CN206608860U - 汽车灯模组及包含它的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体涉及一种汽车灯模组及包含它的汽车。本实用新型提供的汽车灯模组，包括模组支架及安装在模组支架上的近光模组和远光模组；近光模组包括近光反射灯碗、近光内支架和近光调节支架，近光反射灯碗安装在近光内支架上，近光内支架与近光调节支架连接，近光调节支架与模组支架之间设置有近光调节组件；远光模组包括远光反射灯碗、远光内支架和远光调节支架，远光反射灯碗安装在远光内支架上，远光内支架与远光调节支架连接，远光调节支架与模组支架之间设置有远光调节组件。本实用新型将近光灯和远光灯实现模组化的同时，二者独立调节，安装和拆卸方便，定位方便且准确，光线调节简单。

Description

汽车灯模组及包含它的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车照明技术领域，尤其涉及一种汽车灯模组及包含它的汽车。

背景技术

随着经济的发展及交通行业的日渐发达，汽车越来越深入人们的日常生活中。而汽车灯作为汽车上重要的功能件，集合了车辆照明以及警示和信号提醒作用，并配合车身形成整车重要外观特性，使整车流线型更强，对汽车外观造型起到画龙点睛的作用。作为汽车安全系统中非常重要的部件之一，汽车灯在车辆安全行驶过程中起了非常重要的作用，尤其是夜间的行车安全。

随着客户的要求不断提高，不仅赋予了汽车灯更多提高行车安全实用性的功能，而且要求外观造型越来越体现科技感，产品体积越来越小等。然而，目前现有的汽车灯大部分采用单独反射式灯碗，或者单独投影式透镜组，近光灯和远光灯相互独立设置，无法将近光灯、远光灯甚至其他类型的车灯模组化。这样的汽车大灯体积较大，不仅影响整车的外观造型，而且不便安装。此外，部分现有技术将近光灯和远光灯组合成模组，然而组合成模组后的近光灯和远光灯的位置却不可调节或者难以调节，成为了一个不能相对运动的整体，不便于光型的调整，从而影响了照明效果。

鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种将近光灯和远光灯模组化，并且模组化的近光灯和远光灯还能够同时独立调节的汽车灯模组。

本实用新型的第二目的在于提供一种包含上述汽车灯模组的汽车，不但能够实现近光灯和远光灯模组化的同时、二者还能独立调节，光照效果好，确保行车的安全性，而且外形美观。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种汽车灯模组，包括模组支架及安装在模组支架上的近光模组和远光模组；

所述近光模组包括近光反射灯碗、近光内支架和近光调节支架，所述近光反射灯碗安装在近光内支架上，所述近光内支架与所述近光调节支架连接，所述近光调节支架与所述模组支架之间设置有能够使近光调节支架在模组支架上进行摆动的近光调节组件；

所述远光模组包括远光反射灯碗、远光内支架和远光调节支架，所述远光反射灯碗安装在远光内支架上，所述远光内支架与所述远光调节支架连接，所述远光调节支架与所述模组支架之间设置有能够使远光调节支架在模组支架上进行摆动的远光调节组件。

现有的汽车大灯中近光灯与远光灯相互独立的设置，或者将近光灯与远光灯组合在一起，而组合后二者相对固定，位置不可调节，这样不仅影响整车的外观造型，而且不便于安装校准以及光型位置的调整。基于此，本实用新型提供一种将近光灯与远光灯结合在一起，同时二者还能独立调节上下、左右的汽车灯模组，有效解决了上述技术问题。

