CN206582740U - 具有挠性散热构件的led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有挠性散热构件的LED车灯，包括一个或多个LED光源、具有光源安装部和圆柱形散热连接部的金属本体，LED光源设置在该光源安装部上；其中，LED车灯还包括沿散热连接部的周向分布的多组金属编织带和/或金属散热片，该金属编织带和/或金属散热片组具有与散热连接部热连接的连接端以及自该连接端延伸的散热延伸段。本实用新型的LED车灯不仅具有良好的散热性能，而且易于实现小型化。

Description

具有挠性散热构件的LED车灯

技术领域

本实用新型涉及一种LED车灯；其中，该LED车灯用作车载照明灯具的照明光源。

背景技术

与卤素灯等传统照明光源相比，LED具有寿命长、耗电量低、体积小、响应快、设计灵活等诸多优点。随着LED技术的不断进步和人们对节能环保产品的更高要求，使用LED车灯作为照明光源的车载照明灯具不断增加，其大规模地应用于汽车照明已经成为必然趋势。

众所周知，LED在提供高亮度输出的同时亦产生大量的热量，然而，在高温工作环境下，LED会发生色偏、亮度降低、使用寿命缩短等问题，甚至会出现立即故障。为避免出现上述问题，要求LED车灯能够及时、充分地导出LED工作时所产生的热量。

现有技术中，LED车灯通常都会设置具有散热鳍片和/或凹凸结构的金属散热体，并在有时辅之以散热风扇和/或热管。然而，这种金属散热体形成为刚性结构，所占用的空间较大，不利于产品的小型化，尤其是对于通常安装在狭小空间内的LED车灯而言，这种缺陷尤其突出。并且，由于安装空间限制了金属散热体的体积，再加上加工难度和成本的制约，因此这种金属散热体的散热面积不会做得很大，导致LED车灯的散热性能仍然有待于进一步改善。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的主要目的是提供一种便于实现小型化且具有良好散热性能的LED车灯。

为了实现上述的主要目的，本实用新型提供了一种具有挠性散热构件的LED车灯，包括一个或多个LED光源、具有光源安装部和圆柱形散热连接部的金属本体，LED光源设置在光源安装部上；其中，LED车灯还包括沿散热连接部的周向分布的多组挠性金属编织带和/或金属散热片，金属编织带和/或金属散热片组具有与散热连接部热连接的连接端以及自连接端延伸的散热延伸段。

本实用新型中，金属编织带可以采用由铜纤维编织而成的铜编织带，铜纤维表面可以形成有锡膜；金属散热片可以为铝散热片、铜散热片，或者由铝箔和铜箔以层状结合而成的复合散热片。每个金属编织带和/或金属散热片组中可以包括一个或者多个金属编织带和/或金属散热片。

上述技术方案中，挠性金属编织带和/或金属散热片具有可变形且薄型化的特性，由此不仅使得LED车灯能够达到更大的散热面积，而且还可以根据LED车灯的安装空间而对金属编织带和/或金属散热片的外形进行调节，有效利用安装空间，便于实现LED车灯的小型化。另外，多组挠性金属编织带和/或金属散热片沿散热连接部的周向分布，使得LED车灯能够进行全方位的散热，从而有效改善散热效果。

根据本实用新型的一种具体实施方式，散热连接部包括外周面形成有多个连接槽的连接主体以及多个分别与连接槽相配合的压紧块；金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置在连接槽内，紧固构件依次穿过压紧块和连接端而与连接主体连接，以使得连接端被夹紧于压紧块和连接主体。

根据本实用新型的另一具体实施方式，散热连接部可以包括外环壁、内环壁、连接外环壁和内环壁的连接壁；金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置于外环壁和内环壁之间，并依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁。

由以上技术方案可见，散热连接部形成为便于传热的一体式结构，金属编织带和/或金属散热片组的连接端同时与内环壁和外环壁以较大面积紧密接触而实现由散热连接部至金属编织带和/或金属散热片组的快速传热，使得车灯散热性能显著提高。另外，金属编织带和/或金属散热片组的连接端依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁，这种组装方式无需螺钉等其他紧固部件，具有易于组装、结构简单、成本低的突出优点。

