CN206625631U - 转动平稳的轮式停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及停车设备的技术领域，公开转动平稳的轮式停车设备，包括安装架、动力源以及两个由所述动力源驱动转动的圆周支撑架；两个圆周支撑架之间穿设有转轴；两个圆周支撑架之间设有中间盘，圆周支撑架与中间盘之间形成有放置车厢的间隔区域，中间盘朝向所述圆周支撑架的侧面设有环形布置的凹槽环；车厢上设有呈十字状交叉布置的第一连接杆及第二连接杆，第一连接杆的一端与圆周支撑架连接，第一连接杆的另一端活动置于凹槽环中。整个停车设备充分利用停车停占地空间，第二连接杆与第一连接杆形成的十字交叉结构连接在车厢的上端，便于车厢的安装，避免车厢出现倾覆，停车安全；第一连接杆的另一端沿着凹槽环移动，转动较为平稳。

Description

转动平稳的轮式停车设备

技术领域

本实用新型涉及停车设备的技术领域，尤其涉及转动平稳的轮式停车设备。

背景技术

随着生活水平的不断提高，人们消费水平跟着极大提升，城市中居民开始追求一些物质高消费，这当中尤其是对轿车的需求极为迫切，量大得惊人，因此，我国城市中的轿车拥有量成倍的剧增。

随着轿车的普遍使用，轿车数量的剧增，相应给城市带来严重的不利方面影响，人多地少是我国的基本国情，城市中可用土地空间资源本来就捉襟见拙。

城市中轿车的保有量不断刷新，这就需要更多的轿车停放空间。但是，现有停车停占地空间利用不充分，以及停车场安全问题不能保证。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供转动平稳的轮式停车设备，旨在解决现有技术中，停车停占地空间利用不充分的问题。

本实用新型是这样实现的，转动平稳的轮式停车设备，包括两个间隔固定在地面上的安装架、动力源以及两个由所述动力源驱动转动的圆周支撑架；两个所述圆周支撑架之间穿设有由所述动力源驱动转动的转轴，所述转轴的两端分别与安装架转动连接；两个所述圆周支撑架之间设有中间盘，所述圆周支撑架与中间盘之间形成有放置车厢的间隔区域，所述中间盘朝向所述圆周支撑架的侧面设有环形布置的凹槽环；所述车厢上设有呈十字状交叉布置的第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端与圆周支撑架连接，所述第一连接杆的另一端活动置于所述凹槽环中。

进一步的，所述第一连接杆的另一端套设有滚动筒，所述滚动筒置于所述凹槽环中。

进一步的，所述凹槽环具有朝向所述圆周支撑架的环形开口，所述环形开口的宽度小于所述凹槽环中部的宽度。

进一步的，所述中间盘朝向所述圆周支撑架的侧面设有缺口，所述缺口连通所述环形开口。

进一步的，所述凹槽环的底部朝上凸起，形成弧形面。

进一步的，所述圆周支撑架包括圆盘，在所述圆盘的外周设有多个环绕所述圆盘外周布置的支撑杆，所述第一连接杆的一端与所述支撑杆连接，所述第一连接杆的另一端与中间盘活动连接。

进一步的，所述支撑杆的外端中设有贯穿孔，所述第一连接杆的一端穿过所述贯穿孔，延伸至支撑杆外，形成外延段；所述第一连接杆的外延段连接有驱动第一连接杆转动的驱动结构。

