CN206664203U - 一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，包括：所述除霜温度传感器包括传感器本体、安装座及与传感器本体电连接的导线，且传感器本体呈杆状结构；所述安装座为圆柱形凸台结构，且与传感器本体的一端固接；所述传感器本体通过安装座贯穿蒸发器壳体，并安装于蒸发器芯体表面；所述安装座通过螺纹连接于蒸发器壳体上，且避开冷暖风门的开合角度安装于蒸发器壳体的左上侧；所述导线紧贴蒸发器壳体的外表面延伸至蒸发器壳体顶部，取消了传感器固定夹的使用。本实用新型结构简单，使用方便，通过汽车空调蒸发器上除霜温度传感器的位置优化，有效避免了运行过程中与冷暖风门的干涉问题，降低了空调系统的运行风险，使用稳定可靠且节约成本。

Description

一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构

技术领域

本发明涉及一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，属于蒸发器温度传感器领域。

背景技术

伴随着汽车工业的高速发展，电子技术在汽车上所占的比重越来越大。很多车型的汽车空调由于早期层叠式蒸发器芯体设计限制，制冷速度慢，制冷效果不好，逐步转变到厚度薄、传递快的平行流蒸发器芯体，并通过蒸发器温度传感器直接接触蒸发器芯体表面，从而能准确、实时地检测蒸发器表面温度，将检测结果输入给自动空调控制单元，从而更精确地自动启动或关闭压缩机，防止蒸发器表面温度过低而导致的结霜。如图1所示，现有技术中，蒸发器表面的除霜温度传感器安装在冷暖风门的运动角度之内，且与冷暖风门的距离较近(约3.16mm)，易发生干涉，造成冷暖风门卡滞或运动机构脱槽，从而导致冷暖风门失效，运动机构卡滞，脱槽产生噪音。

因此，本领域技术人员致力于一种结构简单、使用方便、成本较低的汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，能够解决现有技术中存在的干涉问题，使用稳定可靠且节约成本，有效降低空调系统的运行风险。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，具有结构简单、使用方便、成本较低等特点，能够解决现有技术中存在的干涉问题，使用稳定可靠且节约成本，有效降低空调系统的运行风险。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，包括蒸发器芯体、包覆于蒸发器芯体外的蒸发器壳体以及除霜温度传感器；

其中，所述除霜温度传感器包括传感器本体、安装座及与传感器本体电连接的导线，且传感器本体呈杆状结构；所述安装座为柱形凸台结构，且与传感器本体的一端固接；所述传感器本体通过安装座贯穿蒸发器壳体，并安装于蒸发器芯体表面；所述安装座通过螺纹连接于蒸发器壳体上，且避开冷暖风门的开合角度安装于蒸发器壳体的左上侧。

优选的，所述导线紧贴蒸发器壳体的外表面布置，并向蒸发器壳体顶部延伸。因除霜温度传感器位置的上移，延伸至蒸发器壳体顶部的导线线束长度变短，故取消了将导线与蒸发器壳体侧壁固定的除霜温度传感器固定夹，降低了生产成本，并且节约了工时和人力成本。

优选的，所述导线通过密封圈固定于蒸发器壳体顶部，所述密封圈呈圆筒形，且两端设置有圆环形凸起，通过密封圈中部与蒸发器壳体顶部边缘开口的卡合实现导线的密封固定。防止漏风导致降低空调的制冷制热效果的同时保护传感器的导线，防止导线和壳体直接接触磨损。

优选的，所述蒸发器芯体为平行流蒸发器芯体，且蒸发器芯体底部设置有与外部连通的储液槽。当除霜温度传感器检测到蒸发器芯体表面的温度过低，从而控制空调压缩机断开后，蒸发器芯体表面的温度逐渐升高，造成蒸发器芯体表面的冰粒熔化，通过储液槽容纳并及时排出冰粒熔化后的液体，防止冰液外漏以及残留而导致的生菌霉变。

优选的，所述传感器本体内设置有热敏电阻，且热敏电阻外包覆有包封树脂，防水密封性好，能提高热敏电阻可靠性。

优选的，所述安装座的外侧壁上设置有若干沿圆周均布的弧形凹陷，安装及拆卸时便于施力。

优选的，所述安装座与冷暖风门的最小距离不小于5mm，因为空调塑料件为模具累积误差小于3mm，因此取5mm的最小距离，经验证满足要求。

有益效果：本发明提供的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，相对于现有技术，具有以下优点：1、结构简单，使用方便，不会对蒸发器芯体造成损害，且因传感器位置优化，导线线束长度变短，故取消了传感器固定夹，降低了生产成本，并且节约了工时和人力成本；2、除霜温度传感器避开了冷暖风门的开合角度，避免了运行过程中可能产生的干涉问题，使用稳定可靠，有效降低了空调系统的运行风险。

