CN206644656U - 一种电动公交车充电用新型受电弓弓头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，包括框架，框架由主横杆和四根相互平行的支撑横杆组成，主横杆和支撑横杆相互垂直，主横杆分别与支撑横杆的中间固定连接，所述主横杆与支撑横杆之间设有气囊组件，所述支撑横杆的两端上分别固定连接有与主横杆平行的安装横杆，每个安装横杆的两端对称设有开口朝上的“U”形安装槽板，“U”形安装槽板内分别安装有正极板、负极板、接地极板、信号极板，且正极板、负极板、接地极板、信号极板分别与“U”形安装槽板通过销轴铰接。该受电弓弓头保证受电弓弓头与充电桩汇流排之间的接触，保证电动公交车正常充电的同时能够消除安全隐患。

Description

一种电动公交车充电用新型受电弓弓头

技术领域

本实用新型涉及电动公交车充电设备领域，特别是涉及一种电动公交车充电用新型受电弓弓头。

背景技术

因汽车尾气排放造成的空气污染，已成为困扰我国一些大中城市的严重问题，许多城市开始推广使用纯电动公交车。大量研究表明，电动车相比常规燃油汽车在能效和减排方面有明显优势。纯电动车和传统汽油车的能源消耗和二氧化碳排放进行了比较，其中纯电动车按照“煤-电-电动机”的能源应用路径，而传统汽油车按照“石油-汽油-内燃发动机”的路径进行测算。结果表明，即使在电能来源仅考虑煤电的最差情况，纯电动车单位行驶里程所消耗的一次能源（折成热值）只有传统汽油汽车的0.7倍。

电动车以电能替代了燃油，从根本上改变了传统汽车的动力驱动方式，虽然使用功能一样，但是从技术上已经根本不同。换个角度，从电力服务看，它是一种用电设备，是一种新型的用电需求，为电动车提供电能供给，主要有交流充电、直流充电和电池更换等三种方式。

纯电动式公交车通过充电架，汇流排，受电弓系统装置进行充电。现在的公交车充电时一种形式是采用充电枪进行充电；另一种形式是采用充电极板。当公交车采用充电枪进行充电时，充电电流最大不超过250安，充电时间相对长，而且充电枪在和车上的接口多次插拔后，彼此的间隙越来越大，从而产生放电，导致充电枪烧结的故障，发生此类事故，则必须更换充电枪，维修成本高。当采用充电极板进行充电时，如果充电极板与充电桩上汇流排之间存在接触间隙，造成接触面积减小，从而出现接触面放电、拉弧现象，严重影响充电工作，并且时间长会导致充电极板起热烧蚀，此外现有的充电极板只有正充电极板和负充电极板，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为了提供一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，保证受电弓弓头与充电桩汇流排之间的接触，保证电动公交车正常充电的同时能够消除安全隐患。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案是，提供了一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，包括框架，框架由主横杆和四根相互平行的支撑横杆组成，主横杆和支撑横杆相互垂直，主横杆分别与支撑横杆的中间固定连接，所述主横杆与支撑横杆之间设有气囊组件，所述支撑横杆的两端上分别固定连接有与主横杆平行的安装横杆，每个安装横杆的两端对称设有开口朝上的“U”形安装槽板，“U”形安装槽板内分别安装有正极板、负极板、接地极板、信号极板，且正极板、负极板、接地极板、信号极板分别与“U”形安装槽板通过销轴铰接。

所述气囊组件包括底座、顶盖、导杆，所述底座和顶盖之间沿周向设有气囊，所述导杆穿过底座和顶盖，且位于气囊内的导杆上套设有弹簧。

所述导杆的下端与底座之间设有平垫和锁紧螺母，导杆的上端设有螺纹段。

所述顶盖的下端呈凸台状，且凸台插入弹簧内。

所述导杆呈阶梯状。

所述主横杆为“U”形槽钢。

本实用新型的有益效果：该受电弓弓头能够通过信号传输实现受电弓的自动升降和降落，避免了人工通过爬上车顶观察调节充电极板与汇流排之间的距离，实现其自动化操作，此外通过销轴充电极板可在“U”形安装槽板上转动，根据不同的路况调整受电弓弓头与充电桩汇流排之间的距离，保证受电弓弓头与充电桩汇流排之间的接触，同时充电极板引入接地保护保证电动公交车正常充电的同时能够消除安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的右视图；

图4为本实用新型气囊组件的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。

如图3所示，本实用新型提供了一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，包括框架1，框架1由主横杆101和四根相互平行的支撑横杆102组成，主横杆101为“U”形槽钢，主横杆101和支撑横杆102相互垂直，主横杆101分别与支撑横杆102的中间固定连接，所述主横杆101与支撑横杆102之间设有气囊组件2，所述支撑横杆102的两端上分别固定连接有与主横杆101平行的安装横杆3，如图1、图2所示，每个安装横杆3的两端对称设有开口朝上的“U”形安装槽板4，“U”形安装槽板4内分别安装有正极板5、负极板6、接地极板7、信号极板8，且正极板5、负极板6、接地极板7、信号极板8分别与“U”形安装槽板4通过销轴9铰接。

如图4所示，所述气囊组件2包括底座201、顶盖202、导杆203，所述底座201和顶盖202之间沿周向设有气囊204，所述导杆203穿过底座201和顶盖202，且位于气囊204内的导杆203上套设有弹簧205，顶盖202的下端呈凸台状，且凸台插入弹簧205内，导杆203呈阶梯状，导杆203的下端与底座201之间设有平垫206和锁紧螺母207，导杆203的上端设有螺纹段，安装时将导杆203穿过主横杆101、支撑横杆102后用螺母锁紧。

使用时，将该受电弓弓头装在受电弓上，并将该受电弓安装在公交车上，当电动公交车需要充电的时候，弓头上的信号极板8传输信号，受电弓升起弓头上的正极板5、负极板6分别与汇流排接触，对电动公交车充电，充电过程中接地极板7能够对受电弓起到保护作用。若遇到路面不平整时，正极板5、负极板6可绕销轴9转动，以保证正极板5、负极板6分别与汇流排相贴合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。

Claims (6)

1.一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，包括框架，框架由主横杆和四根相互平行的支撑横杆组成，主横杆和支撑横杆相互垂直，主横杆分别与支撑横杆的中间固定连接，其特征在于：所述主横杆与支撑横杆之间设有气囊组件，所述支撑横杆的两端上分别固定连接有与主横杆平行的安装横杆，每个安装横杆的两端对称设有开口朝上的“U”形安装槽板，“U”形安装槽板内分别安装有正极板、负极板、接地极板、信号极板，且正极板、负极板、接地极板、信号极板分别与“U”形安装槽板通过销轴铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，其特征在于：所述气囊组件包括底座、顶盖、导杆，所述底座和顶盖之间沿周向设有气囊，所述导杆穿过底座和顶盖，且位于气囊内的导杆上套设有弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，其特征在于：所述导杆的下端与底座之间设有平垫和锁紧螺母，导杆的上端设有螺纹段。

4.根据权利要求2或3所述的一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，其特征在于：所述顶盖的下端呈凸台状，且凸台插入弹簧内。

5.根据权利要求2或3所述的一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，其特征在于：所述导杆呈阶梯状。

6.根据权利要求1～3中任意一项所述的一种电动公交车充电用新型受电弓弓头，其特征在于：所述主横杆为“U”形槽钢。