优选地，外环壁上相邻于连接壁的位置形成有厚度减薄区域。这样的好处在于可以便于外环壁的形变，能够有效降低外环壁形变所需要的挤压力并保证夹紧效果，降低制作难度。

更优选地，上述厚度减薄区域同时形成在外环壁的内周面和外周面；进一步优选地，形成于外环壁内周面的厚度减薄区域和形成于外环壁外周面的厚度减薄区域在所述外环壁的周向上间隔分布。厚度减薄区域的上述设置可以更加有利于外环壁形变的进行。

在本实用新型的再一具体实施方式中，LED车灯还包括圆柱形固定件，该固定件包括外环壁、内环壁、连接外环壁和内环壁的连接壁，金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置于外环壁和内环壁之间，并依靠外环壁的形变而被夹紧于外环壁和内环壁；散热连接部具有沿其轴向延伸的轴向连接槽，圆柱形固定件与轴向连接槽形成过盈配合而被固定在轴向连接槽内。

本实用新型中，光源安装部和散热连接部可以形成为一体，也可以相互独立而组装在一起。其中，从改善散热性能和便于加工的角度考虑，光源安装部和散热连接部优选形成为一体。

本实用新型中，光源安装部可以具有相互平行设置的第一光源安装面和第二光源安装面，LED光源包括设置在第一光源安装面上的第一LED光源和设置在第二光源安装面上的第二LED光源；第一LED光源包括一个或多个第一LED发光元件，第二LED光源包括一个或多个第二LED发光元件。可选择地，光源安装部也可以具有一个或者三个等其他数量的光源安装面。

作为一种优选的实施方式，第一光源安装面上设置有第一反光元件，第一反光元件具有容纳第一LED发光元件的第一光线反射槽；第二光源安装面上设置有第二反光元件，第二反光元件具有容纳第二LED发光元件的第二光线反射槽。第一光线反射槽和第二光线反射槽可以分别将第一LED发光元件和第二LED发光元件所发出的光线反射至预定的照射区域，以改善照明效果。

为了更清楚地阐述本实用新型的目的、技术方案及优点，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型LED车灯实施例1的立体图；

图2是本实用新型LED车灯实施例1的结构分解图；

图3是本实用新型LED车灯实施例1的另一结构分解图；

图4是本实用新型LED车灯实施例1中金属本体的立体图；

图5是本实用新型LED车灯实施例1中散热连接部变形前的轴向侧视图；

图6是本实用新型LED车灯实施例1中散热连接部变形后的轴向侧视图；

图7是本实用新型LED车灯实施例2的立体图；

图8是本实用新型LED车灯实施例2的结构分解图；

图9是本实用新型LED车灯实施例3的结构分解图。

具体实施方式

实施例1

图1至3示出了本实施例中LED车灯的总体结构。如图1至3所示，LED车灯的金属本体10具有圆柱形光源安装部11和圆柱形散热连接部12，光源安装部11和散热连接部12形成为一体，且散热连接部12具有大于光源安装部11的直径。沿散热连接部12的周向分布有多组挠性金属编织带30，金属编织带组30具有与散热连接部12热连接的连接端31以及自连接端31延伸的散热延伸段32；其中，金属编织带组30通过将一根金属编织带对折而成，金属编织带的两个末端叠合在一起而形成连接端31。容易理解，可以将多个金属编织带叠合在一起而形成金属编织带组30。

光源安装部11在其轴向上具有相互平行设置的第一光源安装面111和第二光源安装面112，第一光源安装面111上设置有第一LED光源21，第二光源安装面112上设置有第二LED光源22；第一LED光源21包括例如金属基印刷电路板或者陶瓷基印刷电路板的导热基板211和设置在导热基板211上的一个或多个第一LED发光元件212，第二LED光源22同样包括例如金属基印刷电路板或者陶瓷基印刷电路板的导热基板221和设置在导热基板221上的一个或多个第一LED发光元件222。第一LED光源21可以与第二LED光源22相同或者不同，LED发光元件可以是焊接在导热基板上的LED灯珠或者封装在导热基板上的LED芯片。

