CN206571881U - 一种新型囊式空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型囊式空气弹簧。其技术方案是：第一胶囊、第二胶囊和第三胶囊组成空气弹簧主体，其中，第二胶囊的直径大于第一胶囊和第二胶囊直径，在第一胶囊、第二胶囊和第三胶囊之间的结合处安设防磨环；第二胶囊的内腔设有扶正体；有益效果是：采用了中间的第二胶囊的直径大于第一胶囊和第二胶囊的直径，可以起到扶正作用，避免上下挤压时，三个胶囊可能出现的倾倒现象；另外，在空气弹簧内腔设有扶正体，可以有效的避免整个装置磨损变形后，出现减震失效的情况，而且上支撑体和下支撑体内设有空腔，而且空腔设有钢制弹簧，可以避免汽车某个空气弹簧出现失效时出现的侧倾情况，钢制弹簧可以继续起到局部的支撑作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气弹簧，特别涉及一种新型囊式空气弹簧。
背景技术
空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。囊式空气弹簧由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气组成。气囊一般做成两节，也有单节或三、四节的。节数越多，弹性越好，但容易出现磨损变形，甚至出现减震失效的情况，虽然现有的技术中也有采取避免减震失效的改进措施，但是不能满足汽车在出现上述故障时，出现的侧倾现象。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型囊式空气弹簧。
其技术方案是：包括上盖板（1）、上螺栓（2）、第一胶囊（3）、上防磨环（4）、第二胶囊（5）、下防磨环（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正体（9）、进气口（10）、第三胶囊（11），所述的第一胶囊（3）、第二胶囊（5）和第三胶囊（11）组成空气弹簧主体，其中，第二胶囊（5）的直径大于第一胶囊（3）和第二胶囊（5）直径，第一胶囊（3）的上侧通过上螺栓（2）连接上盖板（1），所述第三胶囊（11）的下侧通过下螺栓（7）连接底座（8），在第一胶囊（3）和第二胶囊（5）之间的外侧安设上防磨环（4），在第二胶囊（5）和第三胶囊（11）之间的外侧安设下防磨环（6）；所述的第二胶囊（5）的内腔设有扶正体（9）；所述上盖板（1）设有进气口（10）。
上述扶正体（9）包括中间体（9.7）、上支撑体（9.1）、下支撑体（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4），所述中间体（9.7）设在第二胶囊（5）中间，中间体（9.7）的上部设有上支撑体（9.1），上支撑体（9.1）内设有上空腔（9.3）；在中间体（9.7）的下部设有下支撑体（9.2），下支撑体（9.2）内设有下空腔（9.4）。
上述上空腔（9.3）内安设上弹簧（9.5），所述下空腔（9.4）内安设下弹簧（9.6）。
上述上支撑体（9.1）的顶部高度低于第一胶囊（3）的中间高度。
上述下支撑体（9.2）的底部高度高于第三胶囊（11）的中间高度。
本实用新型的有益效果是：采用了中间的第二胶囊的直径大于第一胶囊和第二胶囊的直径，可以起到扶正作用，避免上下挤压时，三个胶囊可能出现的倾倒现象；另外，在空气弹簧内腔设有8字形的扶正体，可以有效的避免整个装置磨损变形后，出现减震失效的情况，而且上支撑体和下支撑体内设有空腔，而且空腔设有钢制弹簧，可以避免汽车某个空气弹簧出现失效时出现的侧倾情况，钢制弹簧可以继续起到局部的支撑作用。
附图说明
附图1是本实用新型的结构示意图；
附图2是扶正体的结构示意图；
