CN206562116U - 汽车转向器输入轴的传送机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车转向器输入轴的传送机构，传送机构包括滚筒和长方形框架，长方形框架内设置数量为两个以上的滚筒，数量为两个以上的滚筒分别与长方形框架的短边平行，数量为两个以上的滚筒在长方形框架内处于同一水平线高度，传送机构还包括传动轴、电机、第一螺旋伞齿轮和与第一螺旋伞齿轮相配合的第二螺旋伞齿轮，在长方形框架上，滚筒的下方设置传动轴，电机通过减震件设置在长方形框架上，电机包含电机轴，电机的电机轴固定连接传动轴的一端，滚筒上固定设置第一螺旋伞齿轮，传动轴上固定设置与第一螺旋伞齿轮相啮合的第二螺旋伞齿轮，第一螺旋伞齿轮包含第一齿轮轴心，第二螺旋伞齿轮包含第二齿轮轴心，第一齿轮轴心与第二齿轮轴心相互垂直。

Description

汽车转向器输入轴的传送机构

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器生产技术领域，具体来说是一种汽车转向器输入轴的传送机构。

背景技术

汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

汽车转向器的输入轴在生产时，需要由一个位置运输至另一个位置，现有技术中用于汽车转向器输入轴传送的机构，由于结构设置不合理，一方面不能牢固传送，另一方面在采用滚筒式传送的机构时，不能达到防夹功能。

因此，特别需要一种汽车转向器输入轴的传送机构，以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中，汽车转向器输入轴没有一种结构设置合理的传送机构的缺陷，提供一种汽车转向器输入轴的传送机构，来解决现有技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车转向器输入轴的传送机构，所述传送机构包括滚筒和长方形框架，所述长方形框架内设置数量为两个以上的滚筒，所述数量为两个以上的滚筒分别与长方形框架的短边平行，所述数量为两个以上的滚筒在长方形框架内处于同一水平线高度，所述传送机构还包括传动轴、电机、减震件、第一螺旋伞齿轮和与第一螺旋伞齿轮相配合的第二螺旋伞齿轮，在所述长方形框架上，滚筒的下方设置传动轴，所述电机通过减震件设置在长方形框架上，所述减震件包含螺栓、上部金属片、软体部和下部金属片，所述螺栓的一端和上部金属片的一端固定连接，所述上部金属片的另一端通过软体部连接下部金属片，所述螺栓的另一端固定电机，所述下部金属片通过黏胶粘接的方式设置在长方形框架上，所述电机包含电机轴，所述电机的电机轴固定连接传动轴的一端，所述滚筒上固定设置第一螺旋伞齿轮，所述传动轴上固定设置与第一螺旋伞齿轮相啮合的第二螺旋伞齿轮，所述第一螺旋伞齿轮包含第一齿轮轴心，所述第二螺旋伞齿轮包含第二齿轮轴心，所述第一齿轮轴心与第二齿轮轴心相互垂直。

在本实用新型中，所述传送机构还包括感应轴套和感应器，所述感应轴套套设在电机的电机轴上，在所述长方形框架上，所述感应轴套的外侧圆周上设置有数量为两个以上与感应器相配合的感应位。

在本实用新型中，所述传送机构的数量为两个以上，所述传送机构包含位于长方形框架短边的第一端部和与第一端部相对应的第二端部，所述数量为两个以上的传送机构通过第一端部和第二端部拼接连接。

在本实用新型中，还包括支撑脚和卡合公件，所述长方形框架的四个角分别设置支撑脚，所述支撑脚上设置卡合母件，所述卡合公件包含数量为两个与卡合母件相配合的卡位，所述卡合公件上的两个卡位分别卡合在相邻的其中一个传送机构第一端部上支撑脚的卡合母件和另一传送机构第二端部上支撑脚上的卡合母件上。

