CN206600203U - 一种电子节气门正反向复位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电子节气门正反向复位机构，涉及汽车发动机的电子节气门阀门板正反复位机构，属于发动机控制系统技术领域，解决现有技术中的电子节气门实现默认位置的复位时，结构复杂、装配困难、可能会出现压簧卡滞和怠速螺钉破裂的问题。本实用新型包括电子节气门壳体，电子节气门壳体内设置有阀门板转轴，设置在电子节气门壳体和阀门板转轴上的正反向复位弹簧，所述电子节气门壳体上设置有限位结构，正反向复位弹簧与限位结构相配合，所述阀门板转轴拨动正反向复位弹簧全闭或全开。本实用新型用于电子节气门的复位。
Description
技术领域
一种电子节气门正反向复位机构，用于电子节气门的复位，涉及汽车发动机的电子节气门阀门板正反复位机构，属于发动机控制系统技术领域。
背景技术
现在，车用汽油机上通常安装有电子节气门体。出于对发动机进气安全的考虑，当发动机控制单元或电子节气门出现故障时，电子节气门都设计有一个默认位置。在该位置，电子节气门能通过较少的空气量，以保证发动机能够输出较小的功率，让汽车以较低的速度行驶至汽车维修点(limp home)，便于维修。
一般的电子节气门采用分离的两根弹簧方式来控制默认位置，一根弹簧控制从全开到默认位置的复位，另外一根弹簧控制从全闭到默认位置的复位。两根弹簧在相对狭小的齿轮箱内要实现复位控制，结构复杂，装配困难。有的电子节气门体，甚至在怠速螺钉内部设计从全闭到默认位置的压簧，更是复杂，并可能出现压簧卡滞和怠速螺钉破裂的情况。
发明内容
本实用新型针对上述不足之处提供了一种电子节气门正反向复位机构，解决现有技术中的电子节气门实现默认位置的复位时，结构复杂、装配困难、可能会出现压簧卡滞和怠速螺钉破裂的问题。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种电子节气门正反向复位机构，包括电子节气门壳体，其特征在于：电子节气门壳体内设置有阀门板转轴，设置在电子节气门壳体和阀门板转轴上的正反向复位弹簧，所述电子节气门壳体上设置有限位结构，正反向复位弹簧与限位结构相配合，所述阀门板转轴拨动正反向复位弹簧全闭或全开。
进一步，所述正反向复位弹簧包括弹簧本体，设置在弹簧本体上的第二弹簧挂钩、用于节气门全闭的第一弹簧挂钩和用于节气门全开的第三弹簧挂钩。
进一步，所述阀门板转轴包括转轴，设置在转轴上的阀门板，所述阀门板上设置有第一弹簧拨杆和第二弹簧拨杆。
进一步，所述第一弹簧拨杆与第一弹簧挂钩相配合，第二弹簧拨杆与第三弹簧挂钩相配合。
进一步，所述电子节气门壳体上设置有两个限位结构，两个限位结构为第一壳体止挡和第二壳体止挡。
进一步，所述第一弹簧挂钩与第一壳体止挡相配合，第二弹簧挂钩与第二壳体止挡相配合。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型将左旋和右旋的弹簧设计为一体，在阀门板转轴上设计两根弹簧拨杆；在电子节气门壳体上设计两个限位特征，实现了从全开到默认位置的复位和从全闭到默认位置的复位，结构简单、装配困难、不会出现压簧卡滞和怠速螺钉破裂等问题；
2、在汽车电机或传感器或ECU失效时，阀门板从失效发生时刻位置复位到默认位置，这样汽车能够跛行回家(limp home)，便于修理。
附图说明
图1是本实用新型的部分结构立体示意图；
图2是本实用新型的部分结构正面结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