本实用新型通过设置模组支架，以及在模组支架分别与近光调节支架和远光调节之间分别设置近光调节组件和远光调节组件，实现了近、远光灯的独立调节。即，通过近光调节组件能够使得操作人员将近光调节支架在模组支架上向上、下、左、右摆动，而近光调节支架与近光内支架连接，近光反射灯碗安装在近光内支架上，也就是说，近光反射灯碗与近光调节支架相对固定的设置，近光调节支架的上下、左右摆动，带动近光反射灯碗的姿态得以调整，从而带动近光光线的调节。同理，远光光线的调节与近光光线的调节原理相同。通过本实用新型汽车灯模组结构的设置，不仅使得汽车大灯结构设置更加合理，外形更加美观，而且方便安装和拆卸，定位方便且准确，光线调节简单且方便，提高了调节效率，能够得到符合设计要求的汽车大灯的光型中心位置，有效提高并改善汽车大灯的出光效果，确保行车安全。

作为进一步优选技术方案，所述近光调节组件包括三个近光调节螺丝以及三个设置在近光调节支架上的近光卡接槽，所述近光调节螺丝包括与所述近光卡接槽相卡接的调节头部，以及与所述模组支架螺纹连接的调节杆部；

所述远光调节组件包括三个远光调节螺丝以及三个设置在远光调节支架上的远光卡接槽，所述远光调节螺丝包括与所述远光卡接槽相卡接的调节头部，以及与所述模组支架螺纹连接的调节杆部。

作为进一步优选技术方案，三个所述近光调节螺丝和三个所述远光调节螺丝均呈直角三角形位置关系设置。

可选的，本实用新型中，近光调节螺丝和/或远光调节螺丝(以下简称调节螺丝)为球头螺丝。本实用新型中，通过调节螺丝和卡接槽的配合设置，其中卡接槽设置有空腔，模组支架上设置有螺纹通孔，调节螺丝的调节头部与卡接槽的空腔相匹配，调节螺丝的调节杆部与模组支架的螺纹通孔相配合，进而实现对远、近光灯光型位置的调节。不仅调节方便，而且调节工作量小，调节速度快。

为实现对光型上下和左右方向的调节，设置了三个调节螺丝，由于三点可确定一个平面，因此由三个调节螺丝便可以确定近光模组或远光模组的位置，通过三个调节螺丝以直角三角形位置关系设置，使得定位更准确、方便。需要说明的是，本实用新型的调节螺丝并不限于这三个，在具体实施过程中可根据实际情况对调节螺丝和卡接槽的数量进行相应的增加或删减。

作为进一步优选技术方案，所述近光卡接槽与所述近光调节支架一体成型，或者在所述近光调节支架上开设近光定位孔，所述近光卡接槽卡设在近光定位孔处；

所述远光卡接槽与所述远光调节支架一体成型，或者在所述远光调节支架上开设远光定位孔，所述远光卡接槽卡设在远光定位孔处；

所述近光卡接槽和远光卡接槽均为包含两面侧壁或者四面侧壁式结构。

本实用新型的近光卡接槽和远光卡接槽的结构设置为上下两面侧壁或左右两面侧壁或四面均含有侧壁的结构，不仅方便加工，连接方便，而且使得连接更可靠。

作为进一步优选技术方案，所述模组支架为阶梯状，阶梯状模组支架包括近光平台和远光平台，所述近光平台和远光平台上均设置有多个螺纹通孔，且所述近光平台和远光平台一体成型或者通过螺钉可拆卸连接。

本实用新型设置的阶梯状模组支架，更方便安装和拆卸，以及更方便近光模组和远光模组的独立调节，同时易于加工，节约成本；再有，根据实际使用需求，近光平台和远光平台通过螺钉连接时，还可以将近光灯和远光灯拆分单独使用，使用灵活，功能更多样化。

作为进一步优选技术方案，所述近光模组还包括近光透镜、近光LED光源和近光散热器，所述近光透镜安装在近光内支架的前端，所述近光散热器安装在近光内支架的后端，所述近光LED光源安装在近光内支架上，并与所述近光反射灯碗相配合；

所述远光模组还包括远光透镜、远光LED光源和远光散热器，所述远光透镜安装在远光内支架的前端，所述远光散热器安装在远光内支架的后端，所述远光LED光源安装在远光内支架上，并与所述远光反射灯碗相配合。

