CN206623936U - 一种悬挂件与车架的连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂件与车架的连接装置，属于车架制造技术领域。它解决了现有悬挂件与车架的连接装置跨越障碍物的过程中会比较颠簸、舒适性差，存在着翻车的安全隐患等技术问题。本悬挂件与车架的连接装置设于车架和悬挂件之间，连接装置包括第一连接部和第二连接部，第一连接部上设有用于与车架铰接的连接凸块，连接凸块上设有将其横向贯穿的第一通孔，第一连接部的后端与第二连接部的上端或下端固连，第二连接部上设有将第二连接部前后贯穿的第二通孔。本实用新型能够减少后轮的颠簸对车架的影响，极大的提高乘坐的舒适度，并且能够减少遇到障碍物时车身倾斜的角度，提高了车子在行驶过程中的安全性。

Description

一种悬挂件与车架的连接装置

技术领域

本实用新型属于车架制造技术领域，涉及一种悬挂件与车架的连接装置。

背景技术

三轮车具有适用性强，机动灵活，操控稳定易于学习，骑行安全，停车简便，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，因此广泛的应用于短途运输和短途代步领域；尤其是电动三轮车，由于无需人力驱动，并且可以拥有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

而现有的三轮车悬挂件与车架均为直接连接在一起的，当后轮中有一个遇到障碍物时，车身会产生较大的倾斜，跨越障碍物的过程中三轮车会比较颠簸，乘坐的舒适性差，并且也存在着翻车的安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种悬挂件与车架的连接装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高车身在行驶过程中的舒适性和安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述连接装置设于所述车架和悬挂件之间，所述连接装置包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设有用于与车架铰接的连接凸块， 所述连接凸块上设有将其横向贯穿的第一通孔，所述第一连接部的后端与所述第二连接部的上端或下端固连，所述第二连接部上设有将所述第二连接部前后贯穿的第二通孔。

其工作原理如下：本悬挂件与车架的连接装置中，横向是指与车架长度方向垂直且与水平面平行的方向，铰接轴穿过第一通孔，本悬挂件与车架的连接装置中，连接凸块与车架铰接，供铰接轴穿过的第一通孔横向设置，实现了悬挂件整体的上下摆动；本连接装置与悬挂件通过第二通孔以及与第二通孔配合的转轴相连，连接装置和悬挂件均能绕转轴周向转动，该设计实现了悬挂件的后端局部的上下摇摆；第一通孔和第二通孔相结合后，在不影响车架的情况下实现了悬挂件局部和整体的上下摆动，减少了后轮的颠簸对车架的影响，能够极大的提高乘坐的舒适度，并且该设计也能够减少遇到障碍物时车身倾斜的角度，提高了车子在行驶过程中的安全性。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第一通孔的中轴线与水平面平行，所述第一通孔的中轴线在水平面上的投影和所述第二通孔的中轴线在水平面上的投影垂直。第一通孔的中轴线在水平面上的投影和第二通孔的中轴线在水平面上的投影垂直，该设计能够使车身在行驶过程中，连接装置相对车架的上下摆动以及悬挂件和连接装置绕转轴的转动不会相互干涉，两者能够同时进行，增加了车身在行驶过程中的舒适性和安全性。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第二连接部的上端与所述第一连接部的后端的中部固连，且所述第一连接部和第二连接部关于第二通孔的中轴线所在的竖直平面左右对称。第一连接部和第二连接部关于第二通孔的中轴线所在的竖直平面左右对称，该设计能够使本连接装置在工作时更加稳定，提高本连接装置的安全性，并且对称的设计也能够减少工作过程中由于不协调产生的磨损，提高本连接装置的使用寿命。

作为另一种方案，也可以是第二连接部的下端与所述第一连接部的后端的中部固连。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述连接凸块具有两个，两个连接凸块关于第二通孔的中轴线所在的竖直平面左右对称，每个连接凸块上均设有第一通孔且两个第一通孔的中心线重合。两个连接凸块的设计能够延长铰接轴的长度，不仅使车架和连接凸块在铰接处的同轴性更好，还提高了铰接处的结构强度，从而提高了本连接装置工作过程中的稳定性和安全性。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第二通孔的前端和后端的侧壁上均设有用于安装滚动轴承的第一环形凹槽，所述第一环形凹槽的槽深小于滚动轴承的外半径和内半径之差。第一环形凹槽配合相应的滚动轴承，能够使连接装置和悬挂件能够更加顺畅的绕转轴转动，同时第一环形凹槽的设计能够限定滚动轴承的位置，起到止推作用；当转轴将悬挂件和连接装置轴向固定时，并不会影响连接装置和悬挂件绕转轴的周向转动，有利于提高乘客的舒适度和安全性。在本连接装置中，第二通孔的前端和后端不仅限于与滚动轴承配合，也可以是其他的可转动装置。