上图中：上盖板（1）、上螺栓（2）、第一胶囊（3）、上防磨环（4）、第二胶囊（5）、下防磨环（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正体（9）、进气口（10）、第三胶囊（11）；上支撑体（9.1）、下支撑体（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4）、上弹簧（9.5）、下弹簧（9.6）、中间体（9.7）。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型包括上盖板（1）、上螺栓（2）、第一胶囊（3）、上防磨环（4）、第二胶囊（5）、下防磨环（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正体（9）、进气口（10）、第三胶囊（11），所述的第一胶囊（3）、第二胶囊（5）和第三胶囊（11）组成空气弹簧主体，其中，第二胶囊（5）的直径大于第一胶囊（3）和第二胶囊（5）直径，第一胶囊（3）的上侧通过上螺栓（2）连接上盖板（1），所述第三胶囊（11）的下侧通过下螺栓（7）连接底座（8），在第一胶囊（3）和第二胶囊（5）之间的外侧安设上防磨环（4），在第二胶囊（5）和第三胶囊（11）之间的外侧安设下防磨环（6）；所述的第二胶囊（5）的内腔设有扶正体（9）；所述上盖板（1）设有进气口（10）。
参照附图2，扶正体（9）包括中间体（9.7）、上支撑体（9.1）、下支撑体（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4），所述中间体（9.7）设在第二胶囊（5）中间，中间体（9.7）的上部设有上支撑体（9.1），上支撑体（9.1）内设有上空腔（9.3）；在中间体（9.7）的下部设有下支撑体（9.2），下支撑体（9.2）内设有下空腔（9.4）。
其中，上空腔（9.3）内安设上弹簧（9.5），所述下空腔（9.4）内安设下弹簧（9.6）。
并且，上支撑体（9.1）的顶部高度低于第一胶囊（3）的中间高度；上述下支撑体（9.2）的底部高度高于第三胶囊（11）的中间高度。
本实用新型采用了中间的第二胶囊的直径大于第一胶囊和第二胶囊的直径，可以起到扶正作用，避免上下挤压时，三个胶囊可能出现的倾倒现象；另外，在空气弹簧内腔设有8字形的扶正体，可以有效的避免整个装置磨损变形后，出现减震失效的情况，而且上支撑体和下支撑体内设有空腔，而且空腔设有钢制弹簧，可以避免汽车某个空气弹簧出现失效时出现的侧倾情况，钢制弹簧可以继续起到局部的支撑作用。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种新型囊式空气弹簧，其特征是：包括上盖板（1）、上螺栓（2）、第一胶囊（3）、上防磨环（4）、第二胶囊（5）、下防磨环（6）、下螺栓（7）、底座（8）、扶正体（9）、进气口（10）、第三胶囊（11），所述的第一胶囊（3）、第二胶囊（5）和第三胶囊（11）组成空气弹簧主体，其中，第二胶囊（5）的直径大于第一胶囊（3）和第二胶囊（5）直径，第一胶囊（3）的上侧通过上螺栓（2）连接上盖板（1），所述第三胶囊（11）的下侧通过下螺栓（7）连接底座（8），在第一胶囊（3）和第二胶囊（5）之间的外侧安设上防磨环（4），在第二胶囊（5）和第三胶囊（11）之间的外侧安设下防磨环（6）；所述的第二胶囊（5）的内腔设有扶正体（9）；所述上盖板（1）设有进气口（10）。
2.根据权利要求1所述的一种新型囊式空气弹簧，其特征是：所述扶正体（9）包括中间体（9.7）、上支撑体（9.1）、下支撑体（9.2）、上空腔（9.3）、下空腔（9.4），所述中间体（9.7）设在第二胶囊（5）中间，中间体（9.7）的上部设有上支撑体（9.1），上支撑体（9.1）内设有上空腔（9.3）；在中间体（9.7）的下部设有下支撑体（9.2），下支撑体（9.2）内设有下空腔（9.4）。
3.根据权利要求2所述的一种新型囊式空气弹簧，其特征是：所述上空腔（9.3）内安设上弹簧（9.5），所述下空腔（9.4）内安设下弹簧（9.6）。
4.根据权利要求2所述的一种新型囊式空气弹簧，其特征是：所述上支撑体（9.1）的顶部高度低于第一胶囊（3）的中间高度。
5.根据权利要求2所述的一种新型囊式空气弹簧，其特征是：所述下支撑体（9.2）的底部高度高于第三胶囊（11）的中间高度。
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