CN206582041U - 一种纳米负离子节能卡 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纳米负离子节能卡，安装在汽车油箱盖内侧，所述负离子节能卡包括从上至下依次压合的硬质塑料板、负离子橡胶层、多孔玄武岩纤维载体复合层、活性炭层、粘性层，形成叠加的层状结构；其中，所述负离子橡胶层由电气石粉和橡胶粉均匀混合组成，所述多孔玄武岩纤维载体复合层是采用多孔的玄武岩纤维载体和金属氧化物催化剂粉末组成，所述金属氧化物催化剂粉末负载在所述多孔的玄武岩纤维体内的孔洞中，所活性炭层由活性炭粉末均匀铺垫组成，所述粘性层外表面封有一层塑料薄膜。本实用新型解决了现有的省电节油装置设备复杂、成本较高的技术问题，同时具有节油和提高废气净化效率的功效。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车节能及环保领域，特别涉及一种纳米负离子节能卡。
背景技术
随着人类社会的不断发展、科学技术的不断进步，为了提高生活质量，机动车数量大幅度增高，汽油的油价也日益增高，汽车尾气带来的污染不可避免的给生活环境带来极大的影响。目前，世界上大多数国家都在采取积极有效的措施改善环境，减少污染。这其中最为重要也是最为紧迫的问题就是能源问题，要从根本上解决能源问题，除了寻找新的能源，节能是关键的也是目前最直接有效的重要措施。目前市面上现有的省电节油装置，需要对现有设备进行改造，造价昂贵，并且节能效果不明显。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种节能效果明显、成本低的纳米负离子节能卡，以解决现有的省电节油装置设备复杂、成本较高的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种纳米负离子节能卡，安装在汽车油箱盖内侧，所述负离子节能卡包括从上至下依次压合的硬质塑料板、负离子橡胶层、多孔玄武岩纤维载体复合层、活性炭层、粘性层，形成叠加的层状结构；其中，所述负离子橡胶层由电气石粉和橡胶粉均匀混合组成，所述多孔玄武岩纤维载体复合层是采用多孔的玄武岩纤维载体和金属氧化物催化剂粉末组成，所述金属氧化物催化剂粉末负载在所述多孔的玄武岩纤维体内的孔洞中，所活性炭层由活性炭粉末均匀铺垫组成，所述粘性层外表面封有一层塑料薄膜。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述粘性层为双面胶。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述负离子橡胶层的厚度高于所述多孔玄武岩纤维载体复合层的厚度，所述多孔玄武岩纤维载体复合层的厚度高于所述活性炭层的厚度。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述多孔玄武岩纤维载体复合层的孔隙率为40％～70％，孔洞直径为100～250nm。
进一步地，在上述一个优选的方案中，所述金属氧化物催化剂粉末为稀土金属氧化物、过渡金属氧化物或碱土金属氧化物中的一种或几种组成。
进一步地，在上述一个优选的方案中，在所述硬质塑料板和多孔玄武岩纤维载体复合层之间再添加一层由单独的电气石粉铺垫而成或者由电气石粉和橡胶粉混合铺垫而成的负离子层。
与现有技术相比，本实用新型所公开的一种纳米负离子节能卡，具有如下技术效果：
一、节油。将本实用新型的节能卡通过双面胶粘贴在汽车油箱盖内侧，纳米负离子橡胶层可改变燃油分子从“群”到“单分子”聚集，化解汽油分子、降低表面张力，使燃油充分燃烧，达到节省燃料的效果。
二、提高尾气净化率。本实用新型使用多孔玄武岩纤维作为载体材料，比表面积大，耐高温性能好，提高了汽车尾气净化材料的净化效率。将催化剂驻留在玄武岩纤维的孔洞中，增加了反应接触面和反应时间，同时也增加了催化剂的负载量，提高了对汽车尾气的净化效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例所述的纳米负离子节能卡的结构原理图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，但不作为对本实用新型的限定。