进一步的，所述驱动结构包括电机以及传动机构，所述传动机构分别与电机及第一连接杆的外延段连接。

进一步的，所述支撑杆的外端部设有检测所述车厢水平度的位置传感器，所述位置传感器与所述电机电性连接。

进一步的，所述第二连接杆贯穿所述第一连接杆的中部。

与现有技术相比，本实用新型提供的转动平稳的轮式停车设备，通过设置两个由动力源驱动转动的圆周支撑架，两个圆周支撑架之间设有中间盘，圆周支撑架与中间盘之间形成有放置车厢的间隔区域，这样，整个停车设备占据了三个车厢的宽度，实现利用较小的宽度来停放更多的车辆，充分利用停车停占地空间，减缓了停车车位不足的现象；在车厢移动的过程，由于有第二连接杆与第一连接杆形成的十字交叉结构连接在车厢的上端，这样，既便于车厢的安装，且避免车厢的转动的过程中，出现倾覆现象，使得停车安全；并且，在转动的过程中，第一连接杆的另一端沿着凹槽环移动，使得圆周支撑架以及车厢的转动较为平稳。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的转动平稳的轮式停车设备的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的圆周支撑架的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1～2，是本实用新型提供的较佳实施例。

本实施例提供的转动平稳的轮式停车设备，可以运用在车辆高密度停放的地方，实现较小的空间提供较多的停车位。

转动平稳的轮式停车设备，包括两个安装架10、动力源13以及两个由动力源13驱动转动的圆周支撑架11，两个安装架10间隔固定在地面上；两个圆周支撑架11之间设有转轴，转轴的两端分别对应与两个圆周支撑架11转动连接，并且，转轴与动力源13连接；另外，两个圆周支撑架11之间固定连接有若干个车厢12，若干个车厢12沿转轴呈竖立环绕状布置。

动力源13驱动转轴转动，转轴转动带动两个圆周支撑架11转动，即可实现两个圆周支撑架11上的若干个车厢12的转动；装有车辆的车厢12则通过两个圆周支撑架11的转动而升高离开地面，未装有车辆的车厢12则通过两个圆周支撑架11的转动而落到地面上，以便用户存放车辆。

圆周支撑架11上连接有第一连接杆121，该第一连接杆121与圆周支撑架11呈垂直布置，且连接在车厢12的上端上；在车厢12的上端连接有第二连接杆124，该第二连接杆124连接在车厢12的上端，且第二连接杆124的中部与第一连接杆121连接，第二连接杆124与第一连接杆121之间呈十字状交叉布置。

两个圆周支撑架11之间设有呈竖向布置的中间盘14，也就是说，中间盘14与两个圆周支撑架11之间呈相间隔平行布置。两个圆周支撑架11与中间盘14之间分别形成有用于放置车厢12的间隔区域，第一连接杆121的一端与圆周支撑架11连接，另一端与中间盘14活动连接，上述的转轴与中间盘14连接，这样，车厢12对整个转动平稳的轮式停车设备的作用力会分别作用在中间盘14以及两个圆周支撑架11上，增大整个转动平稳的轮式停车设备的承受能力。

在中间盘14朝向圆周支撑架11的侧面中，设有环形布置的凹槽环20，第一连接杆121的另一端活动置于该凹槽环20中，这样，随着圆周支撑架11的转动，第一连接杆121的另一端也沿着凹槽环20移动。

上述的转动平稳的轮式停车设备，通过设置两个由动力源13驱动转动的圆周支撑架11，且在两个圆周支撑架11中间呈竖立圆周状布置的若干个车厢12，这样，整个停车设备占据了三个车厢12的宽度，实现利用较小的宽度来停放更多的车辆，充分利用停车停占地空间，减缓了停车车位不足的现象；在车厢12移动的过程，由于有第二连接杆124与第一连接杆121形成的十字交叉结构连接在车厢12的上端，这样，既便于车厢12的安装，且避免车厢12的转动的过程中，出现倾覆现象，使得停车安全；并且，在转动的过程中，第一连接杆121的另一端沿着凹槽环20移动，使得圆周支撑架11以及车厢12的转动较为平稳。

为了便于安装动力源13，安装架10的中部设有用于放置动力源13的安装槽102。

具体的，为了便于转轴的安装，安装架10上设有通孔103，转轴的两端分别对应转动连接在两个安装架10的通孔103内。

安装架10的上端连接有避雷针101，避雷针101可以用于避免雷电对转动平稳的轮式停车设备的破坏。

本实施例中，第一连接杆121的另一端设有滚动筒，该滚动筒活动套设在第一连接杆121的另一端，且滚动筒置于凹槽环20内，这样，便于第一连接杆121沿着凹槽环20移动。

