CN201294042Y - 智能红绿灯 - Google Patents
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Abstract
用于公路交通的智能红绿灯包括车轮触发传感器、光隔、单片机、达林顿驱动器、继电器、RS485通讯芯片、红绿灯、显示牌、电源。车轮触发传感器是在两片弹性的导电材料中间夹一片带孔的绝缘材料，最外层是一层防水耐磨绝缘材料。车轮压在上层弹性导电材料层时，2层弹性导电材料层互相接触呈电导通状态，车轮离开时上层弹性导电材料层依靠弹性复位，2层弹性导电材料层呈电绝缘状态。单片机依据和它连接的车轮触发传感器的开、关状态计算判断A、B方向的车辆流量，控制红绿灯。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种公路交通红绿灯，准确的说是涉及一种根据道路车流量改变红绿信号时间的红绿灯。
背景技术：
公知的智能红绿灯目前全世界使用较多的还是在十字路口下面埋设感应线圈方式采集路口车辆信息。但车辆检测器也存在着其固有的一些缺点：如其据点必须在车道上开槽埋设线圈，这在实际使用时，由于沿海很多地区高速公路软基问题和路面维护时线圈损坏率较高，维护工作量和费用相对增大；安装线圈必须中断交通。
发明内容：
本实用新型的任务在于创造一种智能红绿灯，它与现有技术相比，安装时不需要破坏路面，并且不需要中断交通，维护简单。
解决本发明任务的方法是：用于公路交通的智能红绿灯包括车轮触发传感器、光隔、单片机、达林顿驱动器、继电器、RS485通讯芯片、红绿灯、显示牌、电源组成。按照本发明，8个车轮传感器是用快干结构胶粘贴固定在路面上。在十字路口每个直行车道和直行左转弯车道的停车线上粘贴固定一个车轮传感器，在距离停车线上的车轮传感器后方50至100米的直行车道和直行左转弯车道上安装另外一个车轮传感器。车轮触发传感器的结构是在两片长方形具有弹性的导电材料中间夹一片带孔的绝缘材料，车轮触发传感器的最外层是密封包裹一层防水耐磨绝缘材料。选择单片机一个I/O(输入输出口)口作为信号输入口(本发明选择了P2口)，8个车轮传感器的一根导线分别与P2口的8个引脚连接，另外一根导线与电源地线连接。选择单片机两个I/O口作为信号输出口(本发明选择了P0、P1口)，P0口与LED数码管连接；P1口通过继电器与红绿灯连接，单片机根据P2口接收到的交叉路口车流情况经过运算，通过P1口控制红绿灯显示，通过P0口驱动LED数码管显示。每个平面十字路口的单片机为一个从机，一台主机最多和128台从机连接起来组成RS-485通讯网络，组成网络的主机可以使用单片机或者微机，主机通过与从机通讯可以动态的了解到每个路口A向和B向的车辆数量。
本实用新型随后将通过其具体实施例和附图加以说明。
附图说明：
图1表示本实用新型所述的车轮触发传感器结构图。
图2表示本实用新型所述的车轮触发传感器在路口安装位置图。
图3表示本实用新型所述的智能红绿灯电路图。
图4表示本实用新型所述的智能红绿灯网络图。
在图1中，上下2层弹性导电材料层(1)的中间夹有带孔绝缘层(2)，车轮压在上层弹性导电材料层时，上层弹性导电材料层向下弯曲，绝缘层孔中上下2层弹性导电材料层(1)是互相接触导通状态；车轮离开时上层弹性导电材料层依靠弹性复位，上下2层弹性导电材料层(1)处于绝缘状态。防水绝缘保护层(3)包裹在车轮触发传感器最外层，起到防水和绝缘的作用。
在图2中，在十字路口4个停车线后面各安装2个车轮触发传感器，2个车轮触发传感器的距离为40-150米，a1、a2、a3、a4是A向的车轮触发传感器；b1、b2、b3、b4是B向的车轮触发传感器。A向有车辆通过时，a1、a3被车轮触发时单片机的寄存器ax1加1，a2、a4被车轮触发时单片机的寄存器ax1减1。B向有车辆通过时，b1、b3被车轮触发时单片机的寄存器bx1加1，b2、b4被车轮触发时单片机的寄存器bx1减1。
在图3中，8个车轮触发传感器的下面一片弹性导电材料层(1)接电源地，上面一片弹性导电材料层(1)通过导线和光隔与单片机P2口连接。车辆通过时产生的逻辑信号传递到单片机，P2口接收输入信号。P1.0至P1.5为信号输出口，通过达林顿ULN2003驱动继电器控制红绿灯的信号输出。P3.0和P3.1通过MAX485与上位机连接，组成智能交通网络。P0口、P3.6、P3.7为8段数码管的接口。
图4中，每个平面十字路口的单片机为一个从机，一台主机最多和128台从机连接起来组成RS-485通讯网络，主机通过与从机通讯可以动态的了解到每个路口A向和B向的车辆数量。
具体实施方式：
