CN206626165U - 用于汽车电动尾门齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车电动尾门齿轮箱，所述齿轮箱包括内斜齿壳、一级行星斜齿轮组、一级行星架、内直齿壳、二级行星直齿轮组、二级输出轴行星架和输出轴承，电机的驱动轴上设有与一级行星斜齿轮组相啮合的一级电机斜齿轮，一级行星架上一体成型有与二级行星直齿轮组相啮合的二级太阳直齿轮；本实用新型结构设计巧妙、合理，通过一级行星斜齿轮组与电机相配合，采用斜齿轮传动，啮合度高、运行平稳、承载能力大、噪声小；同时再通过一级行星斜齿轮组与二级行星直齿轮组相结合，不仅结构简单，还提高了齿轮箱整体的性能，成本也相对较低，在传动的时候能够实现受力均匀，避免总是某个齿轮受力，显著提高了齿轮的使用寿命，减速效果好。

Description

用于汽车电动尾门齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱技术领域，具体涉及一种用于汽车电动尾门齿轮箱。

背景技术

随着经济发展，人们的需求也随着提高，传统汽车尾箱渐渐被电动尾箱取代，为保证使用者的安全以及车体的保养，电动尾箱开关时动作需要平稳。现有的汽车电动尾箱中设有齿轮箱，其虽然能够减缓电动尾箱开关时的动作。但是其的齿轮箱主要采用多级直齿轮行星减速机构，其直齿轮啮合系数较小，运作稳定性低，且运行噪声较大，会影响齿轮箱的运作，还会降低使用者使用的舒适度。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，运行稳定、噪音小，减速效果好的用于汽车电动尾门齿轮箱。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种用于汽车电动尾门齿轮箱，包括齿轮箱和电机，所述齿轮箱包括内斜齿壳、一级行星斜齿轮组、一级行星架、内直齿壳、二级行星直齿轮组、二级输出轴行星架和输出轴承，内斜齿壳设置在内直齿壳的开口内侧位置，所述一级行星斜齿轮组通过一级行星架设置在内斜齿壳内，电机的驱动轴上设有与一级行星斜齿轮组相啮合的一级电机斜齿轮，二级行星直齿轮组通过二级输出轴行星架设置在内直齿壳内，并在一级行星架上设有与二级行星直齿轮组上设有与该二级行星直齿轮组相啮合的二级太阳直齿轮，输出轴承设置在二级输出轴行星架的输出轴上。

作为本实用新型的一种改进，所述一级行星斜齿轮组包括三个一级行星斜齿轮，三个一级行星斜齿轮呈圆心对称设置在该一级电机斜齿轮的周缘位置，且与分别与该一级电机斜齿轮相啮合。

作为本实用新型的一种改进，所述一级行星斜齿轮为采用塑胶加工而成的塑胶件。

作为本实用新型的一种改进，所述一级行星架的一表面呈圆心对称设有三个用来设置一级行星斜齿轮的一级行星输入端，另一表面中心位置设有所述二级太阳直齿轮，该二级太阳直齿轮与一级行星架为一体连接结构。

作为本实用新型的一种改进，所述二级行星直齿轮组包括四个二级行星直齿轮，四个二级行星斜齿轮呈圆心对称设置在该二级太阳直齿轮的周缘位置，且与分别与该二级太阳直齿轮相啮合。

作为本实用新型的一种改进，所述二级输出轴行星架的一表面呈圆心对称设有四个用来设置二级行星直齿轮的二级行星输入端，另一表面中心位置设有与所述输出轴承相适配的输出轴，两个输出轴承套设在该输出轴上。

作为本实用新型的一种改进，所述一级行星架与二级行星直齿轮组之间设有垫片，该垫片的中心位置设有让二级太阳直齿轮穿过的通孔。

作为本实用新型的一种改进，所述电机通过电机连接端盖固定设置在内直齿壳的开口处。

作为本实用新型的一种改进，所述齿轮箱的减速比为：1:22；

其中所述内斜齿壳中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232 mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726mm；

