CN206626177U - 汽车用电子换挡执行器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用电子换挡执行器，包括电机，所述的电机的输出轴连接一级减速装置的一端，所述的一级减速装置的另一端与蜗轮蜗杆减速机构连接，所述的蜗轮蜗杆减速机构与输出连接装置一端连接，所述的输出连接装置的另一端与磁铁相接；本实用新型结构简单紧凑，利于推广，换挡的纯电动控制，实现执行机构的设定角度转动控制，通过调整减速装置的传动比，可实现行程时间和转动扭矩的控制，应用于不同的变速箱控制上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车相关设备技术领域，具体尤其涉及一种汽车用电子换挡执行器。
背景技术
一般的变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线式来控制换挡和驻车的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣；但都不能实现智能控制，同时中控台占用空间比较大。随着时间的推移，以及人们对操作舒适度要求的不断提高，这两种纯机械式的换挡控制，已不能满足使用者的需求。
实用新型内容
为此，本实用新型提出一种汽车用电子换挡执行器，结构简单，采用电器控制驱动相应的机构，替代之前的推杆连接或者拉线式机构的换挡器，因此不存在振动或者挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在理想的范围，有利于实现汽车智能化控制，同时大大减少中控台的占用空间。
本实用新型通过如下手段实现：
汽车用电子换挡执行器，包括电机，所述的电机的输出轴连接一级减速装置的一端，所述的一级减速装置的另一端与蜗轮蜗杆减速机构连接，所述的蜗轮蜗杆减速机构与输出连接装置一端连接，所述的输出连接装置的另一端与磁铁相接。
优选地，所述的输出连接装置设置于蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮中心，并采用一体设计，实现执行机构按设定角度转动控制。
优选地，输出连接装置及磁铁与蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮合成一体设计，结构紧凑，所述输出连接装置通过过盈配合放置在蜗轮中心，所述磁铁压配在输出连接装置的一端。
优选地，所述的一级减速机构为齿轮减速机构。
采用一级减速机构和蜗轮蜗杆减速机构相结合，来实现对电机的降速，使输出装置得到相应的转速和输出扭矩，以实现对换挡机构或者驻车实现控制。
本实用新型中包括电机以及由电机驱动的多级减速装置，所述的多级减速装置包含一级减速装置和蜗轮蜗杆减速机构，电机与一级减速装置相接，一级减速装置与蜗轮蜗杆减速机构连接，蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮作输出齿轮，蜗轮蜗杆减速装置的一端设置D型孔(或者变速箱换挡轴需要的任意连接方式)输出连接装置，另一端设置磁铁安装位置，便于PCB板中的霍尔元件识别，所述输出连接装置与磁铁安装位置是固定在一起的。
本实用新型机构装在变速箱上，与变速箱的换挡机构连接，替代之前的推杆连接或者拉线式机构的换挡器，实现换挡器纯电控；同时，通过蜗轮的圆周旋转运动可实现任意档位的控制。
本实用新型有益效果：本实用新型结构简单紧凑，利于推广，换挡的纯电动控制，实现执行机构的任意角度转动控制，通过调整减速装置的传动比，可实现行程时间和转动扭矩的控制，应用于不同的变速箱控制上。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型右视图。
具体实施方式：
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合实施例对本实用新型作进一步说明：
汽车用电子换挡执行器，包括电机1，所述的电机1的输出轴连接一级减速装置2的一端，所述的一级减速装置2的另一端与蜗轮蜗杆减速机构3连接，所述的蜗轮蜗杆减速机构3与输出连接装置4一端连接，所述的输出连接装置4的另一端与磁铁5相接。
优选地，所述的输出连接装置4设置于蜗轮蜗杆减速机构3的蜗轮中心，并采用一体设计，实现执行机构按设定角度转动控制。
优选地，输出连接装置4及磁铁5与蜗轮蜗杆减速机构3的蜗轮合成一体设计，结构紧凑，所述输出连接装置4通过过盈配合放置在蜗轮中心，所述磁铁5压配在输出连接装置4的一端。
优选地，所述的一级减速机构2为齿轮减速机构。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (4)
1.汽车用电子换挡执行器，其特征在于：包括电机，所述的电机的输出轴连接一级减速装置的一端，所述的一级减速装置的另一端与蜗轮蜗杆减速机构连接，所述的蜗轮蜗杆减速机构与输出连接装置一端连接，所述的输出连接装置的另一端与磁铁相接。
2.根据权利要求1所述的汽车用电子换挡执行器，其特征在于：所述的输出连接装置设置于蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮中心，并采用一体设计。
3.根据权利要求1所述的汽车用电子换挡执行器，其特征在于：输出连接装置及磁铁与蜗轮蜗杆减速机构的蜗轮合成一体设计。
4.根据权利要求1所述的汽车用电子换挡执行器，其特征在于：所述的一级减速机构为齿轮减速机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720396074.0U CN206626177U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 汽车用电子换挡执行器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720396074.0U CN206626177U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 汽车用电子换挡执行器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206626177U true CN206626177U (zh) | 2017-11-10 |
Family
ID=60205458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720396074.0U Active CN206626177U (zh) | 2017-04-14 | 2017-04-14 | 汽车用电子换挡执行器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206626177U (zh) |
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2017
- 2017-04-14 CN CN201720396074.0U patent/CN206626177U/zh active Active
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Legal Events
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