CN206571959U - 换挡器以及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种换挡器以及车辆，换挡器包括：换挡组件，换挡组件上设置有上端敞开的筒体；弹性件，弹性件设置在筒体内；子弹头，子弹头伸入筒体内且配合在弹性件的上端；换挡力调节组件，换挡力调节组件从筒体的侧向伸入筒体且配合在弹性件的下端，换挡力调节组件选择性地运动以改变弹性件的轴向长度。根据本实用新型的换挡器，当换挡力调节组件运动时，弹性件的轴向长度发生改变，相应地，弹性件的弹性力发生改变，驾驶员操作所需的换挡力也相应地发生改变。由此，换挡力调节组件可以调节所需换挡力，从而可以满足不同驾驶员对换挡器换挡力的要求，可以提升驾驶员的驾车舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种换挡器以及具有该换挡器的车辆。
背景技术
驾驶员在进行P/R/N/D挡位切换时，因驾驶员的性别、年龄、体质等缘由，导致在换挡过程中会针对换挡力有很大主观感觉，男性驾驶员对平常换挡力偏重的换挡器会无感觉，但在紧急换挡时，对于操纵平常换挡力偏重的换挡器，女性驾驶员会感知驾驶手感不适,容易产生抱怨。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种换挡器，该换挡器可以调节换挡力，从而可以满足不同驾驶员对换挡器换挡力的要求。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的换挡器，包括：换挡组件，所述换挡组件上设置有上端敞开的筒体；弹性件，所述弹性件设置在所述筒体内；子弹头，所述子弹头伸入所述筒体内且配合在所述弹性件的上端；换挡力调节组件，所述换挡力调节组件从所述筒体的侧向伸入所述筒体且配合在所述弹性件的下端，所述换挡力调节组件选择性地运动以改变所述弹性件的轴向长度。
根据本实用新型的换挡器，当换挡力调节组件运动时，弹性件的轴向长度发生改变，相应地，弹性件的弹性力发生改变，驾驶员操作所需的换挡力也相应地发生改变。由此，换挡力调节组件可以调节所需换挡力，从而可以满足不同驾驶员对换挡器换挡力的要求，可以提升驾驶员的驾车舒适性。
另外，根据本实用新型的换挡器还可以具有以下附加技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述换挡力调节组件包括：第一配合件，所述第一配合件配合在所述弹性件的下端；第二配合件，所述第二配合件从所述筒体的侧向伸入所述筒体且与所述第一配合件配合，所述第二配合件带动所述第一配合件在所述筒体内轴向运动以改变所述弹性件的轴向长度。
在本实用新型的一些示例中，所述第一配合件的下端面设置有第一螺纹，所述第二配合件上设置有第二螺纹，所述第二螺纹与所述第一螺纹配合，其中，所述第二配合件设置成锥状且小头朝向所述第一配合件。
在本实用新型的一些示例中，所述筒体的侧壁上设置有供所述第二配合件伸入的通孔，所述通孔的周壁与所述第二配合件螺纹配合。
在本实用新型的一些示例中，所述通孔靠近所述筒体的下端设置。
在本实用新型的一些示例中，所述弹性件分别与所述子弹头和所述第一配合件固定连接。
在本实用新型的一些示例中，所述第二配合件远离所述第一配合件的端面上设置有配合凹槽。
在本实用新型的一些示例中，所述换挡器还包括：外驱动件，所述外驱动件与所述配合凹槽配合以驱动所述第二配合件转动。
在本实用新型的一些示例中，所述筒体与所述子弹头间隙配合。
根据本实用新型的车辆，包括所述的换挡器。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的换挡器的结构示意图；
图2是子弹头、弹性件和换挡力调节组件的配合示意图。
附图标记：
换挡器10；
换挡组件1；筒体11；通孔12；
弹性件2；子弹头3；换挡力调节组件4；
第一配合件5；第一螺纹51；
第二配合件6；第二螺纹61；配合凹槽62；
挡位导向块7。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的换挡器10。
如图1所示，根据本实用新型实施例的换挡器10可以包括：换挡组件1、弹性件2、子弹头3和换挡力调节组件4。
换挡组件1上设置有上端敞开的筒体11，弹性件2设置在筒体11内，筒体11可以限制弹性件2的变形方向，从而可以促使弹性件2沿筒体11的轴向方向变形。子弹头3伸入筒体11内，而且子弹头3的下端配合在弹性件2的上端。例如，子弹头3的下端可以固定连接在弹性件2的上端，弹性件2可以为弹簧。子弹头3的上端可以配合有挡位导向块7。其中，筒体11与子弹头3可以间隙配合。间隙配合的筒体11和子弹头3配合可靠，而且可以避免筒体11妨碍子弹头3的运动，以及可以起到引导子弹头3运动的作用。
换挡力调节组件4从筒体11的侧向伸入筒体11，而且换挡力调节组件4配合在弹性件2的下端，换挡力调节组件4选择性地运动以改变弹性件2的轴向长度。可以理解的是，当换挡力调节组件4运动时，弹性件2的轴向长度发生改变，相应地，弹性件2的弹性力发生改变，驾驶员操作所需的换挡力也相应地发生改变。由此，换挡力调节组件4可以调节所需换挡力，从而可以满足不同驾驶员对换挡器10换挡力的要求，可以提升驾驶员的驾车舒适性。
根据本实用新型的一个优选实施例，如图1和图2所示，换挡力调节组件4可以包括：第一配合件5和第二配合件6，第一配合件5配合在弹性件2的下端，例如，第一配合件5的上端与所述弹性件2的下端固定连接。第二配合件6从筒体11的侧向伸入筒体11，而且第二配合件6与第一配合件5配合，第二配合件6带动第一配合件5在筒体11内轴向运动以改变弹性件2的轴向长度。也就是说，第二配合件6可以促使第一配合件5在筒体11内轴向移动，当第一配合件5向上运动时，弹性件2被压缩，弹性力变大，当第一配合件5向下运动时，弹性件2伸长，弹性力变小。
进一步地，如图2所示，第一配合件5的下端面设置有第一螺纹51，第二配合件6上设置有第二螺纹61，第二螺纹61与第一螺纹51配合，其中，第二配合件6设置成锥状，而且第二配合件6的小头朝向第一配合件5。可以理解的是，锥状的第二配合件6具有小头和大头，大头和小头相对设置，小头伸入筒体11内，大头可以位于筒体11外侧，由此，随着第二配合件6朝向筒体11的转动，位于第一配合件5正下方的第二配合件6的径向尺寸逐渐变大，第一配合件5逐渐压缩弹性件2；随着第二配合件6朝向远离筒体11方向转动，位于第一配合件5正下方的第二配合件6的径向尺寸逐渐变小，第一配合件5逐渐释放弹性件2。由此，换挡力调节组件4可以达到调节换挡器10换挡力的目的。