在本实用新型中，所述长方形框架的下表面设置用于存放卡合公件的卡合公件储存位，所述卡合工件卡合在储存位上。

在本实用新型中，所述传送机构还包括轴承，所述传动轴的另一端通过轴承设置在长方形框架上。

在本实用新型中，所述滚筒包含转轴和圆柱型筒体，所述筒体通过转轴可转动的设置在长方形框架上。

有益效果

1、本实用新型在长方形框架内设置数量为两个以上的滚筒用于支撑液压转向器的运输，能够使运输结构牢固；滚筒采用第一螺旋伞齿轮、第二螺旋伞齿轮、丝杆和电机的组合传动方式，使本实用新型能够在采用滚筒结构保障传送结构牢固性的同时，达到自动传送的效果；同时，由于结构简单，能够方便的进行短距离传送，大大降低了生产成本；采用独特的减震件结构，上部金属片和下部金属片在保障电机稳定支撑的同时，软体部达到较好的减震效果。

2、在带动滚筒旋转的电机轴上套设感应轴套，并在长方形框架上设置与感应轴套相配的感应器，在使用的时候：电机持续带滚筒和感应轴套运动，使感应器感应到感应轴套在以一个正常均匀的速度旋转，此时滚筒能够对液压转向器正常运输；当误操作滚筒卡到物品时，感应器感应到感应轴套停止旋转，则电机立即反向旋转一小段距离，进而达到防夹的安全使用效果；与现有技术中需要在长方形框架上设置多个感应器的方案相比，本实用新型只需要在电机的电机轴上设置一个感应轴套和在长方形框架上设置一个与感应轴套相配合感应器，即可实现多个滚筒位置的防夹，能够降低产品结构的复杂性。

3、本实用新型数量为两个以上的传送机构可拼合成一个具有更大长度的液压转向器传送机构，达到能够根据工况选择性使用的效果。

4、数量为两以上的传送机构拼合后可通过支撑脚进行卡固连接，能够避免移位，达到稳固使用的效果。

5、长方形框架的下表面设置用于存放卡合公件的卡合公件储存位，达到方便储存和使用卡合公件的效果，能够进一步方便数量为两以上的传送机构的拼合。

附图说明

图1本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型的内部结构示意图；

图3为图2的A部放大图；

图4本实用新型两个传送机构在拼合后，支撑脚上位置通过卡合公件和卡合母件卡合时的结构示意图；

图5本实用新型卡合工件的结构示意图；

图6现有技术中第一螺旋伞齿轮和第二螺旋伞齿轮配合使用时，90°改变动力传送方向时的结构示意图；

图7本实用新型采用的减震件的结构示意图。

图中：1、传送机构；2、滚筒；3、长方形框架；4、传动轴；5、电机；51、电机轴；6、第一螺旋伞齿轮；7、第二螺旋伞齿轮；8、联轴器；9、感应轴套；10、感应器；11、感应位；12、第一端部；13、第二端部；14、支撑脚；15、卡合公件；16、卡合母件；17、卡位；18、储存位；19、轴承；20、转轴；21、圆柱型筒体；22、板；23、螺纹孔。

具体实施方式

在全部附图的视图中，对应的参考符号表示对应的部件。

一种汽车转向器输入轴的传送机构，传送机构1包括滚筒2和长方形框架3，长方形框架3内设置数量为两个以上的滚筒2，数量为两个以上的滚筒2分别与长方形框架3的短边平行，数量为两个以上的滚筒2在长方形框架3内处于同一水平线高度，传送机构1还包括传动轴4、电机5、第一螺旋伞齿轮6和与第一螺旋伞齿轮6相配合的第二螺旋伞齿轮7，在长方形框架3上，滚筒2的下方设置传动轴4，电机5设置在长方形框架3上，电机5包含电机轴51，电机5的电机轴51固定连接传动轴4的一端，滚筒2上固定设置第一螺旋伞齿轮6，传动轴4上固定设置与第一螺旋伞齿轮6相啮合的第二螺旋伞齿轮7，可以在滚筒2的侧面圆周上设置凹槽30，第二螺旋伞齿轮7设置在滚筒2上的凹槽内，能够避免第二螺旋伞齿轮7凸出在滚筒2的外侧。

