CN206584532U - 一种空位指示的停车场 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空位指示的停车场，其技术方案要点是包括主干道、支道和车位，主干道连通有若干支道，支道的侧边设置有若干车位，还包括若干指示灯，指示灯设置于主干道和支道相互连通的交点处，若干超声波传感器，若干比较电路，若干或门电路，若干第一执行电路，在停车场出现空位时，空位处的超声波传感器发出的距离信号值大于预设值，比较电路发出高电平信号，此时对应的或门电路发出动作信号，第一执行电路接收到动作信号后，导通空的车位所对应的主干道上的指示灯，提示该支道上有空的车位，为车主在寻找车位时节省了时间。

Description

一种空位指示的停车场

技术领域

本实用新型涉及一种停车场，更具体地说，它涉及一种空位指示的停车场。

背景技术

随着经济的发展，人们的收入也不断提高，现在已经越来越多的家庭拥有了汽车。但是，随之而来的问题就是车辆过多，停车位不足的情况。

现在许多小区和办公区域都建设有停车场以解决停车困难的问题。现在的停车场一般包括主干道，主干道上连接有多个支道，在支道侧边设置有多个车位，给人们停放车辆提供了极大便利。

但是，由于停车场内光线较暗，人们在停车时存在难以找到空位的情况，浪费了大量的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种空位指示的停车场，具有指引车主找到空停车位的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种空位指示的停车场，包括主干道、支道和车位，所述主干道连通有若干支道，所述支道的侧边设置有若干车位，还包括：

若干指示灯，所述指示灯设置于主干道和支道相互连通的交点处；

若干超声波传感器，所述超声波传感器设置于车位的地面上，所述超声波传感器采集车位上的车辆到超声波传感器之间的距离信息，并发出对应距离信号；

若干比较电路，将超声波传感器发出的距离信号与预设值进行比较，在超声波传感器发出的距离信号值大于预设值时，比较电路发出高电平信号，否则发出低电平信号；

若干或门电路，将同一支道上的比较电路发出的信号进行或运算，当同一支道上任一比较电路发出高电平信号时，或门电路发出动作信号；

若干第一执行电路，当执行电路接收到来自或门电路的动作信号时，执行电路导通指示灯。

通过采用上述技术方案，在停车场内的车位都停满车时，所有超声波传感器发出的距离信号值均小于预设值，所有指示灯均熄灭，提示停车场内已没有空位；当出现空位时，空位处的超声波传感器发出的距离信号值大于预设值，比较电路发出高电平信号，此时对应的或门电路发出动作信号，第一执行电路接收到动作信号后，导通空的车位所对应的主干道上的指示灯，提示该支道上有空的车位，为车主在寻找车位时节省了时间。

优选的，还包括：

若干车位灯，所述车位灯设置于车位处；

若干第二执行电路，所述第二执行电路接收来自比较电路的电平信号，在第二执行电路接收到比较电路的高电平信号时，第二执行电路导通车位灯。

通过采用上述技术方案，在车位上有车辆停放时，超声波传感器发出的距离信号值小于预设值，该车位上的车位灯熄灭；当该车位为空的车位时，该车位处的超声波传感器发出的距离信号值大于预设值，比较电路发出高电平信号，第二执行电路接收到高电平信号后，导通该车位处的车位灯。

优选的，还包括：

若干时间继电器，所述时间继电器具有线圈和延时闭合常开触点，所述线圈串接于第一执行电路，所述延时闭合常开触点与指示灯串接后，跨接于线圈与第一执行电路。

通过采用上述技术方案，在停车场的内停车的过程中，有时因车辆停放的位置不标准，而需要重新退出车位，以调整到正确的停车位置的情况，但在这过程中因车辆退出车位，该车位对应的指示灯会导通，对后进来的车辆造成误导，设置时间继电器后，在第一执行电路导通线圈后，需要经过一段时间，与指示灯串联的延时闭合常开触点才闭合，在这一段时间内足够该车位中的车辆重新调整位置，减少了后进来的车辆被误导的情况，在这段时间内将车辆位置调整好后，线圈失电，延时闭合常开触点回复到常开状态。

优选的，所述主干道上设置有安装槽，所述安装槽的槽底处固定有弹簧，所述弹簧的顶端固定于指示灯的底部。

通过采用上述技术方案，将指示灯安装在主干道的地面上，方便车主找到亮着的指示灯的位置，并且在车辆从指示灯上轧过时，指示灯会滑进安装槽内，减少了指示灯被车辆轧坏的情况，而且在弹簧的作用下，指示灯会回复到初始位置。