一种电子节气门正反向复位机构，包括电子节气门壳体1，电子节气门壳体1内设置有阀门板转轴2，设置在电子节气门壳体1和阀门板转轴2上的正反向复位弹簧3，所述电子节气门壳体1上设置有限位结构，正反向复位弹簧3与限位结构相配合，所述阀门板转轴2拨动正反向复位弹簧3全闭或全开；所述正反向复位弹簧3包括弹簧本体4，设置在弹簧本体4上的第二弹簧挂钩5、用于节气门全闭的第一弹簧挂钩6和用于节气门全开的第三弹簧挂钩7；所述阀门板转轴2包括转轴8，设置在转轴8上的阀门板9，所述阀门板9上设置有第一弹簧拨杆10和第二弹簧拨杆11；所述第一弹簧拨杆10与第一弹簧挂钩6相配合，第二弹簧拨杆11与第三弹簧挂钩7相配合；所述电子节气门壳体1上设置有两个限位结构，两个限位结构为第一壳体止挡12和第二壳体止挡13；所述第一弹簧挂钩6与第一壳体止挡12相配合，第二弹簧挂钩5与第二壳体止挡13相配合。
工作原理如下：
如图1所示，当正反向复位弹簧3和阀门板转轴2都装入电子节气门壳体1时，此时的电机没有工作，第二壳体止挡13止挡住第二弹簧挂钩5，第一弹簧挂钩6与第一弹簧拨杆10及第一壳体止挡12同时接触，节气门正好处于默认位置，此时两段弹簧处于平衡状态，即第一弹簧挂钩6至第二弹簧挂钩5和第一弹簧挂钩6至第三弹簧挂钩7两段处于平衡状态，节气门开度较小，可以满足当电机、节气门位置传感器或ECU出问题时，以较低的速度开回维修点(limp home)。
当节气门处于默认位置，通过电机驱动力驱动阀门板转轴2旋转(即转轴带动阀门板旋转)，驱动阀门板上的第一弹簧拨杆10拨动第一弹簧挂钩6旋转，第二壳体止挡13止挡住第二弹簧挂钩5，此时第一弹簧挂钩6至第二弹簧挂钩5段工作，将节气门驱动至全闭位置，第一弹簧挂钩6第二弹簧挂钩5段工作。工作范围是节气门的默认位置至节气门的全闭位置，如图2所示为节气门的全闭位置。在没有电机驱动力时，这段弹簧负责节气门的全闭位置至默认位置复位。
当节气门处于默认位置，通过电机驱动力驱动阀门板转轴2旋转，第二壳体止挡13止挡住第二弹簧挂钩5，第二弹簧拨杆11拨动第三弹簧挂钩7旋转，当第一壳体止挡12止挡住第一弹簧挂钩6，同时第一弹簧拨杆10与第一弹簧挂钩6相分离时，第一弹簧挂钩6至第三弹簧挂钩7段工作，将节气门驱动至全开位置。工作位置是默认位置至节气门全开位置。在没有电机驱动力时，这段弹簧负责节气门全开至默认位置复位。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电子节气门正反向复位机构，包括电子节气门壳体(1)，其特征在于：电子节气门壳体(1)内设置有阀门板转轴(2)，设置在电子节气门壳体(1)和阀门板转轴(2)上的正反向复位弹簧(3)，所述电子节气门壳体(1)上设置有限位结构，正反向复位弹簧(3)与限位结构相配合，所述阀门板转轴(2)拨动正反向复位弹簧(3)全闭或全开。
2.根据权利要求1所述的一种电子节气门正反向复位机构，其特征在于：所述正反向复位弹簧(3)包括弹簧本体(4)，设置在弹簧本体(4)上的第二弹簧挂钩(5)、用于节气门全闭的第一弹簧挂钩(6)和用于节气门全开的第三弹簧挂钩(7)。
3.根据权利要求2所述的一种电子节气门正反向复位机构，其特征在于：所述阀门板转轴(2)包括转轴(8)，设置在转轴(8)上的阀门板(9)，所述阀门板(9)上设置有第一弹簧拨杆(10)和第二弹簧拨杆(11)。
4.根据权利要求3所述的一种电子节气门正反向复位机构，其特征在于：所述第一弹簧拨杆(10)与第一弹簧挂钩(6)相配合，第二弹簧拨杆(11)与第三弹簧挂钩(7)相配合。
5.根据权利要求2所述的一种电子节气门正反向复位机构，其特征在于：所述电子节气门壳体(1)上设置有两个限位结构，两个限位结构为第一壳体止挡(12)和第二壳体止挡(13)。
6.根据权利要求5所述的一种电子节气门正反向复位机构，其特征在于：所述第一弹簧挂钩(6)与第一壳体止挡(12)相配合，第二弹簧挂钩(5)与第二壳体止挡(13)相配合。
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| CN112639270A (zh) * | 2018-08-30 | 2021-04-09 | 爱三工业株式会社 | 节气装置 |
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