一级电机斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数12齿，齿顶圆直径为5.995～6.195mm，齿根圆直径为4.266～4.466 mm；

一级行星斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数17齿，齿顶圆直径为8.035～8.235mm，齿根圆直径为6.306～6.506 mm；

内直齿壳的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；

二级太阳直齿轮的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893 mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；

二级行星直齿轮的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm。

作为本实用新型的一种改进，所述齿轮箱的减速比为：1:18.48；

其中所述内斜齿壳中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726；

一级电机斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数15齿，齿顶圆直径为7.172～7.372mm，齿根圆直径为5.394～5.594 mm；

一级行星斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数16齿，齿顶圆直径为7.506～7.706mm，齿根圆直径为5.728～5.928 mm；

内直齿壳的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；

二级太阳直齿轮的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893 mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；

二级行星直齿轮的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙、合理，通过一级行星斜齿轮组与电机相配合，采用斜齿轮传动，啮合度高、运行平稳、承载能力大、噪声小；同时再通过二级太阳直齿轮与二级行星直齿轮组相结合，不仅结构简单，还提高了齿轮箱整体的性能，成本也相对较低，在传动的时候能够实现受力均匀，避免总是某个齿轮受力，显著提高了齿轮的使用寿命，降低噪音，减速效果好，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的分解结构示意图。

图4是本实用新型中一级行星斜齿轮组的结构示意图。

图5是本实用新型中二级行星直齿轮组的结构示意图。

具体实施方式

参见图1至图5，本实施例提供的一种用于汽车电动尾门齿轮箱，包括齿轮箱1和电机2，所述齿轮箱1包括内斜齿壳11、一级行星斜齿轮组12、一级行星架13、内直齿壳14、二级行星直齿轮组15、二级输出轴行星架16和输出轴承17，内斜齿壳11设置在内直齿壳14的开口内侧位置，所述一级行星斜齿轮组12通过一级行星架13设置在内斜齿壳11内，二级行星直齿轮组15通过二级输出轴行星架16设置在内直齿壳14内，并在一级行星架13上设有与二级行星直齿轮组15上设有与该二级行星直齿轮组15相啮合的二级太阳直齿轮19，输出轴承17设置在二级输出轴行星架16的输出轴上。所述电机2通过电机2连接端盖18固定设置在内直齿壳14的开口处，电机2的驱动轴上设有与一级行星斜齿轮组12相啮合的一级电机斜齿轮10。

电机2的驱动轴上的一级电机斜齿轮10与一级行星斜齿轮组12相啮合，一级行星斜齿轮组12设置为斜齿，啮合度高的斜齿大大减低了电机2旋转时产生的噪声，同时从动力传出后经一级行星斜齿轮减速降低转速提高扭力，所以经过一级行星斜齿轮组12传出的扭矩已经更平稳、噪声更低，再通过二级行星直齿轮组15输出，二级行星直齿轮组15设置为直齿，结构简单、成本较低，巧妙将直齿轮结构与斜齿轮结构结合应用到齿轮箱11中，使整体的输出扭矩更稳定、噪声更小。

具体的，所述一级行星斜齿轮组12包括三个一级行星斜齿轮121，三个一级行星斜齿轮121呈圆心对称设置在该一级电机斜齿轮10的周缘位置，且与分别与该一级电机斜齿轮10相啮合。所述一级行星架13的一表面呈圆心对称设有三个用来设置一级行星斜齿轮121的一级行星输入端131，另一表面中心位置设有所述二级太阳直齿轮19，该二级太阳直齿轮19与一级行星架13为一体连接结构。通过一个电机斜齿轮的转动带动三个一级行星斜齿轮121围绕三个一级齿轮轴转动，并通过减速将电机2的输出扭力，均匀的传动到三个一级行星齿轮上，从而使传动扭力分摊了每个一级行星斜齿轮121上，显著延长了一级行星斜齿轮121的使用寿命。