第一螺旋伞齿轮6包含第一齿轮轴心，第二螺旋伞齿轮7包含第二齿轮轴心，第一齿轮轴心与第二齿轮轴心相互垂直；在长方形框架3内设置数量为两个以上的滚筒2用于支撑液压转向器的运输，能够使运输结构牢固；滚筒2采用第一螺旋伞齿轮6、第二螺旋伞齿轮7、丝杆和电机5的组合传动方式，使本实用新型能够在采用滚筒2结构保障传送结构牢固性的同时，达到自动传送的效果；同时，由于结构简单，能够方便的进行短距离传送，大大降低了生产成本。(其中，螺旋伞齿轮，即螺旋圆锥齿轮，常用于两相交轴之间的运动和动力传递。圆锥齿轮的轮齿分布在一个圆锥体的表面，其齿形从大端到小端逐渐减小。螺旋伞齿轮的齿形是圆弧形状，而且一般都是呈锥状，像伞形，故名螺旋伞齿轮。螺旋伞齿轮是一种可以按稳定传动比平稳、低噪音传动的传动件，在不同的地区有不同的名字，又叫螺旋伞齿轮、弧齿伞齿轮、弧齿锥齿轮、圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮等。)

其中，电机5通过减震件24设置在长方形框架3上，减震件24的数量可以为4个，数量为4个的减震件24均匀设置在电机5的下端面上，每一个减震件24分别包含螺栓25、上部金属片26、软体部27和下部金属片28，螺栓25的一端和上部金属片26的一端固定连接，上部金属片26的另一端通过软体部27连接下部金属片28，螺栓25的另一端固定电机5，下部金属片28通过黏胶粘接的方式设置在长方形框架3上；上部金属片26和下部金属片27在保障电机稳定支撑的同时，软体部27达到较好的减震效果。

在使用的时候：电机5的电机轴51转动，通过联轴器8带动传动轴4和传动轴4上的第二螺旋伞齿轮7转动，由于第二螺旋伞齿轮7啮合在固定设置在滚筒2上的第一螺旋伞齿轮6上，也使得滚筒2转动，当液压转向器放置在传送机构1长方形框架3内两个以上分别相互水平设置的滚筒2上时，滚筒2的转动带动液压转向器向前运动，达到向前传送液压转向器的目的。

传送机构1还包括感应轴套9和感应器10，感应轴套9套设在电机5的电机轴51上，在长方形框架3上，感应轴套9的外侧圆周上设置有数量为两个以上与感应器10相配合的感应位11；在带动滚筒2旋转的电机轴51上套设感应轴套9，并在长方形框架3上设置与感应轴套9相配的感应器10，在使用的时候：电机5持续带滚筒2和感应轴套9运动，使感应器10感应到感应轴套9在以一个正常均匀的速度旋转，此时滚筒2能够对液压转向器正常运输；当误操作滚筒2卡到物品时，感应器10感应到感应轴套9停止旋转，则电机5立即反向旋转一小段距离，进而达到防夹的安全使用效果；与现有技术中需要在长方形框架3上设置多个感应器10的方案相比，本实用新型只需要在电机5的电机轴51上设置一个感应轴套9和在长方形框架3上设置一个与感应轴套9相配合感应器10，即可实现多个滚筒2位置的防夹，能够降低产品结构的复杂性。

传送机构1的数量为两个以上，传送机构1包含位于长方形框架3短边的第一端部12和与第一端部12相对应的第二端部13，数量为两个以上的传送机构1通过第一端部12和第二端部13拼接连接；本实用新型数量为两个以上的传送机构1可拼合成一个具有更大长度的液压转向器传送机构1，达到能够根据工况选择性使用的效果。