凹槽环20具有朝向圆周支撑架11的环形开口，且该环形开口的宽度小于凹槽环20中部的宽度，可以对第一连接杆121的另一端形成限制，避免第一连接杆121的另一端从凹槽环20内脱离出来。

在中间盘14朝向圆周支撑架11的侧面上设有缺口，该缺口连通凹槽环20的环形开口，这样，便于第一连接杆121的另一端通过缺口嵌入到凹槽环20中。

凹槽环20的底部朝上凸起，形成弧形面，这样，有利于第一连接杆121在转动过程中，凹槽环20对第一连接杆121的端部限制作用。

圆周支撑架11包括圆盘111，在圆盘111的外周设置有多个上述的支撑杆112，该多个支撑杆112环绕圆盘111的外周布置，支撑杆112的内端连接在圆盘111的外周上，支撑杆112的外端朝外延伸布置；同一圆盘111外周的相邻支撑杆112之间通过加强杆113连接，两个圆周支撑架11的圆盘111分别连接在转轴的两端，上述的车厢12分别与支撑杆112的上端以及中间盘14连接。上述的第一连接杆121的一端与支撑杆112连接，另一端活动连接在中间盘14上。

这样，当转轴转动时，圆盘111带动支撑杆112转动，圆盘111转动也带动第一连接杆121以及第二连接杆124转动，进而带动车厢12转动，从而实现装有车辆的车厢12升高离开地面，未装有车辆的车厢12落到地面上，以便用户存放车辆；另外，加强杆113可以提高支撑杆112的承受较大重力的能力。

支撑杆112的外端中设有贯穿孔114，第一连接杆121的一端插设在贯穿孔114内。

第一连接杆121的一端穿过支撑杆112外端的贯穿孔114，形成外延段；在支撑杆112上连接有用于驱动第一连接杆121转动的驱动结构，这样，当圆盘111带动支撑杆112转动的过程中，驱动结构也同时驱动第一连接杆121对应转动，在支撑杆112转动的过程中，可以保持车厢12水平布置，只是高度出现变化，不会出现倾覆的现象。

驱动结构包括电机以及传动机构，该传动机构分别连接在电机以及第一连接杆121的外延段上，这样，通过电机驱动传动机构，进而驱动整个第一连接杆121的转动。

另外，在支撑杆112的外端部设置有位置传感器，该位置传感器与电机电性连接，通过位置传感器检测车厢12的水平度，并反馈信号至电机，电机根据接收的反馈信号运作，保证支撑杆112转动的过程，车厢12时刻处于水平状布置。

第二连接杆124贯穿第一连接杆121的中部，这样，便于第一连接杆121的转动，带动第二连接杆124转动。在车厢12的上端上，设有多个凹槽位，上述的第一连接杆121以及第二连接杆124分别嵌入在该凹槽位之中，这样，第一连接杆121与第二连接杆124可以更好支撑车厢12。

在本实施例中，车厢12包括前端具有开口的车厢体122以及可升降的车厢门123，该车厢门123设在车厢体122的前端开口处，这样，当汽车进入或开出车厢12时，车厢门123升起打开，方便汽车的进出；当汽车完全进入车厢12或者完全离开车厢12，车厢门123下降关闭，使得车厢12处于封闭，提高整体安全性，避免潮湿等外在因素对车辆造成影响，更加好的保证了车辆停放的安全与保养。

转动平稳的轮式停车设备还包括托架17，中间盘14架设在托架17上，这样，托架17对中间盘14起到支撑的作用，托架17可以防止中间盘14倒塌的现象发生。

具体地，托架17的上端面朝下凹陷，形成有弧形槽，中间盘14活动嵌入在弧形槽中，这样，弧形槽可以限制中间盘14的活动范围，使得中间盘14按照固定的轨迹转动，提高转动平稳的轮式停车设备的运作的稳定性。