本实用新型选择使用AT89C51单片机，选择单片机一个I/O(输入输出口)口作为信号输入口(本发明选择了P2口)，8个车轮传感器的一根导线分别与P2口的8个引脚连接，另外一根导线与电源地线连接。选择单片机两个I/O口作为信号输出口(本发明选择了P0、P1口)，P0口与LED数码管连接；P1口通过继电器与红绿灯连接，单片机根据P2口接收到的交叉路口车流情况经过运算，通过P1口控制红绿灯显示，通过P0口驱动LED数码管显示。每个平面十字路口的单片机为一个从机，一台主机最多和128台从机连接起来组成RS-485通讯网络，组成网络的主机可以使用单片机或者微机，主机通过与从机通讯可以动态的了解到每个路口A向和B向的车辆数量。车轮触发传感器的弹性导电材料层(1)使用0.5毫米厚，35毫米宽的不锈钢，带孔绝缘层(2)使用绝缘漆喷涂在弹性导电材料层(1)上面，所带孔的直径为33毫米，防水绝缘保护层(3)使用聚氨酯弹性体材料。车轮触发传感器使用环氧树脂结构胶固定在图4位置路面上。a1、a2、a3、a4是A向的车轮触发传感器；b1、b2、b3、b4是B向的车轮触发传感器。A向有车辆通过时，a1、a3被车轮触发时单片机的寄存器ax1加1，a2、a4被车轮触发时单片机的寄存器ax1减1。B向有车辆通过时，b1、b3被车轮触发时单片机的寄存器bx1加1，b2、b4被车轮触发时单片机的寄存器bx1减1。这样单片机动态的存储有A向、B向的车辆数量，当一个方向没有车时给红灯；当一方车多，当一方车少，给车多一方给绿灯，给车少一方给红灯；当两方车都很多时，A向通过20辆，B向再通过20辆。通过车辆的动态数据倒计时显示在LED数码管上。主机查询时车辆动态数据发送到主机上，经过主机处理可以疏导车辆流量。电源使用微机电源。
Claims (4)
1.一种智能红绿灯，由车轮触发传感器、光隔、单片机、达林顿驱动器、继电器、RS485通讯芯片、红绿灯、显示牌、电源组成，其特征在于使用了粘贴固定在路面上的车轮触发传感器。
2.根据权利要求1所述的智能红绿灯，其特征在于车轮触发传感器是由上下2层弹性导电材料层(1)的中间夹有带孔绝缘层(2)，包裹在车轮触发传感器最外层的防水绝缘保护层(3)所组成。
3.根据权利要求1所述的智能红绿灯其特征在于，车轮触发传感器通过导线和光隔与单片机的I/O输入输出口连接，红绿灯通过继电器和单片机I/O口连接。
4.根据权利要求1所述的智能红绿灯其特征在于，每个平面十字路口的单片机为一个从机，主机与每个从机连接组成网络，通过通讯主机可以动态的了解到每条道路上车辆流量。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200281185U CN201294042Y (zh) | 2008-01-06 | 2008-01-06 | 智能红绿灯 |
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| CNU2008200281185U CN201294042Y (zh) | 2008-01-06 | 2008-01-06 | 智能红绿灯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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| CNU2008200281185U Expired - Fee Related CN201294042Y (zh) | 2008-01-06 | 2008-01-06 | 智能红绿灯 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101847323A (zh) * | 2010-04-09 | 2010-09-29 | 刘依依 | 红绿灯智能控制系统 |
| CN102087794A (zh) * | 2009-12-02 | 2011-06-08 | 丁靖宇 | 智能型交通信号灯及网络形成技术 |
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2008
- 2008-01-06 CN CNU2008200281185U patent/CN201294042Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102087794B (zh) * | 2009-12-02 | 2014-04-16 | 丁靖宇 | 智能型交通信号灯及网络形成技术 |
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