汽车转向器输入轴的传送机构，还包括支撑脚14和卡合公件15，长方形框架3的四个角分别设置支撑脚14，支撑脚14上设置卡合母件16，卡合公件15包含数量为两个与卡合母件16相配合的卡位17，卡合公件15上的两个卡位17分别卡合在相邻的其中一个传送机构1第一端部12上支撑脚14的卡合母件16和另一传送机构1第一端部12上支撑脚14上的卡合母件16上；数量为两以上的传送机构1拼合后可通过支撑脚14进行卡固连接，能够避免移位，达到稳固使用的效果；卡合模具16可以为设置在支撑脚14上的凸起，卡合工件15可以由数量为两块的板22组成，两块板上分别设置有与支撑脚14上凸起相配合的卡位17，在两块板通过卡位17将两个传送机构的支撑脚14卡固连接后，数量为两块的板22可通过设置在板22上的螺纹孔23进行螺栓固定连接。

长方形框架3的下表面设置用于存放卡合公件15的卡合公件储存位18，卡合工件卡合在卡合公件储存位18上，达到方便储存和使用卡合公件15的效果，能够进一步方便数量为两以上的传送机构1的拼合；卡合的方式可选择卡扣卡合的方式或磁铁吸附卡合的方式。

优选的实施方式中，传送机构1还包括轴承19，传动轴4的另一端通过轴承19设置在长方形框架3上；滚筒2包含转轴20和圆柱型筒体21，筒体通过转轴20可转动的设置在长方形框架3上，达到较好的使用效果。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用本实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车转向器输入轴的传送机构，所述传送机构包括滚筒和长方形框架，所述长方形框架内设置数量为两个以上的滚筒，所述数量为两个以上的滚筒分别与长方形框架的短边平行，所述数量为两个以上的滚筒在长方形框架内处于同一水平线高度，其特征在于：所述传送机构还包括传动轴、电机、减震件、第一螺旋伞齿轮和与第一螺旋伞齿轮相配合的第二螺旋伞齿轮，在所述长方形框架上，滚筒的下方设置传动轴，所述电机通过减震件设置在长方形框架上，所述电机包含电机轴，所述电机的电机轴固定连接传动轴的一端，所述滚筒上固定设置第一螺旋伞齿轮，所述传动轴上固定设置与第一螺旋伞齿轮相啮合的第二螺旋伞齿轮，所述第一螺旋伞齿轮包含第一齿轮轴心，所述第二螺旋伞齿轮包含第二齿轮轴心，所述第一齿轮轴心与第二齿轮轴心相互垂直。

2.根据权利要求1所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：所述传送机构还包括感应轴套和感应器，所述感应轴套套设在电机的电机轴上，在所述长方形框架上，所述感应轴套的外侧圆周上设置有数量为两个以上与感应器相配合的感应位。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：所述传送机构的数量为两个以上，所述传送机构包含位于长方形框架短边的第一端部和与第一端部相对应的第二端部，所述数量为两个以上的传送机构通过第一端部和第二端部拼接连接。

4.根据权利要求3所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：还包括支撑脚和卡合公件，所述长方形框架的四个角分别设置支撑脚，所述支撑脚上设置卡合母件，所述卡合公件包含数量为两个与卡合母件相配合的卡位，所述卡合公件上的两个卡位分别卡合在相邻的其中一个传送机构第一端部上支撑脚的卡合母件和另一传送机构第二端部上支撑脚上的卡合母件上。

5.根据权利要求4所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：所述长方形框架的下表面设置用于存放卡合公件的卡合公件储存位，所述卡合工件卡合在储存位上。

6.根据权利要求5所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：所述传送机构还包括轴承，所述传动轴的另一端通过轴承设置在长方形框架上。

7.根据权利要求6所述的汽车转向器输入轴的传送机构，其特征在于：所述滚筒包含转轴和圆柱型筒体，所述筒体通过转轴可转动的设置在长方形框架上。