附图说明

图1为现有技术中除霜温度传感器的安装结构示意图；

图2为本发明中除霜温度传感器的安装结构示意图；

图3为本发明中密封圈的装配结构图；

图中包括：1、蒸发器芯体，2、蒸发器壳体，3、除霜温度传感器，4、安装座，5、导线，6、冷暖风门，7、密封圈，8、储液槽，9、除霜温度传感器固定夹，10、输入端。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如图2所示为一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，包括蒸发器芯体1、包覆于蒸发器芯体1外的蒸发器壳体2以及除霜温度传感器3；

其中，所述除霜温度传感器3包括传感器本体、安装座4及与传感器本体电连接的导线5，且传感器本体呈杆状结构；所述安装座4为圆柱形凸台结构，且与传感器本体的一端固接；所述传感器本体通过安装座4贯穿蒸发器壳体2，并安装于蒸发器芯体1表面；所述安装座4通过螺纹连接于蒸发器壳体2上，且避开冷暖风门6的开合角度安装于蒸发器壳体2的左上侧，其与冷暖风门6的最小距离不小于5mm。

如图3所示，所述导线5紧贴蒸发器壳体2的外表面布置，并向蒸发器壳体2顶部延伸；所述导线5通过密封圈7固定于蒸发器壳体2顶部，所述密封圈7呈圆筒形，且两端设置有圆环形凸起，通过密封圈7中部与蒸发器壳体2顶部边缘开口的卡合实现导线5的密封固定。

本实施例中，所述蒸发器芯体1为平行流蒸发器芯体，且蒸发器芯体1底部设置有与外部连通的储液槽8。

本实施例中，所述传感器本体内设置有热敏电阻，且热敏电阻外包覆有包封树脂；所述安装座4的外侧壁上设置有若干沿圆周均布的弧形凹陷。

本发明的具体实施方式如下：

使用时所述传感器本体通过安装座4插入蒸发器壳体2内，并贴合蒸发器芯体1表面安装；所述安装座4通过螺纹连接于蒸发器壳体2上，且避开冷暖风门6的开合角度安装于蒸发器壳体2的左上侧；所述导线5从中心穿过密封圈7后与控制系统的输入端10相连，取消了除霜温度传感器固定夹9的使用；当除霜温度传感器3检测到蒸发器芯体1表面的温度过低时，控制系统会控制空调压缩机断开，使得蒸发器芯体1表面的温度逐渐升高，蒸发器芯体1表面的冰粒熔化，通过储液槽8容纳并及时排出冰粒熔化后的液体，完成汽车空调蒸发器上的除霜过程，当除霜温度传感器3检测到蒸发器芯体1表面的温度正常时控制空调压缩机开启使用。

本发明通过汽车空调蒸发器上除霜温度传感器的位置优化，在满足除霜温度传感器的除霜性能使用要求的同时，有效避免了运行过程中与冷暖风门的干涉问题，降低了空调系统的运行风险。数据表明，优化之前的7万台汽车中发现0.01％的干涉现象，而优化之后已经无干涉现象产生，另外汽车行业每发现一例故障件，所有的产品都要重新检查，造成的影响是严重的，万分之一的概率即7台故障件已经是很严重的事故。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，包括蒸发器芯体(1)、包覆于蒸发器芯体(1)外的蒸发器壳体(2)以及除霜温度传感器(3)；

其中，所述除霜温度传感器(3)包括传感器本体、安装座(4)及与传感器本体电连接的导线(5)，且传感器本体呈杆状结构；所述安装座(4)为柱形凸台结构，且与传感器本体的一端固接；所述传感器本体通过安装座(4)贯穿蒸发器壳体(2)，并安装于蒸发器芯体(1)表面；所述安装座(4)通过螺纹连接于蒸发器壳体(2)上，且避开冷暖风门(6)的开合角度安装于蒸发器壳体(2)的左上侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述导线(5)紧贴蒸发器壳体(2)的外表面布置，并向蒸发器壳体(2)顶部延伸。

3.根据权利要求2所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述导线(5)通过密封圈(7)固定于蒸发器壳体(2)顶部，所述密封圈(7)呈圆筒形，且两端设置有圆环形凸起，通过密封圈(7)中部与蒸发器壳体(2)顶部边缘开口的卡合实现导线(5)的密封固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述蒸发器芯体(1)为平行流蒸发器芯体，且蒸发器芯体(1)底部设置有与外部连通的储液槽(8)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述传感器本体内设置有热敏电阻，且热敏电阻外包覆有包封树脂。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述安装座(4)的外侧壁上设置有若干沿圆周均布的弧形凹陷。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调蒸发器用除霜温度传感器结构，其特征在于，所述安装座(4)与冷暖风门(6)的最小距离不小于5mm。