优选的，所述指示灯的顶部呈弧形设置。

通过采用上述技术方案，呈弧形设置的指示灯更耐压，并且在车辆从指示灯上轧过时，指示灯更快地滑进安装槽内，进一步保护了指示灯。

优选的，所述安装槽的槽底处向上设置有限位柱，所述指示灯的底部往内开设有限位孔，所述限位柱与限位孔插接配合。

通过采用上述技术方案，限位柱对指示灯上下滑动的方向进行限制，减少了指示灯被车辆轧过并向下滑动的过程中，因指示灯受力不均匀而导致指示灯在滑动的过程中被卡住，进而被车辆轧坏的情况。

优选的，所述限位柱的数量为2，且对称分布于安装槽的两侧。

通过采用上述技术方案，2个限位柱进一步对指示灯进行限位，进一步减少了指示灯等车辆轧过并向下滑动的过程中，因指示灯受力不均匀而导致指示灯在滑动的过程中被卡住，进而被车辆轧坏的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：停车场内的车位都停满车时，所有超声波传感器发出的距离信号值均小于预设值，所有指示灯均熄灭，提示停车场内已没有空位；当出现空位时，空位处的超声波传感器发出的距离信号值大于预设值，比较电路发出高电平信号，此时对应的或门电路发出动作信号，第一执行电路接收到动作信号后，导通空的车位所对应的主干道上的指示灯，提示该支道上有空的车位，为车主在寻找车位时节省了时间；设置时间继电器后，在第一执行电路导通线圈后，需要经过一段时间，与指示灯串联的延时闭合常开触点才闭合，在这一段时间内足够该车位中的车辆重新调整位置，减少了后进来的车辆被误导的情况，在这段时间内将车辆位置调整好后，线圈失电，延时闭合常开触点回复到常开状态；当车位为空的车位时，车位上的车位灯导通，对车主进行提示；将指示灯安装在主干道的地面上，方便车主找到亮着的指示灯的位置，并且在车辆从指示灯上轧过时，弧形的指示灯会顺着限位柱滑进安装槽内，减少了指示灯被车辆轧坏的情况，而且在弹簧的作用下，指示灯会回复到初始位置。

附图说明

图1是本实施例的平面示意图；

图2是本实施例中指示灯的安装结构示意图；

图3是本实施例中一条支道上的电路部分示意图。

附图标记：1、主干道；2、支道；3、车位；4、指示灯；5、超声波传感器；6、比较电路；7、或门电路；8、第一执行电路；9、车位灯；10、第二执行电路；11、时间继电器；111、线圈；112、延时闭合常开触点；12、安装槽；13、弹簧；14、限位柱；15、限位孔；16、进口；17、出口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

一种空位指示的停车场，如图1所示，包括进口16和出口17，在进口16处连通有1条主干道1，在主干道1的一侧连通有3条等距排列的支道2，并且出口17与3条支道2的末端连通，在主干道1和3条支道2交叉的地面处安装有指示灯4，用于指示对应支道2内有空的车位3，并方便车主找到位于地面的指示灯4，在每条支道2的侧边均设置有3个车位3，并且在靠近车位3前端的地面处安装有车位灯9，用于提示该车位3为空的车位3，在每个车位3中心的地面处安装有超声波传感器5，用于测量靠近车位3的车辆到该车位3之间的距离。

如图2所示，主干道1在指示灯4对应的地面设置有安装槽12，安装槽12内的两侧朝上固定有2个对称设置的限位柱14，指示灯4的顶部呈弧形设置，指示灯4的两侧设置有与限位柱14插接配合的限位孔15，在指示灯4底部和安装槽12底部之间固定安装有弹簧13，并且安装槽12的顶部收口，并与指示灯4侧边的凸出抵接配合，减少指示灯4被弹簧13弹出安装槽12的情况。车位灯9与指示灯4的形状与安装结构一致。

在车辆从指示灯4或车位灯9上轧过时，指示灯4或车位灯9会滑进安装槽12内，减少了指示灯4或车位灯9被车辆轧坏的情况，而且在弹簧13的作用下，指示灯4或车位灯9会回复到初始位置；并且呈弧形设置的指示灯4或车位灯9更耐压，并且在车辆从指示灯4或车位灯9上轧过时，指示灯4或车位灯9更快地滑进安装槽12内，进一步保护了指示灯4或车位灯9；限位柱14对指示灯4或车位灯9上下滑动的方向进行限制，减少了指示灯4或车位灯9被车辆轧过并向下滑动的过程中，因指示灯4或车位灯9受力不均匀而导致指示灯4或车位灯9在滑动的过程中被卡住，进而被车辆轧坏的情况。

每条支道2上的电路部分互相独立且相同，其中一条支道2的电路部分如图3所示，每个车位3上的超声波传感器5采集车位3上的车辆到超声波传感器5之间的距离信息，并发出对应距离信号。

每个超声波传感器5的信号输出端电连接有比较电路6的同相输入端，比较电路6的反相输入端端电连接有预设信号Vref，超声波传感器5设置为增量输出，即超声波传感器5所探测到的车辆的距离越远时，其发出的距离信号值的电压越大，在超声波传感器5发出的距离信号值大于预设值Vref时，比较电路6发出高电平信号，否则发出低电平信号。