第一光源安装面111上还设置有第一反光元件41，第一反光元件41具有容纳第一LED发光元件212的第一光线反射槽411；第二光源安装面112上还设置有第二反光元件42，第二反光元件42具有容纳第二LED发光元件222的第二光线反射槽421。第一光线反射槽421和第二光线反射槽422可以分别将第一LED发光元件212和第二LED发光元件222所发出的光线反射至预定的照射区域。

图4是本实施例中金属本体10的立体图，图5是从远离光源安装部11一侧观察的散热连接部12变形前的轴向侧视图，图6是从远离光源安装部11一侧观察的散热连接部12变形后的轴向侧视图。参见图4至6所示，散热连接部12包括外环壁121、内环壁122、连接外环壁121和内环壁122的连接壁123，外环壁121和内环壁122之间形成多个径向连接槽124，内环壁122的中心形成有内环孔125；其中，外环壁121上相邻于连接壁123的位置形成有厚度减薄区域1211和1212，厚度减薄区域1211形成在外环壁121的内周面，厚度减薄区域1212形成在外环壁121的外周面。厚度减薄区域1211和1212在外环壁121的周向上间隔分布，且厚度减薄区域1211比厚度减薄区域1212更靠近连接壁123。

本实施例中，外环壁121可在散热连接部12的径向上产生形变。如图5所示，变形前外环壁121位于连接壁123之间的部分在径向上向外凸出一定的距离，此时径向连接槽124具有相对较大的空间，以便于将金属编织带组30的连接端31放置到其中；然后，沿散热连接部12的径向施加压力至外环壁121，使得外环壁121在散热连接部12的径向上向散热连接部12内部移动而达到如图6所示的状态，以缩小径向连接槽124的径向尺寸，使得金属编织带组30的连接端31如图1至3所示被夹紧于外环壁121和内环壁122。

另外，参见图1至4所示，光源安装部11上靠近散热连接部12的一侧套设有用于将LED车灯安装到车载照明灯具中的卡座50；散热连接部12靠近光源安装部11的一侧设置有第一环形盖板61，远离光源安装部11的一侧设置有第二环形盖板62；散热连接部12远离光源安装部11的一侧设置有用于相对密封内环孔125的胶塞70。其中，内环孔125内可以设置驱动电路板，导线可由胶塞70中引出。

实施例2

图7和8示出了本实用新型LED车灯实施例2的结构。如图7和8所示，本实施例的LED车灯中，金属本体具有形成为一体的光源安装部11’和圆柱形散热连接部12’，金属编织带组30’具有与散热连接部12’热连接的连接端31’以及自连接端31’延伸的散热延伸段32’；其中，散热连接部12’包括外周面形成有多个连接槽1211’的连接主体121’以及多个分别与连接槽1211’相配合的压紧块122’；金属编织带组30’的连接端31’设置在连接槽1211’内，例如螺钉的紧固构件(图中未示出)依次穿过压紧块122’和连接端31’而与连接主体121’连接，以使得连接端31’被夹紧于压紧块122’和连接主体121’。

本实施例LED其他部分的结构与实施例1基本相同，故在此省略对其的详细描述。

实施例3

图9是本实用新型LED车灯实施例3的结构分解图。如图9所示，本实施例的LED车灯包括金属本体、圆柱形固定件80以及多个固定在固定件80上的金属编织带组30A；其中，金属本体具有形成为一体的光源安装部11A和圆柱形散热连接部12A，散热连接部12A具有沿其轴向延伸的轴向连接槽121A，圆柱形固定件80与轴向连接槽121A形成过盈配合而被固定在轴向连接槽121A内。

