CN206638418U - 一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速器传动效率的测试，具体为一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置。采用如下技术方案：一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置，包括变速器选换挡测力手柄、弯曲半径走向仿真支架和负载模拟支架及软轴，所述软轴两端分别连接变速器选换挡测力手柄及负载模拟支架，所述负载模拟支架包括选挡负载模拟支架和换挡负载模拟支架，所述弯曲半径走向仿真支架与软轴相接触用以模拟软轴实际布置状态。结构简便,测试装置部署灵活，试验投入成本低，具有良好的经济性。

Description

一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置

技术领域

本实用新型涉及变速器传动效率的测试，具体为一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置。

背景技术

随着国内汽车变速器的发展，变速器上操纵方式多采用多杆软轴控制，摒弃了原有的连杆机构的刚性连接。软轴操纵机构与通常的连杆机构相比，具有传动环节和运动部件少，体积小，结构较为简单,操纵灵活等特点。另外，由于布置方便，还能有效的避免与其他系统发生干涉。用于变速器的远程操纵，简化了操纵传动机构，减少了整车质量，降低了运动噪声。但是影响软轴布置后传动效率的因素有很多，例如：软轴芯线和衬套材质的匹配、软轴芯线和衬套间隙的配合是否合适、软轴密封件的配合尺寸等，这些因素能够通过检测软轴连接件本身得到结果，目前国内外一般默认推拉软轴总成的传动效率为70%~80%，所以在计算变速器操纵系统选换挡力的时候一般取中值75%。但是此次计算过程中忽略了一个影响软轴效率的另一个重要因素，就是软轴在整车的布置对传动效率的影响。

为此实际开发过程中急需一种能模拟实际布置路径，且能加载不同负载的试验装置，反复的对布置的软轴传动效率进行仿真模拟测试，以便对汽车操纵系统设计时的选换挡参数提供支持，进而寻求最优软轴布置方案。但目前为止并没有这样的装置。

发明内容

本实用新型解决目前对变速器用操纵软轴的传动效率的测试问题，提供一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置，包括变速器选换挡测力手柄、至少一个弯曲半径走向仿真支架和两个负载模拟支架及一对软轴；两个负载模拟支架中一个作为选挡负载模拟支架，另一个作为换挡负载模拟支架；所述两个软轴的一端均连接变速器选换挡测力手柄，两个软轴的另一端分别与两个负载模拟支架相连接；

所述弯曲半径走向仿真支架包括辐条、辐条连接盘、十字安装套筒、支撑调节杆、带底盘的中心立柱；带底盘的中心立柱由底盘以及竖直固定在底盘上的中心立柱组成；所述辐条连接盘转动套设在中心立柱上并能调节与中心立柱的紧固程度，所述辐条连接盘沿其周向设置可使辐条沿水平方向配套插入的孔，辐条插入辐条连接盘上的孔，支撑调节杆通过十字安装套筒与辐条相连接，支撑调节杆与软轴相接触用以模拟软轴实际布置状态；

所述负载模拟支架包括连接摇臂、钢索、滑轮、支架体和负载砝码；所述支架体的上部两端各设置一滑轮；所述连接摇臂的上部与软轴连接，下部与支架体的上部销接；所述钢索搭设在两滑轮上，两端各设置一负载砝码形成自然下垂；钢索与连接摇臂在交叉部位固接。

实际测试中首先连接摇臂通过钢索滑轮增加加载砝码，用于模拟变速器本身的换挡力，测试对象软轴一端连接选换挡测力手柄，另一端连接负载模拟支架的摇臂，通过弯曲半径走向仿真支架固定后模拟整车软轴布置形态，可通过任何角度半径和上升下降夹具任意改变布置形式，选换挡测力手柄测试在不同质量的加载砝码的变化，从而绘制软轴布置方案的“负载—效率”特性关系图，进而寻求最优软轴布置方案。

本实用新型的有益效果是：本实用新型装置能够通过检测软轴连接件本身得到测量结果，并且可以设定不同的选换挡负载；变速器选换挡负载模拟支架两侧通过滑轮加载砝码进行设计负载模拟，可以模拟任何型号的变速器总成选换挡力；弯曲半径走向仿真支架，具有任何角度半径和上升下降夹具，能够模拟任何复杂整车软轴布置形式；通过负载模拟支架模仿变速器选换挡摇臂的选换挡力，精确无误，测试可信度高；结构简便, 测试装置部署灵活,试验投入成本低，具有良好的经济性。