可选地，如图1所示筒体11的侧壁上设置有供第二配合件6伸入的通孔12，通孔12的周壁与第二配合件6螺纹配合。可以理解的是，螺纹配合的通孔12和第二配合件6可以使得第二配合件6在筒体11上配合可靠，可以进一步地保证第一配合件5和第二配合件6的配合可靠性。
优选地，通孔12可以靠近筒体11的下端设置。这样可以给弹性件2和子弹头3留下足够的空间，可以使得筒体11内的空间布置适宜。
可选地，如图2所示，第二配合件6远离第一配合件5的端面上设置有配合凹槽62。配合凹槽62可以便于使用其他部件操纵第一配合件5转动，这样可以使得换挡力调节组件4调节稳定且方便。
进一步地，换挡器10还可以包括：外驱动件，外驱动件与配合凹槽62配合以驱动第二配合件6转动。选取合理的外驱动件，可以使得驾驶员在驾驶前合理将换挡力调节至合理区间，从而满足其需求。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的换挡器10。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种换挡器，其特征在于，包括：
换挡组件，所述换挡组件上设置有上端敞开的筒体；
弹性件，所述弹性件设置在所述筒体内；
子弹头，所述子弹头伸入所述筒体内且配合在所述弹性件的上端；
换挡力调节组件，所述换挡力调节组件从所述筒体的侧向伸入所述筒体且配合在所述弹性件的下端，所述换挡力调节组件选择性地运动以改变所述弹性件的轴向长度。
2.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述换挡力调节组件包括：
第一配合件，所述第一配合件配合在所述弹性件的下端；
第二配合件，所述第二配合件从所述筒体的侧向伸入所述筒体且与所述第一配合件配合，所述第二配合件带动所述第一配合件在所述筒体内轴向运动以改变所述弹性件的轴向长度。
3.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述第一配合件的下端面设置有第一螺纹，所述第二配合件上设置有第二螺纹，所述第二螺纹与所述第一螺纹配合，其中，所述第二配合件设置成锥状且小头朝向所述第一配合件。
4.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述筒体的侧壁上设置有供所述第二配合件伸入的通孔，所述通孔的周壁与所述第二配合件螺纹配合。
5.根据权利要求4所述的换挡器，其特征在于，所述通孔靠近所述筒体的下端设置。
6.根据权利要求2所述的换挡器，其特征在于，所述弹性件分别与所述子弹头和所述第一配合件固定连接。
7.根据权利要求3所述的换挡器，其特征在于，所述第二配合件远离所述第一配合件的端面上设置有配合凹槽。
8.根据权利要求7所述的换挡器，其特征在于，还包括：外驱动件，所述外驱动件与所述配合凹槽配合以驱动所述第二配合件转动。
9.根据权利要求1所述的换挡器，其特征在于，所述筒体与所述子弹头间隙配合。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的换挡器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720154469.XU CN206571959U (zh) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | 换挡器以及车辆 |
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| CN201720154469.XU CN206571959U (zh) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | 换挡器以及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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| CN201720154469.XU Active CN206571959U (zh) | 2017-02-21 | 2017-02-21 | 换挡器以及车辆 |
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| CN (1) | CN206571959U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108980329A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种选换挡力调节结构 |
| CN111550552A (zh) * | 2020-06-06 | 2020-08-18 | 曼德电子电器有限公司 | 旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器 |
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2017
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108980329A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-11 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种选换挡力调节结构 |
| CN108980329B (zh) * | 2018-08-30 | 2019-09-24 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种选换挡力调节结构 |
| CN111550552A (zh) * | 2020-06-06 | 2020-08-18 | 曼德电子电器有限公司 | 旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器 |
| CN111550552B (zh) * | 2020-06-06 | 2024-05-07 | 曼德电子电器有限公司 | 旋钮换挡器的换挡力感机构及旋钮换挡器 |
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