固定件80包括外环壁81、内环壁82、连接外环壁81和内环壁82的多个连接壁83，外环壁81和内环壁82之间形成有径向连接槽84，金属编织带组30A的连接端设置于外环壁81和内环壁82之间的径向连接槽84内，并依靠外环壁81的形变而被夹紧于外环壁81和内环壁82。其中，为便于外环壁81的形变，外环壁81上相邻于连接壁83的位置形成有厚度减薄区域811。

固定件80的结构和形变过程类似于实施例1中的散热连接部12。组装金属编织带组30A时，首先将金属编织带组30A的连接端放置到未变形的固定件80的径向连接槽84内，然后使得外环壁81发生形变以将金属编织带组30A固定在径向连接槽84内。完成金属编织带组30A组装后的固定件80被压入轴向连接槽121A，并与轴向连接槽121A形成过盈配合而被固定在轴向连接槽121A内。

本实施例LED其他部分的结构与实施例1基本相同，故在此省略对其的详细描述。

在本实用新型的其他实施例中，可以采用挠性金属散热片来部分或者全部替代金属编织带。

虽然以上通过优选实施例描绘了本实用新型，但应当理解的是，本领域普通技术人员在不脱离本实用新型的发明范围内，凡依照本实用新型所作的同等改进，应为本实用新型的保护范围所涵盖。

Claims (10)

1.一种具有挠性散热构件的LED车灯，包括一个或多个LED光源、具有光源安装部和圆柱形散热连接部的金属本体，所述LED光源设置在所述光源安装部上；其特征在于：所述LED车灯还包括沿所述散热连接部的周向分布的多组挠性金属编织带和/或金属散热片，所述金属编织带和/或金属散热片组具有与所述散热连接部热连接的连接端以及自所述连接端延伸的散热延伸段。

2.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述散热连接部包括外周面形成有多个连接槽的连接主体、以及多个分别与所述连接槽相配合的压紧块；所述金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置在所述连接槽内，紧固构件依次穿过所述压紧块和所述连接端而与所述连接主体连接，以使得所述连接端被夹紧于所述压紧块和所述连接主体。

3.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述散热连接部包括外环壁、内环壁、连接所述外环壁和所述内环壁的连接壁；所述金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置于所述外环壁和所述内环壁之间，并依靠所述外环壁的形变而被夹紧于所述外环壁和所述内环壁。

4.如权利要求3所述的LED车灯，其特征在于：所述外环壁上相邻于所述连接壁的位置形成有厚度减薄区域。

5.如权利要求4所述的LED车灯，其特征在于：所述厚度减薄区域同时形成在所述外环壁的内周面和外周面。

6.如权利要求5所述的LED车灯，其特征在于：形成于所述外环壁内周面的厚度减薄区域和形成于所述外环壁外周面的厚度减薄区域在所述外环壁的周向上间隔分布。

7.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述LED车灯还包括圆柱形固定件，所述固定件包括外环壁、内环壁、连接所述外环壁和所述内环壁的连接壁，所述金属编织带和/或金属散热片组的连接端设置于所述外环壁和内环壁之间，并依靠所述外环壁的形变而被夹紧于所述外环壁和所述内环壁；所述散热连接部具有沿其轴向延伸的轴向连接槽，所述圆柱形固定件与所述轴向连接槽形成过盈配合而被固定在所述轴向连接槽内。

8.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述光源安装部和所述散热连接部形成为一体。

9.如权利要求1所述的LED车灯，其特征在于：所述光源安装部具有相互平行设置的第一光源安装面和第二光源安装面，所述LED光源包括设置在所述第一光源安装面上的第一LED光源和设置在所述第二光源安装面上的第二LED光源；所述第一LED光源包括一个或多个第一LED发光元件，所述第二LED光源包括一个或多个第二LED发光元件。

10.如权利要求9所述的LED车灯，其特征在于：所述第一光源安装面上设置有第一反光元件，所述第一反光元件具有容纳所述第一LED发光元件的第一光线反射槽；所述第二光源安装面上设置有第二反光元件，所述第二反光元件具有容纳所述第二LED发光元件的第二光线反射槽。