第二传动杆和第三传动杆之间的第四传动杆，第四传动杆的一端与第二传动杆铰接，第四传动杆的另一端与第三传动杆中部铰接，第二传动杆与壳体铰接处安装有第一扭簧。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述转换开关还包括二根位于壳体两侧壁并一端与壳体铰接的连接臂，该连接臂与壳体铰接处设有第二扭簧，所述连接面板连接在二根连接臂的自由端之间。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述连接臂包括第一臂板和第二臂板，第一臂板和第二臂板通过连接件连接，所述第一臂板侧壁上设有上限位部和下限位部，所述第二传动杆的自由端端部设有锁块，该第二传动杆可自由伸入第一臂板和第二臂板之间，当锁块卡位在上限位部时，翻盖处于锁紧状态，当锁块随着第二传动杆向下运动，锁块抵住下限位部并推动连接臂相对于壳体逆时针转动，锁块从上限位部脱离时，翻盖处于解锁状态。

8.根据权利要求5所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述壳体上设有防止翻盖打开速度过快的阻尼装置。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车的储物盒，其特征在于，所述阻尼装置包括固定在壳体侧壁上的齿条和铰接在第二传动杆上并与齿条啮合的齿轮。