CN206545148U - 一种高速公路新旧路面修补结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速公路新旧路面修补结构，包括原路面，所述原路面的顶端设有坑洞，所述坑洞的内壁设有环形阶梯，所述环形阶梯的顶端与原路面的顶端平行，且环形阶梯的底端与坑洞的底端平行，所述坑洞的内部设有修补层，所述修补层的顶端与原路面的顶端平行；使修补层与坑洞犬牙交错，大大提高了修补层与坑洞之间的牢固度，大大提高了修补层的使用寿命，适合大规模推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面修补技术领域，具体为一种高速公路新旧路面修补结构。
背景技术
高速公路属于高等级公路。高速公路平均时速在80千米以上，最高时速可以达到120千米，比普通公路高出60％～70％。高速公路车道多、路面宽，通行能力大，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。高速公路完善的道路设施条件使汽车单位运输量的燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损及事故赔偿损失降低，从而使运输成本大幅度降低。高速公路的高能、高效、快速通达的多功能作用，促进高速公路沿线商品经济的繁荣发展，为高速公路沿线创造出的有利投资环境，使其经济发展速度远远超过其他地区。随着社会的发展，高速公路越来越重要。
当前，国内交通量迅猛发展，交通载荷日益严重，且重型货车超载严重导致高速公路损坏严重，传统的高速公路新旧路面修补结构，是在坑洞上直接填补修补层，导致修补层与坑洞之间的牢固度差，不利于长期使用，因此需要改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种高速公路新旧路面修补结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路新旧路面修补结构，包括原路面，所述原路面的顶端设有坑洞，所述坑洞的内壁设有环形阶梯，所述环形阶梯的顶端与原路面的顶端平行，且环形阶梯的底端与坑洞的底端平行，所述坑洞的内部设有修补层，所述修补层的顶端与原路 面的顶端平行。
优选的，所述环形阶梯至少设有三层，且每层环形阶梯的高度与宽度相同。
优选的，所述环形阶梯至少设有三层，且每层环形阶梯的基体上均设有凹槽。
优选的，所述凹槽的内部的宽度由下至上逐渐增大。
优选的，所述环形阶梯至少设有三层，且每层环形阶梯的基体上均至少设有两个凹槽，且凹槽呈均匀分布设置。
优选的，所述凹槽的底端为尖头形设置。
优选的，所述环形阶梯至少设有三层，且每层环形阶梯的高度均在三厘米至十五厘米之间，且每层环形阶梯的宽度均在十厘米至二十厘米之间。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速公路新旧路面修补结构，使修补层与坑洞犬牙交错，大大提高了修补层与坑洞之间的牢固度，大大提高了修补层的使用寿命，适合大规模推广。
附图说明
图1为本实用新型原路面结构切面图；
图2为本实用新型结构切面图；
图3为本实用新型结构俯视图。
图中：1原路面、2坑洞、3环形阶梯、4修补层、5凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本 实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路新旧路面修补结构，包括原路面1，所述原路面1的顶端设有坑洞2，所述坑洞2的内壁设有环形阶梯3，所述环形阶梯3的顶端与原路面1的顶端平行，且环形阶梯3的底端与坑洞2的底端平行，所述坑洞2的内部设有修补层4，所述修补层4的顶端与原路面1的顶端平行。
具体地，所述环形阶梯3至少设有三层，且每层环形阶梯3的高度与宽度相同。多层环形阶梯3提高了修补层4与坑洞2之间的接触面积，提高了修补层4与坑洞2之间的牢固度。
具体地，所述环形阶梯3至少设有三层，且每层环形阶梯3的基体上均设有凹槽5。使修补层4与坑洞2犬牙交错，大大提高了修补层4与坑洞2之间的牢固度。
具体地，所述凹槽5的内部的宽度由下至上逐渐增大。有利于修补材料进入凹槽5的内部。
具体地，所述环形阶梯3至少设有三层，且每层环形阶梯3的基体上均至少设有两个凹槽5，且凹槽5呈均匀分布设置。多个凹槽5使修补层4与坑洞2犬牙交错，大大提高了修补层4与坑洞2之间的牢固度。
具体地，所述凹槽5的底端为尖头形设置。使修补层4与坑洞2犬牙交错，大大提高了修补层4与坑洞2之间的牢固度。
具体地，所述环形阶梯3至少设有三层，且每层环形阶梯3的高度均在三厘米至十五厘米之间，且每层环形阶梯3的宽度均在十厘米至二十厘米之间。可根据实际需求设置环形阶梯3的高度和宽度。
该高速公路新旧路面修补结构，现在坑洞2的内壁开设环形阶梯3，再在每层环形阶梯3的基体上开设凹槽5，然后在铺设修补层4，使修补层4与坑 洞2犬牙交错，大大提高了修补层4与坑洞2之间的牢固度，大大提高了修补层4的使用寿命，适合大规模推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种高速公路新旧路面修补结构，包括原路面(1)，所述原路面(1)的顶端设有坑洞(2)，其特征在于：所述坑洞(2)的内壁设有环形阶梯(3)，所述环形阶梯(3)的顶端与原路面(1)的顶端平行，且环形阶梯(3)的底端与坑洞(2)的底端平行，所述坑洞(2)的内部设有修补层(4)，所述修补层(4)的顶端与原路面(1)的顶端平行。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述环形阶梯(3)至少设有三层，且每层环形阶梯(3)的高度与宽度相同。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述环形阶梯(3)至少设有三层，且每层环形阶梯(3)的基体上均设有凹槽(5)。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述凹槽(5)的内部的宽度由下至上逐渐增大。
5.根据权利要求3所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述环形阶梯(3)至少设有三层，且每层环形阶梯(3)的基体上均至少设有两个凹槽(5)，且凹槽(5)呈均匀分布设置。
6.根据权利要求3所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述凹槽(5)的底端为尖头形设置。
7.根据权利要求1所述的一种高速公路新旧路面修补结构，其特征在于：所述环形阶梯(3)至少设有三层，且每层环形阶梯(3)的高度均在三厘米至十五厘米之间，且每层环形阶梯(3)的宽度均在十厘米至二十厘米之间。
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| CN201720238558.2U CN206545148U (zh) | 2017-03-13 | 2017-03-13 | 一种高速公路新旧路面修补结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108520916A (zh) * | 2018-05-21 | 2018-09-11 | 武汉华星光电半导体显示技术有限公司 | 一种柔性基板及其气泡修补结构 |
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2017
- 2017-03-13 CN CN201720238558.2U patent/CN206545148U/zh not_active Expired - Fee Related
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