作为另一种方案，在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，第二连接部包括可拆卸连接的连接部主体和转轴固定件，所述连接部主体上设有贯穿连接部主体前后的第一凹槽，所述转轴固定件的上端面上设有贯穿转轴固定件前后的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的截面均为半圆形，所述连接部主体和转轴固定件固定时，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合且两者围成了所述第二通孔。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第二连接部的两端的外壁上均设有用于安装防尘装置的第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与所述第二通孔同轴。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第一连接部 和所述第二连接部一体成型。

在上述的一种悬挂件与车架的连接装置中，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺栓固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本悬挂件与车架的连接装置通过第一连接部上的第一通孔和第二连接部上的第二通孔相结合，在不影响车架的情况下实现了悬挂件局部和整体的上下摆动，减少了后轮的颠簸对车架的影响，能够极大的提高乘坐的舒适度，并且该设计也能够减少遇到障碍物时车身倾斜的角度，提高了车子在行驶过程中的安全性。

附图说明

图1是本悬挂件与车架的连接装置的结构示意图。

图2是本悬挂件与车架的连接装置的主视图。

图3是图2中A-A处的剖视图。

图4是本连接装置的第二连接部的另一种实施方式的结构示意图。

图中，1、第一连接部；2、第二连接部；3、第一通孔；4、第二通孔；5、第一环形凹槽；6、连接部主体；7、转轴固定件；8、第一凹槽；9、第二凹槽；10、连接凸块；11、第二环形凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示的一种悬挂件与车架的连接装置，连接装置设于车架和悬挂件之间，连接装置包括第一连接部1和第二连接部2，第一连接部1和第二连接部2固连，两者可以是一体成型，也可以是通过紧固件固连；第一连接部1上设有用于与车架铰接的连接凸块10，连接凸块10上设有将其横向贯穿的第一通孔3，铰 接轴穿过第一通孔3，横向是指与车架长度方向垂直且与水平面平行的方向，第一通孔3的中轴线与水平面平行，第一连接部1的后端与第二连接部2的上端或下端固连，第二连接部2上设有将第二连接部2前后贯穿的第二通孔4，第一通孔3的中轴线在水平面上的投影和第二通孔4的中轴线在水平面上的投影垂直。第一通孔3的中轴线在水平面上的投影和第二通孔4的中轴线在水平面上的投影垂直，该设计能够使车身在行驶过程中，连接装置相对车架的上下摆动以及悬挂件和连接装置绕转轴的转动不会相互干涉，两者能够同时进行，增加了车身在行驶过程中的舒适性和安全性。

如图1和图2所示，第二连接部2的上端与第一连接部1的后端的中部固连，或者第二连接部2的下端与第一连接部1的后端的中部固连，且第一连接部1和第二连接部2关于第二通孔4的中轴线所在的竖直平面左右对称。第一连接部1和第二连接部2关于第二通孔4的中轴线所在的竖直平面左右对称，该设计能够使本连接装置在工作时更加稳定，提高本连接装置的安全性，并且对称的设计也能够减少工作过程中由于不协调产生的磨损，提高本连接装置的使用寿命。

在本悬挂件与车架的连接装置中，第一连接部1上的连接凸块10可以为一个或两个，当连接凸块10为一个时，本连接装置结构更加简单，占用空间较少；当连接凸块10具有两个时，两个连接凸块10关于第二通孔4的中轴线所在的竖直平面左右对称，每个连接凸块10上均设有第一通孔3且两个第一通孔3的中心线重合，两个连接凸块10的设计能够延长铰接轴的长度，不仅使车架和连接凸块10在铰接处的同轴性更好，还提高了铰接处的结构强度，从而提高了本连接装置工作过程中的稳定性和安全性。