现有的汽车远、近灯光一般是普通卤素灯或或HID氙气灯，卤素灯的亮度在夜间行车就达不到车主想要的安全效果，且耗电量大，使用寿命短，氙气灯生产安装工艺复杂，造价高，元件体积大，电路结构复杂，不利于布置，且灯泡点亮速度慢，故障率高。而本实用新型中采用LED光源，LED灯不仅亮度佳，且最接近自然色，避免了车主眼睛疲劳、视线看不清的问题，对驾驶员安全性有所提高，而且节能环保，满足节能减排要求，其使用寿命也比氙气灯长，重要的是性能要也比氙气灯稳定，一点即能开启灯光，启动不延迟，点亮反应快。

作为进一步优选技术方案，所述近光透镜上设置有近光玻璃装饰罩，所述近光内支架上开设有近光容纳槽，所述近光LED光源紧密连接在所述近光容纳槽中；

所述远光透镜上设置有远光玻璃装饰罩，所述远光内支架上开设有远光容纳槽，所述远光LED光源紧密连接在所述远光容纳槽中。

进一步地，所述近光反射灯碗通过螺钉与近光内支架连接，且所述近光反射灯碗用于反射近光LED光源所发出的光线的反射面呈椭球面状；所述远光反射灯碗通过螺钉与远光内支架连接，所述远光反射灯碗用于反射远光LED光源所发出的光线的反射面呈椭球面状。

进一步地，所述近光反射灯碗内设置有近光反射面，近光反射灯碗的前端开设有近光射出口，所述近光LED光源与所述近光反射灯碗的近光反射面相对应；所述远光反射灯碗内设置有远光反射面，远光反射灯碗的前端开设有远光射出口，所述远光LED光源与所述远光反射灯碗的远光反射面相对应。

进一步地，近光反射灯碗和/或远光反射灯碗上设置有滤光板。本实用新型中，滤光板的作用是过滤车前的杂光，再将部分浪费的LED光反射再利用。

本实用新型的反射面采用椭球面设计，也即反射面由单一的椭球面构成，采用单一曲面使得近光反射灯碗和远光反射灯碗易于加工成型，同时由椭球面反射所呈现的光型均匀，不但有效提高改善了汽车大灯的出光效果，而且所得光型符合法规要求。

进一步地，所述近光透镜或远光透镜为平凸透镜，且其供光出射的外凸面呈椭球面状。该透镜易于加工成型，同时经由该透镜所出射的光线亮度均匀，不但照明值较高，而且光线的照射路程较远，有效的提高并改善了汽车灯模组的照明效果，较好的保证了行车的安全性。

作为进一步优选技术方案，所述近光散热器和远光散热器的后端分别安装有近光风扇和远光风扇；

所述近光散热器和远光散热器上均设置有多个并行的鳍片状或者条形凸棱状的散热片，相邻的散热片之间设置有间隙。

本实用新型中设置有远光散热器和近光散热器，其散热片可选用铝合金材质，且散热片由多个彼此相邻的散热片构成，形状为鳍片状或者条形凸棱状，相邻的散热片支架设置有间隙，从而增大散热面积，提高散热效果，散热性能好；良好的散热，保证了照明效果，提高了汽车灯模组的整体性能，延长了使用寿命。

作为进一步优选技术方案，还包括激光模组或转向灯模组，所述激光模组中的激光调节支架通过激光调节组件与所述模组支架连接，所述转向灯模组中的转向灯调节支架通过转向灯调节组件与所述模组支架连接。

需要说明的是，本实用新型中，不仅可以实现近光灯和远光灯的模组化，还可以实现近光灯、远光灯、激光灯和转向灯的模组化，即本实用新型的汽车灯模组并不限于近、远光的组合，近、远光还可以与其他类型的灯共同实现模组化，并且在模组化的同时还能实现近光、远光、激光等的独立调节，实际应用中，可以根据需要自由组合成不同类型、不同数量的汽车灯模组，不仅实现更好的出光效果，而且能灵活地用于多种车型。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型还提供一种汽车，包括以上所述的汽车灯模组。

