CN207437738U - 一种电动汽车用减速传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车用减速传动机构，属于汽车技术领域。它解决了现有的混合动力系统中传动结构体积过大的问题。本电动汽车用减速传动机构，包括输入轴、输出轴、驱动轴以及与驱动轴连接的差速器，所述输入轴与输出轴之间通过齿轮结构一传动连接，所述输出轴与差速器之间通过齿轮结构二传动连接，所述输入轴内沿轴向贯穿开设有通孔一，所述驱动轴穿设于所述通孔一内且驱动轴的两端分别自所述输入轴的两端穿出。本电动汽车用减速传动机构具有结构紧凑的优点。

Description

一种电动汽车用减速传动机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车，尤其涉及一种电动汽车用减速传动机构。

背景技术

节能与新能源汽车成为汽车工业的发展方向，而电能是一种经济、实用、清洁且容易控制和转换的能源。所以，电能被广泛作为汽车的能源使用，使得混合动力汽车、纯电动汽车等车辆成为各大汽车厂商大力发展的关键核心技术。

例如，人们设计了一种动力耦合电控动力换挡混合动力系统并申请了中国专利(其申请号为：201210374451.2；其公告号为：CN102897017B)，该混合动力系统包括发动机、集成启动发电机、主驱动电机、传动耦合换挡驱动单元和车轮，其中，主驱动电机与车辆上用于连接两个车轮的整车驱动轴之间还设置有第二动力输入轴与第三轴，主驱动电机与第二动力输入轴传动连接，第二动力输入轴与第三轴之间以及第三轴与连接在整车驱动轴上的差速器之间分别通过齿轮组传动连接，既可实现传动，又能通过齿轮组进行减速增扭。

但是，上述混合动力系统中，第二动力输入轴、第三轴以及用于驱动车轮转动的整车驱动轴这三者均为平行设置，使得整个传动结构的体积过大，占用较大的空间，不方便布置。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电动汽车用减速传动机构，所要解决的技术问题是如何使减速传动机构的结构更紧凑。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种电动汽车用减速传动机构，包括输入轴、输出轴、驱动轴以及与驱动轴连接的差速器，所述输入轴与输出轴之间通过齿轮结构一传动连接，所述输出轴与差速器之间通过齿轮结构二传动连接，所述输入轴内沿轴向贯穿开设有通孔一，所述驱动轴穿设于所述通孔一内且驱动轴的两端分别自所述输入轴的两端穿出。

本电动汽车用减速传动机构中的驱动轴两端用于连接车轮以通过驱动轴的转动来驱动车轮转动，通过在输入轴内沿着轴向贯穿开设通孔一，将驱动轴沿通孔一穿过输入轴，即输入轴和驱动轴同轴线设置，输入轴套设在驱动轴上，减少了输入轴额外占用的空间，使得整个传动机构的结构更紧凑，缩小了整个传动机构的体积，方便布置。

在上述的电动汽车用减速传动机构中，减速传动机构还包括与所述输入轴传动连接的驱动电机，所述驱动电机的电机轴与上述输入轴为一体式结构，所述电机轴内沿轴向贯穿开设有通孔二，所述驱动轴依次穿设于所述通孔一和所述通孔二内且驱动轴的两端分别自输入轴和驱动电机的两端穿出。进一步地，在驱动电机的电机轴内开设通孔二，将驱动轴同时沿着通孔二穿设于驱动电机的电机轴内，结构更紧凑，且大大减少了整个减速传动机构在径向上的宽度，利于布置。输入轴和电机轴为一体式结构可取消两者之间的连接结构并减少连接间隙，从而进一步提高结构紧凑性。

在上述的电动汽车用减速传动机构中，所述电机轴穿设于上述驱动电机的转子内且两者通过过盈配合紧固连接。将一体式的电机轴和输入轴直接与电机的转子过盈配合可使结构更紧凑。