参见图1所示，本实用新型实施例所公开的一种纳米负离子节能卡，主要安装在汽车油箱盖内侧，可制作为长方形、圆形，或者其他任一合适的形 状，使用完可随时更换。其中，所述纳米负离子节能卡包括从上至下依次压合而成的硬质塑料板1、负离子橡胶层2、多孔玄武岩纤维载体复合层3、活性炭层4和粘性层5，其中，所述多孔玄武岩纤维载体复合层3是采用多孔的玄武岩纤维载体和金属氧化物催化剂粉末组成，所述金属氧化物催化剂粉末负载在所述多孔的玄武岩纤维载体内的孔洞中，所活性炭层4由活性炭粉末均匀铺垫组成，所述负离子橡胶层2由电气石粉和橡胶粉均匀混合组成，所述粘性层5外表面封有一层塑料薄膜。
具体来说，所述硬质塑料板1位于最顶层，其可为PVC硬塑板。
所述粘性层5位于负离子橡胶层2下方且位于最底层，所述粘性层5可采用双面胶，粘贴于汽车发动机的油箱盖内侧。所述粘性层5的外表面封有一层塑料薄膜，使用时，揭开该塑料薄膜，将带有粘性的一层粘贴在汽车燃油箱箱盖内侧。
所活性炭层4位于多孔玄武岩载体层2下方、粘性层5上方，活性炭层4由活性炭粉末均匀铺垫而成。所述活性炭层4利用活性炭自身具有的吸附特性，先行去除汽车尾气中的一些大分子物质，比如焦油等。其中，所述活性炭层4的空间密度较小，空隙略大。活性炭层4的厚度小于多孔玄武岩纤维载体复合层3的厚度。
所述多孔玄武岩纤维载体复合层3位于负离子橡胶层2下方、活性炭层4上方。对汽车中的尾气中含有的大颗粒物质进行先过滤清除后再进一步进行细小颗粒分子的净化处理，本实用新型的净化材料采用多孔玄武岩纤维作为载体和金属氧化物催化剂粉混合组成。玄武岩纤维是由二氧化硅、氧化铝、氧化钙、氧化铁和二氧化钛等氧化物组成的玄武岩石料在高温熔融后，通过纺丝工艺制备而成的，其具有孔隙率大、比表面积大、耐高温的特点，通过混合研磨、负载、涂覆烧结工艺步骤将其制备而成的用于汽车尾气净化的材料，该复合材料不仅能有效的过滤尾气中的小颗粒微尘，还能高效催化氧化尾气中的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫有害气体，将汽车尾气对大气的污染减小到最低；所述的催化剂粉负载于多孔玄武岩纤维孔内，提高尾气与催化剂的接触面积和延长接触时间，有害气体氧化更彻底，进而 提高尾气净化效率。其中，所述多孔的玄武岩纤维载体的孔隙率为40％～70％，优选为60％，孔洞直径为100～250nm，优选为150nm。所述催化剂可以采用稀土金属氧化物(比如氧化镧、三氧化二铈)、过渡金属氧化物(比如氧化铑、氧化铂)和碱土金属氧化物(比如氧化镁、氧化钙)中的一种或几种混合研磨得到，所述催化剂优选为纳米颗粒，直径为30nm-60nm；本实施例中该多孔玄武岩纤维与催化剂重量份比值为6-7∶2-3。制作时，将催化剂粉与多孔玄武岩纤维使用气动立体混合机进行混合负载，使催化剂在气流的带动下全部驻留在玄武岩纤维的孔洞中得到负载有催化剂的多孔玄武岩复合纤维载体，最后压制成层状结构。
在通过活性炭层4和多孔玄武岩纤维载体复合层3对尾气中的积碳和其它各种有害气体杂质进行清理后，再进入负离子橡胶层2中。
所述负离子橡胶层2位于多孔玄武岩纤维载体复合层3上方，该负离子橡胶层2是按照一定比例的电气石粉和橡胶粉混合后制成适合车用的橡胶制品并呈层状分布，电气石粉的比重大于橡胶粉的比重，橡胶粉主要起到粘结的作用。其中，电气石粉是把电气石原矿经去除杂质后再经过机械粉碎得到的粉体。经过加工提纯的电气石粉具有较高的负离子容量，其主要成分有镁、铝、铁、硼等10多种对人体有利的微量元素。电气石粉是一种结构特殊的极性结晶体，自身能长期产生电离子，并永久向空气中释放负离子。本实用新型将电气石粉和橡胶粉以一定的比例混合后成型为负离子橡胶层2，并使其产生活化柴油的负离子场，电气石粉的比重高于橡胶粉的比重。纳米负离子粉末可改变燃油分子从“群”到“单分子”聚集，化解汽油分子、降低表面张力，使燃油充分燃烧，还可将多余及有害的电磁辐射转换成纯电磁波，降低热量且不降低电缆的电流，从而实现节油或省电。电气石粉本身除了具有较高的负离子产生量外，还具有较高的远红外发射率，通过远红外线的激发，可激活汽油分子，使其分子量由大较小的雾化，使得油品燃烧更充分。实验证明，安装有该负离子节能卡的汽车具有一定的节油作用，发动机的转矩和功率都有一定程度的提高，但节油范围受到限制，在高转速低负荷下节油效果较为明显，通过负离子的作用，燃油效率技术科增加约20％的氧气吸入量，在安装该节能卡后的30分钟至1个小时即可感觉到额外的性能效力。
进一步地，在本实施例中，所述负离子橡胶层2的厚度高于所述多孔玄武岩纤维载体复合层3的厚度，所述多孔玄武岩纤维载体复合层3的厚度高于所述活性炭层4的厚度，所述活性炭层4的厚度高于粘性层5的厚度，粘性层5自身比较薄。
为了加强节油效果，可以在所述硬质塑料板1和多孔玄武岩纤维载体复合层3之间再添加一层由单独的电气石粉铺垫而成或者由电气石粉和橡胶粉混合铺垫而成的负离子层，进一步释放和激活负电荷的氧气分子，使得燃油燃烧更充分。