将汽车灯模组组装完成后，安装于汽车上，节省了汽车大灯的空间，而且在车灯安装过程中，远、近光灯可以独立调节，更方便位置角度的校准，同时，汽车在夜间行驶过程中汽车灯模组的远、近光灯能同时独立调节上下、左右，方便驾驶者更好的观察路况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的汽车灯模组，将近光灯和远光灯模组化，在模组支架分别与近光调节支架和远光调节之间分别设置近光调节组件和远光调节组件，实现了近、远光灯的独立调节。通过近光调节组件能够使得操作人员将近光调节支架在模组支架上向上、下、左、右摆动，而近光调节支架与近光内支架连接，近光反射灯碗安装在近光内支架上，近光反射灯碗与近光调节支架相对固定的设置，进而近光调节支架的上下、左右摆动，带动近光反射灯碗的姿态得以调整，从而带动近光光线的调节。同理，远光光线的调节与近光光线的调节原理相同。

通过本实用新型汽车灯模组结构的设置，不仅在车灯安装过程中，远、近光灯可以独立调节更方便位置角度的校准，提高了光型位置的可调节性，大大降低了为实现加工精度而提高的成本；同时，汽车在行驶过程尤其夜间行驶过程中，车灯模组的远、近光灯能够同时独立调节上下、左右，使得照明度高、视野清晰，方便驾驶者更好的观察路况，保证行车安全。

2、本实用新型提供的汽车灯模组及其汽车，结构设置更加合理，外形美观、简洁；方便安装和拆卸，定位方便且准确，光线调节结构简单且方便；近、远光灯实现模组化的同时，还能独立调节，使得操作人员能够向上下、左右各个方向调节光型中心的位置，从而大大提高了调节效率，符合设计要求且光照效果好，有效提高并改善汽车大灯的出光效果，确保行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车灯模组结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一个角度汽车灯模组立体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一个角度汽车灯模组立体示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车灯模组的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的汽车灯模组的近光调节组件结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的汽车灯模组的远光调节组件结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的另一种汽车灯模组的结构示意图。

图标：1－模组支架；101－近光平台；102－远光平台；103－激光平台；2－近光模组；20－近光反射灯碗；21－近光内支架；22－近光调节支架；23－近光透镜；24－近光LED光源；25－近光散热器；26－近光玻璃装饰罩；27－近光容纳槽；28－近光风扇；3－远光模组；30－远光反射灯碗；31－远光内支架；32－远光调节支架；33－远光透镜；34－远光LED光源；35－远光散热器；36－远光玻璃装饰罩；37－远光容纳槽；38－远光风扇；4－近光调节组件；40－近光调节螺丝；41－近光卡接槽；401－近光调节螺丝Ⅰ；402－近光调节螺丝Ⅱ；403－近光调节螺丝Ⅲ；5－远光调节组件；50－远光调节螺丝；51－远光卡接槽；501－远光调节螺丝Ⅰ；502－远光调节螺丝Ⅱ；503－远光调节螺丝Ⅲ；6－激光模组；61－激光调节支架；62－激光调节组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合实施例和附图对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例

如图1所示，本实施例提供一种汽车灯模组，包括模组支架1及安装在模组支架1上的近光模组2和远光模组3；近光模组2包括近光反射灯碗20、近光内支架21和近光调节支架22，近光反射灯碗20安装在近光内支架21上，近光内支架21与近光调节支架22连接，近光调节支架22与模组支架1之间设置有能够使近光调节支架22在模组支架1上进行摆动的近光调节组件4；远光模组3包括远光反射灯碗30、远光内支架31和远光调节支架32，远光反射灯碗30安装在远光内支架31上，远光内支架31与远光调节支架32连接，远光调节支架32与模组支架1之间设置有能够使远光调节支架32在模组支架1上进行摆动的远光调节组件5。