在上述的电动汽车用减速传动机构中，所述齿轮结构一包括相互啮合的挡位主动齿轮和挡位从动齿轮，所述挡位主动齿轮套设于上述输入轴外侧且与输入轴固连，所述挡位从动齿轮套设于上述输出轴外侧且挡位从动齿轮能相对于所述输出轴周向转动，所述挡位从动齿轮上还具有结合齿，所述输出轴上还套设有同步器且同步器与所述输出轴固连，所述同步器上具有移动后能与上述结合齿相啮合的结合部。这里，本减速传动机构中具有空挡和结合挡两种挡位状态，输入轴将动力通过挡位主动齿轮依次传递至挡位从动齿轮以及结合齿处，当操作使得同步器上的结合部移动并与结合齿相啮合时，动力通过同步器传递至输出轴处，再通过齿轮结构二将动力传递至差速器以及与差速器连接的驱动轴处，从而驱动车轮转动；反之，同步器上的结合部移动并与结合齿相脱离，则挡位从动齿轮带动结合齿空转，输出轴不转动，不输出动力。这里，通过同步器来实现空挡和结合挡之间的切换，比使用离合器等结构形式来说结构更简单，成本更低，且当四驱车辆需要切换到两驱时，采用上述切换到空挡的结构也可保护好另外一个动力总成的电机，电机使用寿命长。当然，在不考虑挡位切换时，可根据需要直接将挡位从动齿轮与输出轴固连。

在上述的电动汽车用减速传动机构中，所述输出轴上还固定有驻车棘轮。需要制动时，可通过棘爪或者其它结构卡住驻车棘轮，从而使得驻车棘轮不转动，进而使得输出轴、驱动轴以及车轮不转动，实现制动驻车，结构较为简单。

在上述的电动汽车用减速传动机构中，减速传动机构还包括支撑板，所述输入轴、输出轴和驱动轴均穿设于所述支撑板上，所述输入轴与支撑板之间以及驱动轴与支撑板之间均设置有轴承。通过支撑板的设置为减速传动机构中的输入轴、输出轴和驱动轴提供支撑，保证整个传动机构的传动更稳定。

与现有技术相比，本电动汽车用减速传动机构将输入轴和驱动电机直接套设集成到驱动轴外侧，使得三者同轴设置，结构更紧凑，缩小了体积。

附图说明

图1是本电动汽车用减速传动机构的结构示意图。

图中，1、驱动电机；2、输入轴；3、输出轴；4、驱动轴；5、差速器；6、通孔一；7、挡位主动齿轮；8、挡位从动齿轮；9、结合齿；10、同步器；11、驻车棘轮；12、支撑板；13、减速齿轮一；14、减速齿轮二；15、通孔二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本电动汽车用减速传动机构包括驱动电机1、输入轴2、输出轴3、驱动轴4以及与驱动轴4连接的差速器5。其中，驱动电机1的电机轴与输入轴2内沿轴向分别贯穿开设有通孔二15和通孔一6，即两者均呈圆筒状，输入轴2和电机轴同轴线设置且两者为一体式结构，电机轴穿设于驱动电机1的转子内且两者通过过盈配合紧固连接。驱动轴4的一端通过通孔一6和通孔二15依次穿过输入轴2和电机轴且驱动轴4的两端分别自输入轴2和驱动电机1的两端穿出，用于与车轮对应连接。输入轴2与输出轴3之间通过齿轮结构一传动连接，输出轴3与差速器5之间通过齿轮结构二传动连接。

具体地说，齿轮结构一包括相互啮合的挡位主动齿轮7和挡位从动齿轮8，挡位主动齿轮7套设于输入轴2外侧且与输入轴2固连，挡位从动齿轮8仅套设于输出轴3外侧且挡位从动齿轮8能相对于输出轴3周向自由转动。挡位从动齿轮8上还具有结合齿9，输出轴3上还套设有同步器10且同步器10与输出轴3固连，同步器10上具有移动后能与结合齿9相啮合的结合部。这里，同步器10，或称为单向同步器10，其为现有结构，可通过操作移动同步器10上的结合部来使同步器10与结合齿9啮合或者脱离，对其结构和工作原理不再赘述。