比较电路6的输出端电连接有第二执行电路10，第二执行电路10包括第二NMOS管，第二NMOS管的G极电连接于比较电路6的输出端，第二NMOS管的S极串接于车位灯9，车位灯9连接有电源VCC，第二NMOS管的D极接地，在接收到比较电路6的高电平信号后，NMOS管导通。

3个比较电路6的输出端电连接于或门电路7，当任一比较电路6发出高电平信号时，或门电路7发出动作信号；或门电路7的输出端电连接于第一执行电路8，第一执行电路8包括第一NMOS管，第一NMOS管的G极电连接有时间继电器11的线圈111，第一NMOS管的D极接地，时间继电器11的延时闭合常开触点112串接于指示灯4后，跨接于线圈111于第一NMOS管，在接收到或门电路7的动作信号后，第一NMOS管导通。

具体使用过程：停车场内的车位3都停满车时，所有超声波传感器5发出的距离信号值均小于预设信号Vref，所有指示灯4与车位灯9均熄灭，提示停车场内已没有空位。

当出现空的车位3时，该车位3处的超声波传感器5发出的距离信号值大于预设值，比较电路6发出高电平信号，与该比较电路6电连接的第二执行电路10接收到高电平信号，对应第二NMOS管导通，对应车位灯9被导通，提示该车位3为空的车位3。

与此同时，对应的或门电路7发出动作信号，第一执行电路8接收到动作信号后，对应第一NMOS管导通，对应线圈111得电，在一段时间后，对应延时闭合常开触点112闭合，导通该车位3所对应的主干道1上的指示灯4，提示该支道2上有空的车位3，为车主在寻找车位3时节省了时间。

在停车场的内停车的过程中，有时因车辆停放的位置不标准，而需要重新退出车位3，以调整到正确的停车位3置的情况，但在这过程中因车辆退出车位3，该车位3对应的指示灯4会导通，对后进来的车辆造成误导；设置时间继电器11后，在第一执行电路8导通线圈111后，需要经过一段时间，与指示灯4串联的延时闭合常开触点112才闭合，在这一段时间内足够该车位3中的车辆重新调整位置，减少了后进来的车辆被误导的情况，在这段时间内将车辆位置调整好后，线圈111失电，延时闭合常开触点112回复到常开状态。

Claims (7)

1.一种空位指示的停车场，包括主干道(1)、支道(2)和车位(3)，所述主干道(1)连通有若干支道(2)，所述支道(2)的侧边设置有若干车位(3)，其特征在于，还包括：

若干指示灯(4)，所述指示灯(4)设置于主干道(1)和支道(2)相互连通的交点处；

若干超声波传感器(5)，所述超声波传感器(5)设置于车位(3)的地面上，所述超声波传感器(5)采集车位(3)上的车辆到超声波传感器(5)之间的距离信息，并发出对应距离信号；

若干比较电路(6)，将超声波传感器(5)发出的距离信号与预设值进行比较，在超声波传感器(5)发出的距离信号值大于预设值时，比较电路(6)发出高电平信号，否则发出低电平信号；

若干或门电路(7)，将同一支道(2)上的比较电路(6)发出的信号进行或运算，当同一支道(2)上任一比较电路(6)发出高电平信号时，或门电路(7)发出动作信号；

若干第一执行电路(8)，当执行电路接收到来自或门电路(7)的动作信号时，执行电路导通指示灯(4)。

2.根据权利要求1所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，还包括：

若干车位灯（9），所述车位灯（9）设置于车位(3)处；

若干第二执行电路(10)，所述第二执行电路(10)接收来自比较电路(6)的电平信号，在第二执行电路(10)接收到比较电路(6)的高电平信号时，第二执行电路(10)导通车位灯（9）。

3.根据权利要求1所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，还包括：

若干时间继电器(11)，所述时间继电器(11)具有线圈(111)和延时闭合常开触点(112)，所述线圈(111)串接于第一执行电路(8)，所述延时闭合常开触点(112)与指示灯(4)串接后，跨接于线圈(111)与第一执行电路(8)。

4.根据权利要求1所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，所述主干道(1)上设置有安装槽(12)，所述安装槽(12)的槽底处固定有弹簧(13)，所述弹簧(13)的顶端固定于指示灯(4)的底部。

5.根据权利要求4所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，所述指示灯(4)的顶部呈弧形设置。

6.根据权利要求5所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，所述安装槽(12)的槽底处向上设置有限位柱(14)，所述指示灯(4)的底部往内开设有限位孔(15)，所述限位柱(14)与限位孔(15)插接配合。

7.根据权利要求6所述的一种空位指示的停车场，其特征在于，所述限位柱(14)的数量为2，且对称分布于安装槽(12)的两侧。