如图2－图4所示，其中，近光调节组件4包括三个近光调节螺丝40以及三个设置在近光调节支架22上的近光卡接槽41，近光调节螺丝40包括与近光卡接槽41相卡接的调节头部，以及与模组支架1螺纹连接的调节杆部；远光调节组件5包括三个远光调节螺丝50以及三个设置在远光调节支架32上的远光卡接槽51，远光调节螺丝50包括与远光卡接槽51相卡接的调节头部，以及与模组支架1螺纹连接的调节杆部。

如图5和图6所示，三个近光调节螺丝40和三个远光调节螺丝50均呈直角三角形位置关系设置。本实施例中，三个近光调节螺丝40分别记为近光调节螺丝Ⅰ401、近光调节螺丝Ⅱ402和近光调节螺丝Ⅲ403，三个远光调节螺丝50分别记为远光调节螺丝Ⅰ501、远光调节螺丝Ⅱ502和远光调节螺丝Ⅲ503。

本实施例中，为实现对光型上下和左右方向的调节，设置了三个调节螺丝，由于三点可确定一个平面，因此由三个调节螺丝便可以确定近光模组2或远光模组3的位置，通过三个调节螺丝以直角三角形位置关系设置，使得定位更准确、方便。

可选的，本实施例中，近光调节螺丝40和/或远光调节螺丝50为球头螺丝。通过调节螺丝和卡接槽的配合设置，其中卡接槽设置有空腔，模组支架1上设置有螺纹通孔，调节螺丝的调节头部与卡接槽的空腔相匹配，调节螺丝的调节杆部与模组支架1的螺纹通孔相配合，进而实现对远、近光灯光型位置的调节。不仅调节方便，而且调节工作量小，调节速度快。

近光卡接槽41与近光调节支架22一体成型，或者在近光调节支架22上开设近光定位孔，近光卡接槽41卡设在近光定位孔处；远光卡接槽51与远光调节支架32一体成型，或者在远光调节支架32上开设远光定位孔，远光卡接槽51卡设在远光定位孔处；近光卡接槽41和远光卡接槽51均为包含两面侧壁或者四面侧壁式结构。该种结构不仅方便加工，连接方便，而且使得连接更可靠。

模组支架1为阶梯状，阶梯状模组支架包括近光平台101和远光平台102，近光平台101和远光平台102上均设置有多个螺纹通孔，且近光平台101和远光平台102一体成型或者通过螺钉可拆卸连接。该结构易于加工，节约成本；再有，根据实际使用需求，近光平台101和远光平台102通过螺钉连接时，还可以将近光灯和远光灯拆分单独使用，使用灵活，功能更多样化。

进一步地，近光模组2还包括近光透镜23、近光LED光源24和近光散热器25，近光透镜23安装在近光内支架21的前端，近光散热器25安装在近光内支架21的后端，近光LED光源24安装在近光内支架21上，并与近光反射灯碗20相配合；远光模组3还包括远光透镜33、远光LED光源34和远光散热器35，远光透镜33安装在远光内支架31的前端，远光散热器35安装在远光内支架31的后端，远光LED光源34安装在远光内支架31上，并与远光反射灯碗30相配合。

本实施例采用LED灯，不仅亮度高、电耗低、点亮反应快，而且节能环保，使用寿命长，对驾驶员安全性有所提高。LED灯的热量传到散热片上，风扇对散热片进行散热，保证照明效果，提高汽车灯模组的整体性能，延长使用寿命。

进一步地，近光透镜23上设置有近光玻璃装饰罩26，近光内支架21上开设有近光容纳槽27，近光LED光源24紧密连接在近光容纳槽27中；远光透镜33上设置有远光玻璃装饰罩36，远光内支架31上开设有远光容纳槽37，远光LED光源34紧密连接在远光容纳槽37中。