本实用新型的节油和净化原理为：将所述节油卡粘贴在汽车燃油箱箱盖内侧，先通过活性炭层对燃烧尾气中大颗粒分子进行初步的吸附；再通过多孔玄武岩载体层与汽车尾气中小颗粒分子的充分接触，高效催化氧化尾气中的碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮、二氧化硫有害气体，将汽车尾气对大气的污染减小到最低，也就是所谓的先进行“废气清理”、提高燃油的清洁度；最后通过负离子橡胶层2，改变燃油分子从“群”到“单分子”聚集，化解汽油分子、降低表面张力，使燃油充分燃烧，实现节油功能。
本实用新型所述的一种纳米负离子节能卡同时具有净化和节油的功效，先对汽车尾气进行初步的过滤和进一步的催化，提高燃油的清洁度，然后通过负离子橡胶层进行“油分”分子量的由大变小的雾化，加强油分燃烧，燃烧效率和净化效率，最终达到节能减排的目的。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (5)
1.一种纳米负离子节能卡，安装在汽车油箱盖内侧，其特征在于，所述负离子节能卡包括从上至下依次压合的硬质塑料板、负离子橡胶层、多孔玄武岩纤维载体复合层、活性炭层、粘性层，形成叠加的层状结构；其中，所述负离子橡胶层由电气石粉和橡胶粉均匀混合组成，所述多孔玄武岩纤维载体复合层是采用多孔的玄武岩纤维载体和金属氧化物催化剂粉末组成，所述金属氧化物催化剂粉末负载在所述多孔的玄武岩纤维体内的孔洞中，所活性炭层由活性炭粉末均匀铺垫组成，所述粘性层外表面封有一层塑料薄膜。
2.如权利要求1所述的纳米负离子节能卡，其特征在于，所述粘性层为双面胶。
3.如权利要求1所述的纳米负离子节能卡，其特征在于，所述负离子橡胶层的厚度高于所述多孔玄武岩纤维载体复合层的厚度，所述多孔玄武岩纤维载体复合层的厚度高于所述活性炭层的厚度。
4.如权利要求1所述的纳米负离子节能卡，其特征在于，所述多孔的玄武岩纤维载体的孔隙率为40％～70％，孔洞直径为100～250nm。
5.如权利要求1所述的纳米负离子节能卡，其特征在于，所述金属氧化物催化剂粉末为稀土金属氧化物、过渡金属氧化物或碱土金属氧化物中的一种或几种组成。
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|---|---|---|---|
| CN201720152332.0U CN206582041U (zh) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | 一种纳米负离子节能卡 |
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| CN201720152332.0U CN206582041U (zh) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | 一种纳米负离子节能卡 |
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| CN206582041U true CN206582041U (zh) | 2017-10-24 |
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| CN (1) | CN206582041U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108909442A (zh) * | 2018-08-24 | 2018-11-30 | 高慧芹 | 一种纳米负离子省电节油卡 |
| CN109779795A (zh) * | 2019-03-07 | 2019-05-21 | 苗雨华 | 一种纳米负离子石墨烯节能卡及应用 |
| CN114941594A (zh) * | 2022-05-30 | 2022-08-26 | 包头稀土研究院 | 机动车燃料催化器及其生产方法和用途 |
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2017
- 2017-02-21 CN CN201720152332.0U patent/CN206582041U/zh active Active
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