附图说明

图1为本变速箱操作系统简化构成图。

图2为本实用新型的负载支架主视图。

图3为本实用新型的负载支架侧视图。

图4为本实用新型的负载支架顶视图。

图5为本实用新型的模拟弯度支架主视图。

图6为本实用新型的模拟弯度支架侧视图。

图7为本实用新型的模拟弯度支架顶视图。

图中：1-变速器选换挡测力手柄、2-弯曲半径走向仿真支架、3-负载模拟支架、4-连接摇臂、5-钢索、6-滑轮、7-支架体、8-负载砝码、9-辐条、10-辐条连接盘、11-十字安装套筒、12-支撑调节杆、13-带底盘的中心立柱、14-软轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至7所示，该种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置，包括变速器选换挡测力手柄1、弯曲半径走向仿真支架2和负载模拟支架3及软轴14，所述软轴14两端分别连接变速器选换挡测力手柄1及负载模拟支架3，所述负载模拟支架3包括选挡负载模拟支架和换挡负载模拟支架，所述弯曲半径走向仿真支架2与软轴14相接触用以模拟软轴实际布置状态。

所述弯曲半径走向仿真支架2由辐条9、辐条连接盘10、十字安装套筒11、支撑调节杆12、带底盘的中心立柱13构成；所述中心立柱通过底盘固立，所述辐条连接盘10套设在中心立柱上并能调节与中心立柱13的紧固程度，所述辐条连接盘10沿周向设置使辐条9沿水平方向配套插入的孔，支撑调节杆12通过十字安装套筒11与辐条9相连接并与中心立柱13方向相同，所述软轴14与支撑调节杆12相接触用以模拟软轴实际布置状态。每个辐条对应一个十字安装套筒11，十字安装套筒11的一个套筒与辐条9连接，十字安装套筒11的另一个套筒装有呈竖直状态的支撑调节杆12。

所述辐条9沿辐条连接盘10周向设置一个或多个，具体以真实的变速器软轴布置为依据，起到仿真拟测试变速器软轴实际布置状态。

所述负载模拟支架3包括连接摇臂4、钢索5、滑轮6、支架体7和负载砝码8；所述支架体7的上部两端各设置一滑轮6；所述连接摇臂4的上部与软轴14连接，下部与支架体7的上部销接（连接摇臂4可绕销轴转动）；所述钢索5搭设在两滑轮6上，两端各设置一砝码8形成自然下垂；钢索5与连接摇臂4在交叉部位固接（钢索穿过连接摇臂并与连接摇臂固接）。

通过上述装置模拟好拟测试的变速器软轴实际布置状态后，在连接摇臂4上加载负载砝码8重量为G，通过软轴14传递到选换挡测力手柄1，通过测试选换挡测力手柄1的换挡力F，得到软轴传动效率为F /G（此时操纵器杠杆比忽略不计），则完成了测试工作。

上述实施例是对拟布置的软轴传动效率进行测试。本实用新型也可以对已使用的变速器上的软轴传动效率进行测试。只要把软轴14与选换挡测力手柄1连接的一端直接连在已使用的变速器的换挡部位即可。当然，使用的变速器包括自动和手动，轻型和重型。

Claims (2)

1.一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置，其特征在于：包括变速器选换挡测力手柄（1）、至少一个弯曲半径走向仿真支架（2）和两个负载模拟支架（3）及一对软轴（14）；两个负载模拟支架（3）中一个作为选挡负载模拟支架，另一个作为换挡负载模拟支架；所述两个软轴（14）的一端均连接变速器选换挡测力手柄，两个软轴（14）的另一端分别与两个负载模拟支架相连接；

所述弯曲半径走向仿真支架（2）包括辐条（9）、辐条连接盘（10）、十字安装套筒（11）、支撑调节杆（12）、带底盘的中心立柱（13）；带底盘的中心立柱（13）由底盘以及竖直固定在底盘上的中心立柱组成；所述辐条连接盘（10）转动套设在中心立柱上并能调节与中心立柱的紧固程度，所述辐条连接盘（10）沿其周向设置可使辐条（9）沿水平方向配套插入的孔，辐条（9）插入辐条连接盘（10）上的孔，支撑调节杆（12）通过十字安装套筒（11）与辐条（9）相连接，支撑调节杆（12）与软轴（14）相接触用以模拟软轴实际布置状态；

所述负载模拟支架包括连接摇臂（4）、钢索（5）、滑轮（6）、支架体（7）和负载砝码（8）；所述支架体（7）的上部两端各设置一滑轮（6）；所述连接摇臂（4）的上部与软轴（14）连接，下部与支架体（7）的上部销接；所述钢索（5）搭设在两滑轮（6）上，两端各设置一负载砝码（8）形成自然下垂；钢索（5）与连接摇臂（4）在交叉部位固接。

2.如权利要求1所述的一种用于测试变速器用操纵软轴传动效率的装置，其特征在于：所述辐条（9）沿辐条连接盘（10）周向设置一个或多个。