进一步地，近光散热器25和远光散热器35的后端分别安装有近光风扇28和远光风扇38；近光散热器25和远光散热器35上均设置有多个并行的鳍片状或者条形凸棱状的散热片，相邻的散热片之间设置有间隙。该结构的设置可以增大散热面积，提高散热效果，散热性能好；良好的散热，保证了照明效果，提高了汽车灯模组的整体性能，延长了使用寿命。

如图7所示，本实施例的一种可选实施方式中，汽车灯模组还包括激光模组6或转向灯模组，激光模组6中的激光调节支架61通过激光调节组件62与模组支架1连接，转向灯模组中的转向灯调节支架通过转向灯调节组件与模组支架1连接。其中，激光模组6与转向灯模组结构的设置与近光灯、远光灯的设置类似，调节原理相同，此处便不再一一赘述。

本实施例提供的汽车灯模组包括括模组支架1及分别安装在近光平台101、远光平台102和激光平台103上的近光模组2、远光模组3和激光模组6。

需要说明的是，本实施例中，不仅可以实现近光灯和远光灯的模组化，还可以实现近光灯、远光灯、激光灯和/或转向灯的模组化，并且在模组化的同时还能实现近光、远光、激光等的独立调节，实际应用中，可以根据需要自由组合成不同类型、不同数量的汽车灯模组，不仅实现更好的出光效果，而且能灵活地用于多种车型。

可选的，本实施例中，近光反射灯碗20通过螺钉与近光内支架21连接，且近光反射灯碗20用于反射近光LED光源24所发出的光线的反射面呈椭球面状；远光反射灯碗30通过螺钉与远光内支架31连接，远光反射灯碗30用于反射远光LED光源34所发出的光线的反射面呈椭球面状。

可选的，本实施例中，近光反射灯碗20内设置有近光反射面，近光反射灯碗20的前端开设有近光射出口，近光LED光源24与近光反射灯碗20的近光反射面相对应；远光反射灯碗30内设置有远光反射面，远光反射灯碗30的前端开设有远光射出口，远光LED光源34与远光反射灯碗30的远光反射面相对应。

可选的，本实施例中，近光反射灯碗20和/或远光反射灯碗30上设置有滤光板。滤光板的作用是过滤车前的杂光，再将部分浪费的LED光反射再利用。

可选的，本实施例中，近光透镜23或远光透镜33为平凸透镜，且其供光出射的外凸面呈椭球面状。

本实施例还提供一种汽车，包括以上的汽车灯模组。将汽车灯模组组装完成后，安装于汽车上，而且在车灯安装过程中，远、近光灯可以独立调节，方便位置角度的校准，同时，汽车在夜间行驶过程中汽车灯模组的远、近光灯能同时独立调节上下、左右，方便驾驶者更好的观察路况。

本实施例提供的汽车灯模组的调节原理是：

需要调节近光灯时，转动近光调节螺丝Ⅲ403，而近光调节螺丝Ⅰ401和近光调节螺丝Ⅱ402保持不动，使得与近光调节螺丝Ⅲ403相对应的近光卡接槽41也随之转动，进而带动近光调节支架22在模组支架1上的上下摆动；同样，转动近光调节螺丝Ⅰ401，而近光调节螺丝Ⅱ402和近光调节螺丝Ⅲ403保持不动，使得近光调节支架22在模组支架1上的左右摆动。如此，反复调节，实现了近光反射灯碗20的姿态得以调整，进而实现近光光型位置的调节。

同理，需要调节远光灯时，转动远光调节螺丝Ⅲ503，而远光调节螺丝Ⅰ501和远光调节螺丝Ⅱ502保持不动，使得与远光调节螺丝Ⅲ503相对应的远光卡接槽51也随之转动，进而带动远光调节支架32在模组支架1上的上下摆动；同样，转动远光调节螺丝Ⅰ501，而远光调节螺丝Ⅱ502和远光调节螺丝Ⅲ503保持不动，使得远光调节支架32在模组支架1上的左右摆动。如此，反复调节，实现了远光反射灯碗30的姿态得以调整，进而实现远光光型位置的调节。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车灯模组，其特征在于，包括模组支架及安装在模组支架上的近光模组和远光模组；