在本实施例中，为了实现整个转动平稳的轮式停车设备的智能控制，转动平稳的轮式停车设备还包括控制器，上述的动力源13与控制器电性连接。

另外，车厢体122内设有用于感应车厢12内部温度的温控开关、降温结构以及警报结构，温控开关、降温结构以及警报结构分别与控制器电性连接。这样，在炎热的户外环境下，车厢12内部温度过高，会产生自动预警信号发送给控制器，控制器发送信号驱动警报结构并发送警报声，并且触发降温结构，对车厢12内进行降温处理。

为了确保车辆停放安全及安全防护能力，防止有人恶性破坏车门，导致车厢12内的车辆被盗窃，车厢门123上设有压力传感器，该压力传感器与控制器电性连接，这样，车厢门123遇到外力抨击，压力传感器会发送信号到达控制器，控制器会向客服中心发出警报信息，工作人员在第一时间到事故现场处理。

车厢体122的外端设有刷卡门禁器，刷卡门禁器与控制器电性连接，用户使用特定的智能卡放到刷卡门禁器上，控制器接收刷卡门禁器的信号后发出命令驱动动力源13响应变化，及时更换车厢12的位置，用户才可以取车辆，安全便利。

车厢体122内设有红外线检测结构，红外线检测结构与控制器电性连接，且红外线检测结构可以用于检测人是否位于车厢体122内，能更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内时，动力源13在控制器的控制下，不会运转，为人身的安全提供保障，实现人车分离后才运行该转动平稳的轮式停车设备。

转动平稳的轮式停车设备还包括电箱控制器15，安装架10上连接有电箱16，该电箱控制器15上设有急停按钮以及复位按钮，电箱16、急停按钮以及复位按钮分别与控制器电性连接，这样，当转动平稳的轮式停车设备出现事故或者需要更换零件时，可以按下急停按钮停止转动平稳的轮式停车设备的运作，进行检查和更换零件；此后，再通过复位按钮，将转动平稳的轮式停车设备恢复到原来的工作状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，包括两个间隔固定在地面上的安装架、动力源以及两个由所述动力源驱动转动的圆周支撑架；两个所述圆周支撑架之间穿设有由所述动力源驱动转动的转轴，所述转轴的两端分别与安装架转动连接；两个所述圆周支撑架之间设有中间盘，所述圆周支撑架与中间盘之间形成有放置车厢的间隔区域，所述中间盘朝向所述圆周支撑架的侧面设有环形布置的凹槽环；所述车厢上设有呈十字状交叉布置的第一连接杆及第二连接杆，所述第一连接杆的一端与圆周支撑架连接，所述第一连接杆的另一端活动置于所述凹槽环中。

2.如权利要求1所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述第一连接杆的另一端套设有滚动筒，所述滚动筒置于所述凹槽环中。

3.如权利要求1所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述凹槽环具有朝向所述圆周支撑架的环形开口，所述环形开口的宽度小于所述凹槽环中部的宽度。

4.如权利要求3所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述中间盘朝向所述圆周支撑架的侧面设有缺口，所述缺口连通所述环形开口。

5.如权利要求1所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述凹槽环的底部朝上凸起，形成弧形面。

6.如权利要求1至5任一项所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述圆周支撑架包括圆盘，在所述圆盘的外周设有多个环绕所述圆盘外周布置的支撑杆，所述第一连接杆的一端与所述支撑杆连接，所述第一连接杆的另一端与中间盘活动连接。

7.如权利要求1至5任一项所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述支撑杆的外端中设有贯穿孔，所述第一连接杆的一端穿过所述贯穿孔，延伸至支撑杆外，形成外延段；所述第一连接杆的外延段连接有驱动第一连接杆转动的驱动结构。

8.如权利要求1至5任一项所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述驱动结构包括电机以及传动机构，所述传动机构分别与电机及第一连接杆的外延段连接。

9.如权利要求8所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述支撑杆的外端部设有检测所述车厢水平度的位置传感器，所述位置传感器与所述电机电性连接。

10.如权利要求1至5任一项所述的转动平稳的轮式停车设备，其特征在于，所述第二连接杆贯穿所述第一连接杆的中部。