较佳的，所述一级行星斜齿轮121为采用塑胶加工而成的塑胶件。采用塑料材质的齿轮的韧性更强，同时还可以减低噪声的产生。

具体的，所述二级行星直齿轮组15包括四个二级行星直齿轮151，四个二级行星斜齿轮呈圆心对称设置在该二级太阳直齿轮19的周缘位置，且与分别与该二级太阳直齿轮19相啮合。所述二级输出轴行星架16的一表面呈圆心对称设有四个用来设置二级行星直齿轮151的二级行星输入端161，另一表面中心位置设有与所述输出轴承17相适配的输出轴162，本实施例中，在输出轴162上套设有两个输出轴承17，动力输出稳定性更佳。二级太阳齿轮转动带动四个二级行星直齿轮151绕四个二级行星齿轮轴转动并通过减速将一级齿轮组的扭力均匀的传动到四个二级行星直齿轮151，并通过四个二级行星齿轮轴来带动二级输出轴行星架16转动，进而最终传递到输出轴162上，能显著提高了二级行星直齿轮151的耐用性能，使用寿命长。

较佳的，在所述一级行星架13与二级行星直齿轮组15之间设有垫片，该垫片的中心位置设有让二级太阳直齿轮19穿过的通孔。垫片用于隔离一级行星架13与二级行星直齿轮组15，减少二者相互间有不必要的摩擦，二级太阳直齿轮19与一级行星架13为一体连接结构。

本实施例中，所述齿轮箱1的减速比为：1:22；其中所述内斜齿壳11中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232 mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726mm；

一级电机斜齿轮10的斜齿模数为0.4，齿数12齿，齿顶圆直径为5.995～6.195mm，齿根圆直径为4.266～4.466 mm；三齿公法线：W3=3.143(0/-0.065)；

一级行星斜齿轮121的斜齿模数为0.4，齿数17齿，齿顶圆直径为8.035～8.235mm，齿根圆直径为6.306～6.506 mm；三齿公法线：W3=3.155(0/-0.058)；

内直齿壳14的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；五齿公法线：W5=8.988(0.075/0)；

二级太阳直齿轮19的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；二齿公法线：W2=2.976(0/-0.075)；

二级行星直齿轮151的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm。二齿公法线：W2=3.006(0/-0.058)。

其它实施例中，所述齿轮箱1的减速比为：1:18.48；其中所述内斜齿壳11中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726；

一级电机斜齿轮10的斜齿模数为0.4，齿数15齿，齿顶圆直径为7.172～7.372mm，齿根圆直径为5.394～5.594 mm；三齿公法线：W3=3.118(0/-0.065)；

一级行星斜齿轮121的斜齿模数为0.4，齿数16齿，齿顶圆直径为7.506～7.706mm，齿根圆直径为5.728～5.928 mm；三齿公法线：W3=3.095(0/-0.058)；

内直齿壳14的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；五齿公法线：W5=8.988(0.075/0)；

二级太阳直齿轮19的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；二齿公法线：W2=2.976(0/-0.075)；

二级行星直齿轮151的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm；二齿公法线：W2=3.006(0/-0.058)；上述实施例仅为本实用新型较好的实施方式，本本实用新型不能一一列举出全部的实施方式，凡采用上述实施例之一的技术方案，或根据上述实施例所做的等同变化，均在本本实用新型保护范围内。