所述近光模组包括近光反射灯碗、近光内支架和近光调节支架，所述近光反射灯碗安装在近光内支架上，所述近光内支架与所述近光调节支架连接，所述近光调节支架与所述模组支架之间设置有能够使近光调节支架在模组支架上进行摆动的近光调节组件；

所述远光模组包括远光反射灯碗、远光内支架和远光调节支架，所述远光反射灯碗安装在远光内支架上，所述远光内支架与所述远光调节支架连接，所述远光调节支架与所述模组支架之间设置有能够使远光调节支架在模组支架上进行摆动的远光调节组件。

2.根据权利要求1所述的汽车灯模组，其特征在于，所述近光调节组件包括三个近光调节螺丝以及三个设置在近光调节支架上的近光卡接槽，所述近光调节螺丝包括与所述近光卡接槽相卡接的调节头部，以及与所述模组支架螺纹连接的调节杆部；

所述远光调节组件包括三个远光调节螺丝以及三个设置在远光调节支架上的远光卡接槽，所述远光调节螺丝包括与所述远光卡接槽相卡接的调节头部，以及与所述模组支架螺纹连接的调节杆部。

3.根据权利要求2所述的汽车灯模组，其特征在于，三个所述近光调节螺丝和三个所述远光调节螺丝均呈直角三角形位置关系设置。

4.根据权利要求2所述的汽车灯模组，其特征在于，所述近光卡接槽与所述近光调节支架一体成型，或者在所述近光调节支架上开设近光定位孔，所述近光卡接槽卡设在近光定位孔处；

所述远光卡接槽与所述远光调节支架一体成型，或者在所述远光调节支架上开设远光定位孔，所述远光卡接槽卡设在远光定位孔处；

所述近光卡接槽和远光卡接槽均为包含两面侧壁或者四面侧壁式结构。

5.根据权利要求1所述的汽车灯模组，其特征在于，所述模组支架为阶梯状，阶梯状模组支架包括近光平台和远光平台，所述近光平台和远光平台上均设置有多个螺纹通孔，且所述近光平台和远光平台一体成型或者通过螺钉可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的汽车灯模组，其特征在于，所述近光模组还包括近光透镜、近光LED光源和近光散热器，所述近光透镜安装在近光内支架的前端，所述近光散热器安装在近光内支架的后端，所述近光LED光源安装在近光内支架上，并与所述近光反射灯碗相配合；

所述远光模组还包括远光透镜、远光LED光源和远光散热器，所述远光透镜安装在远光内支架的前端，所述远光散热器安装在远光内支架的后端，所述远光LED光源安装在远光内支架上，并与所述远光反射灯碗相配合。

7.根据权利要求6所述的汽车灯模组，其特征在于，所述近光透镜上设置有近光玻璃装饰罩，所述近光内支架上开设有近光容纳槽，所述近光LED光源紧密连接在所述近光容纳槽中；

所述远光透镜上设置有远光玻璃装饰罩，所述远光内支架上开设有远光容纳槽，所述远光LED光源紧密连接在所述远光容纳槽中。

8.根据权利要求6所述的汽车灯模组，其特征在于，所述近光散热器和远光散热器的后端分别安装有近光风扇和远光风扇；

所述近光散热器和远光散热器上均设置有多个并行的鳍片状或者条形凸棱状的散热片，相邻的散热片之间设置有间隙。

9.根据权利要求1－8任一项所述的汽车灯模组，其特征在于，还包括激光模组或转向灯模组，所述激光模组中的激光调节支架通过激光调节组件与所述模组支架连接，所述转向灯模组中的转向灯调节支架通过转向灯调节组件与所述模组支架连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的汽车灯模组。