齿轮结构二包括相互啮合的减速齿轮一13和减速齿轮二14，减速齿轮一13套设在输出轴3外侧且与其固连，减速齿轮二14与差速器5固连。输出轴3上还固定有用于进行驻车制动的驻车棘轮11。

为保证整个减速传动机构能稳定地进行传动，减速传动机构还包括呈板状的支撑板12，输入轴2、输出轴3和驱动轴4均穿设于支撑板12上，且输入轴2与支撑板12之间以及驱动轴4与支撑板12之间均设置有轴承。

本电动汽车用减速传动机构具有空挡和结合挡两种挡位状态，工作时，驱动电机1输出动力至输入轴2处，由输入轴2将动力通过挡位主动齿轮7依次传递至挡位从动齿轮8以及结合齿9处。

当操作使得同步器10上的结合部移动并与结合齿9相啮合时，动力通过同步器10传递至输出轴3处，再通过齿轮结构二中的减速齿轮一13和减速齿轮二14将动力传递至差速器5以及与差速器5连接的驱动轴4处，从而驱动车轮转动。

反之，同步器10上的结合部移动并与结合齿9相脱离，则挡位从动齿轮8带动结合齿9空转，同步器10和输出轴3均不转动，不输出动力。

需要制动时，可通过棘爪或者其它结构卡住驻车棘轮11，从而使得驻车棘轮11不转动，进而使得输出轴3、驱动轴4以及车轮不转动，实现制动驻车。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车用减速传动机构，包括输入轴(2)、输出轴(3)、驱动轴(4)以及与驱动轴(4)连接的差速器(5)，所述输入轴(2)与输出轴(3)之间通过齿轮结构一传动连接，所述输出轴(3)与差速器(5)之间通过齿轮结构二传动连接，其特征在于，所述输入轴(2)内沿轴向贯穿开设有通孔一(6)，所述驱动轴(4)穿设于所述通孔一(6)内且驱动轴(4)的两端分别自所述输入轴(2)的两端穿出。

2.根据权利要求1所述的电动汽车用减速传动机构，其特征在于，减速传动机构还包括与所述输入轴(2)传动连接的驱动电机(1)，所述驱动电机(1)的电机轴与上述输入轴(2)为一体式结构，所述电机轴内沿轴向贯穿开设有通孔二(15)，所述驱动轴(4)依次穿设于所述通孔一(6)和所述通孔二(15)内且驱动轴(4)的两端分别自输入轴(2)和驱动电机(1)的两端穿出。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用减速传动机构，其特征在于，所述电机轴穿设于上述驱动电机的转子内且两者通过过盈配合紧固连接。

4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用减速传动机构，其特征在于，所述齿轮结构一包括相互啮合的挡位主动齿轮(7)和挡位从动齿轮(8)，所述挡位主动齿轮(7)套设于上述输入轴(2)外侧且与输入轴(2)固连，所述挡位从动齿轮(8)套设于上述输出轴(3)外侧且挡位从动齿轮(8)能相对于所述输出轴(3)周向转动，所述挡位从动齿轮(8)上还具有结合齿(9)，所述输出轴(3)上还套设有同步器(10)且同步器(10)与所述输出轴(3)固连，所述同步器(10)上具有移动后能与上述结合齿(9)相啮合的结合部。

5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用减速传动机构，其特征在于，所述输出轴(3)上还固定有驻车棘轮(11)。

6.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车用减速传动机构，其特征在于，减速传动机构还包括支撑板(12)，所述输入轴(2)、输出轴(3)和驱动轴(4)均穿设于所述支撑板(12)上，所述输入轴(2)与支撑板(12)之间以及驱动轴(4)与支撑板(12)之间均设置有轴承。