电机2启动时，电机2的驱动轴连接一级电机斜齿轮10，并带动一级电机斜齿轮10转动，一级电机斜齿轮10带动一级行星斜齿轮121转动，一级行星斜齿轮121绕自身轴心转动同时在内斜齿壳11内还绕一级电机斜齿轮10转动，一级行星斜齿轮121通过与一级行星齿轮轴固定连接带动一级行星架13转动，二级太阳直齿轮19与一级行星架13为一体连接结构，二级太阳直齿轮19带动二级行星直齿轮151转动，二级行星直齿轮151绕自身轴心转动同时在内直齿壳14内还绕二级太阳直齿轮19转动，二级行星直齿轮151通过与二级行星齿轮轴固定连接带动二级行星架转动，二级行星架通过与其上的输出轴162将扭转力输出，减速效果好，运行稳定、噪音小，避免总是某个齿轮受力，显著提高了齿轮的使用寿命。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它齿轮箱，均在本实用新型保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车电动尾门齿轮箱，包括齿轮箱和电机，其特征在于，所述齿轮箱包括内斜齿壳、一级行星斜齿轮组、一级行星架、内直齿壳、二级行星直齿轮组、二级输出轴行星架和输出轴承，内斜齿壳设置在内直齿壳的开口内侧位置，所述一级行星斜齿轮组通过一级行星架设置在内斜齿壳内，电机的驱动轴上设有与一级行星斜齿轮组相啮合的一级电机斜齿轮，二级行星直齿轮组通过二级输出轴行星架设置在内直齿壳内，并在一级行星架上设有与二级行星直齿轮组上设有与该二级行星直齿轮组相啮合的二级太阳直齿轮，输出轴承设置在二级输出轴行星架的输出轴上。

2.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述一级行星斜齿轮组包括三个一级行星斜齿轮，三个一级行星斜齿轮呈圆心对称设置在该一级电机斜齿轮的周缘位置，且与分别与该一级电机斜齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述一级行星斜齿轮为采用塑胶加工而成的塑胶件。

4.根据权利要求2所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述一级行星架的一表面呈圆心对称设有三个用来设置一级行星斜齿轮的一级行星输入端，另一表面中心位置设有所述二级太阳直齿轮，该二级太阳直齿轮与一级行星架为一体连接结构。

5.根据权利要求4所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述二级行星直齿轮组包括四个二级行星直齿轮，四个二级行星斜齿轮呈圆心对称设置在该二级太阳直齿轮的周缘位置，且与分别与该二级太阳直齿轮相啮合。

6.根据权利要求5所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述二级输出轴行星架的一表面呈圆心对称设有四个用来设置二级行星直齿轮的二级行星输入端，另一表面中心位置设有与所述输出轴承相适配的输出轴，两个输出轴承套设在该输出轴上。

7.根据权利要求1所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述一级行星架与二级行星直齿轮组之间设有垫片，该垫片的中心位置设有让二级太阳直齿轮穿过的通孔。

8.根据权利要求2所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述电机通过电机连接端盖固定设置在内直齿壳的开口处。

9.根据权利要求5-8中任意一项所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱的减速比为：1:22；

其中所述内斜齿壳中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232 mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726mm；

一级电机斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数12齿，齿顶圆直径为5.995～6.195mm，齿根圆直径为4.266～4.466 mm；

一级行星斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数17齿，齿顶圆直径为8.035～8.235mm，齿根圆直径为6.306～6.506 mm；

内直齿壳的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；

二级太阳直齿轮的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893 mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；

二级行星直齿轮的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm。

10.根据权利要求5-8中任意一项所述的用于汽车电动尾门齿轮箱，其特征在于：所述齿轮箱的减速比为：1:18.48；

其中所述内斜齿壳中的斜齿模数为0.4，齿数为48，齿顶圆直径为19.312～19.512mm，齿根圆直径为21.032～21.232mm，跨棒距为19.048～19.228mm，棒径为0.724～0.726；

一级电机斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数15齿，齿顶圆直径为7.172～7.372mm，齿根圆直径为5.394～5.594 mm；

一级行星斜齿轮的斜齿模数为0.4，齿数16齿，齿顶圆直径为7.506～7.706mm，齿根圆直径为5.728～5.928 mm；

内直齿壳的直齿模数为DP40，齿数34齿，齿顶圆直径为21.077～21.277mm，齿根圆直径为23.808～24.008 mm；

二级太阳直齿轮的直齿模数为DP40，齿数10齿，齿顶圆直径为7.693～7.893 mm，齿根圆直径为4.883～5.083mm；

二级行星直齿轮的直齿模数DP40，齿数12齿，齿顶圆直径为8.999～9.199mm，齿根圆直径为6.187～6.387 mm。