如图3所示，第二通孔4的前端和后端的侧壁上均设有用于安装滚动轴承的第一环形凹槽5，第一环形凹槽5的槽深小于滚 动轴承的外半径和内半径之差，第二连接部2的两端的外壁上均设有用于安装防尘装置的第二环形凹槽11，第二环形凹槽11与第二通孔4同轴，防尘装置通过第二环形凹槽11扣合在第二连接部2上，作为另一种方案，第二环形凹槽11也可以与第一环形凹槽5连通形成台阶面，防尘装置直接固定在滚动轴承的外侧壁上，第一环形凹槽5配合相应的滚动轴承，能够使连接装置和悬挂件能够更加顺畅的绕转轴转动，同时第一环形凹槽5的设计能够限定滚动轴承的位置，起到止推作用；当转轴将悬挂件和连接装置轴向固定时，并不会影响连接装置和悬挂件绕转轴的周向转动，有利于提高乘客的舒适度。当然在本连接装置中，第二通孔4的前端和后端不仅限于与滚动轴承配合，也可以是其他的可转动装置。

如图4所示，作为另一种方案，本悬挂件与车架的连接装置中，第二连接部2包括可拆卸连接的连接部主体6和转轴固定件7，连接部主体6上设有贯穿连接部主体6前后的第一凹槽8，转轴固定件7的上端面上设有贯穿转轴固定件7前后的第二凹槽9，第一凹槽8和第二凹槽9的截面均为半圆形，连接部主体6和转轴固定件7固定时，第一凹槽8和第二凹槽9配合且两者围成了第二通孔4。

实施例一：

本悬挂件与车架的连接装置适用于三轮车，三轮车的车架包括了车架和悬挂件，第一连接部1上的连接凸块10与车架铰接，供铰接轴穿过的第一通孔3横向设置，而悬挂件通过连接装置与三轮车的车架连接，实现了悬挂件整体的上下摆动；本连接装置与悬挂件通过第二通孔4以及与第二通孔4配合的转轴相连，连接装置和悬挂件均能绕将两者相连的转轴周向转动，该设计实现了悬挂件的后端局部的上下摇摆；第一通孔3和第二通孔4相结合后，在不影响车架的情况下实现了悬挂件局部和整体的上下摆 动，减少了三轮车后轮的颠簸对车架的影响，能够极大的提高三轮车的舒适度，并且该设计也能够减少遇到障碍物时三轮车车身倾斜的角度，提高了三轮车在行驶过程中的安全性。本连接装置也适用于两只轮子设置在前端的三轮车，原理相同。

实施例二：

本悬挂件与车架的连接装置适用于四轮车，当悬挂件设置在四轮车后半部，悬挂件与两只后车轮相连，并且通过本连接装置将四轮车的车架与悬挂件连接时，通过第一通孔3和第二通孔4相结合，在不影响车架的情况下实现了悬挂件局部和整体的上下摆动，减少了四轮车后轮的颠簸对车架的影响，能够极大的提高四轮车的舒适度，并且该设计也能够减少遇到障碍物时四轮车车身倾斜的角度，提高了四轮车在行驶过程中的安全性。本连接装置也可以于四轮车的两只前轮相连。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述连接装置设于所述车架和悬挂件之间，所述连接装置包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部上设有用于与车架铰接的连接凸块，所述连接凸块上设有将其横向贯穿的第一通孔，所述第一连接部的后端与所述第二连接部的上端或下端固连，所述第二连接部上设有将所述第二连接部前后贯穿的第二通孔。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第一通孔的中轴线与水平面平行，所述第一通孔的中轴线在水平面上的投影和所述第二通孔的中轴线在水平面上的投影垂直。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第二连接部的上端与所述第一连接部的后端的中部固连，且所述第一连接部和第二连接部关于第二通孔的中轴线所在的竖直平面左右对称。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述连接凸块具有两个，两个连接凸块关于第二通孔的中轴线所在的竖直平面左右对称，每个连接凸块上均设有第一通孔且两个第一通孔的中心线重合。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第二通孔的前端和后端的侧壁上均设有用于安装滚动轴承的第一环形凹槽，所述第一环形凹槽的槽深小于滚动轴承的外半径和内半径之差。

6.根据权利要求1所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，第二连接部包括可拆卸连接的连接部主体和转轴固定件，所述连接部主体上设有贯穿连接部主体前后的第一凹槽，所述转轴固定件的上端面上设有贯穿转轴固定件前后的第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽的截面均为半圆形，所述连接部主体和转轴固定件固定时，所述第一凹槽和所述第二凹槽配合且两者围 成了所述第二通孔。

7.根据权利要求5所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第二连接部的两端的外壁上均设有用于安装防尘装置的第二环形凹槽，所述第二环形凹槽与所述第二通孔同轴。

8.根据权利要求1或2或3或6所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部一体成型。

9.根据权利要求1或2或3或6所述的一种悬挂件与车架的连接装置，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部通过螺栓固定。