CN206537345U - 一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置 - Google Patents

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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，包括与助力器转轴固定连接的磁体、套设在磁体外侧的导磁体、安装在导磁体底部的线圈，所述线圈的输入端与汽车控制端连接，所述导磁体包括与助力器外壳连接的底座、位于底座上方的外导磁体、位于外导磁体内的内导磁体，内、外导磁体之间设有间距并形成充满磁场的环状空腔，磁体位于环状空腔内，所述内导磁体的外表面设有多个凸起的磁极，外导磁体的内表面设有多个凸起的磁极。本实用新型通过控制线圈的电流大小以增加或减小磁体转动时的阻力，从而达到汽车低速运行时，可以轻易转动方向盘，汽车高速运行时，转动方向盘较稳的技术效果。

Description

一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车助力器的配件，具体涉及一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置。
背景技术
汽车助力器的主要作用是辅助驾驶员减轻打方向盘的用力强度，开起车来更加得心应手。目前汽车上用的转向助力器一般有液压式和电动式两种，液压式助力器包括转向液压缸和控制转向液压缸液压管道的转向阀，所述转向阀通过传动机构与方向盘连接。当汽车低速运行时，轮胎与地面的摩擦力较大，驾驶员需要用较大的力才能够转动方向盘，容易引起疲劳驾驶；当汽车高速运行时，轮胎与地面的摩擦力较小，驾驶员可轻易转动方向盘，然而由于车速过快，方向盘转动较大时，容易引起侧滑或翻车，具有较大的安全隐患。因此，需要在助力器上增加辅助装置，以达到低速时容易转动方向盘，高速时不易转动方向盘的效果。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构合理、可以为助力器提供助力的多磁极驱动装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，包括与助力器转轴固定连接的磁体、套设在磁体外侧的导磁体、安装在导磁体底部的线圈，所述线圈的输入端与汽车控制端连接，所述导磁体包括与助力器外壳连接的底座、位于底座上方的外导磁体、位于外导磁体内的内导磁体，内、外导磁体之间设有间距并形成充满磁场的环状空腔，磁体位于环状空腔内，所述内导磁体的外表面设有多个凸起的磁极，外导磁体的内表面设有多个凸起的磁极。
在本实用新型中，所述磁体包括与助力器转轴固定连接的安装座、与安装座连接的磁环，所述磁环上面设有多个磁极。
在本实用新型中，所述外导磁体和/或内导磁体的磁极分为多组磁极组，每组磁极组包括至少两个磁极，每个磁极的其中一条边设有圆角，每组磁极组内的各个磁极的圆角的角度按顺时针或逆时针方向逐渐增大。
在本实用新型中，所述线圈位于内、外导磁体的正下方并套设在底座上。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过控制线圈的电流大小以增加或减小磁体转动时的阻力，从而达到汽车低速运行时，可以轻易转动方向盘，汽车高速运行时，转动方向盘较稳的技术效果；进一步，本实用新型结构合理，直接在助力器转向阀上并形成一体，便于使用和推广。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明：
图1为本实施例的结构示意图；
图2为导磁体的结构示意图；
图3为磁体的结构示意图；
图4为本实用新型安装在助力器上的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图4，本实施例所提供的一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，包括与助力器转轴1固定连接的磁体2、套设在磁体2外侧的导磁体3、安装在导磁体3底部的线圈4，所述助力器转轴1与助力器的转向液压缸连接，所述线圈4的输入端与汽车控制端连接,所述导磁体3固定在助力器外壳5上，磁体2跟随助力器转轴1一起转动，所述导磁体3包括与助力器外壳5连接的底座6、位于底座6上方的外导磁体7、位于外导磁体7内的内导磁体8，内、外导磁体8、7之间设有间距并形成充满磁场的环状空腔9，所述内导磁体8的外表面设有十五个凸起的磁极，外导磁体7的内表面设有十五个凸起的磁极，所述磁体2包括与助力器转轴1固定连接的安装座10、与安装座10连接的磁环11，所述磁环11上面设有十五个磁极，所述磁环11位于环状空腔9内并在环状空腔9内转动。当线圈4通电后，内、外导磁体8、7的磁极在环状空腔9内形成磁场，当汽车高速运行时，磁场强度较大，磁环7转动受到的阻力也较大，从而使得方向盘较为平稳，无法轻易转动；当汽车低速运行时，磁场强度较小，磁环7转动受到的阻力也较小，从而使得方向盘较转动轻便，所需力度较小。
作为优选的实施方式，所述外导磁体7和/或内导磁体8的磁极分为五组磁极组，每组磁极组包括三个磁极，每个磁极的其中一条边设有圆角，每组磁极组内的各个磁极的圆角的角度按顺时针或逆时针方向逐渐增大，圆角的变化导致了磁场的变化，磁环7在不同位置受到的磁场力也不一样，使得整个磁环7的受力更加平衡，车速变化时，转动力的变化更加平滑。
在本实施例中，为了达到更好的效果，所述线圈4位于内、外导磁体8、7的正下方并套设在底座6上。本实用新型的整个多磁极驱动装置位于转向液压缸的上方。
以上所述仅为本实用新型的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本实用新型目的的技术方案都属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，其特征在于：包括与助力器转轴（1）固定连接的磁体（2）、套设在磁体（2）外侧的导磁体（3）、安装在导磁体（3）底部的线圈（4），所述线圈（4）的输入端与汽车控制端连接，所述导磁体（3）包括与助力器外壳（5）连接的底座（6）、位于底座（6）上方的外导磁体（7）、位于外导磁体（7）内的内导磁体（8），内、外导磁体（8、7）之间设有间距并形成充满磁场的环状空腔（9），磁体（2）位于环状空腔（9）内，所述内导磁体（8）的外表面设有多个凸起的磁极，外导磁体（7）的内表面设有多个凸起的磁极。
2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，其特征在于：所述磁体（2）包括与助力器转轴（1）固定连接的安装座（10）、与安装座（10）连接的磁环（11），所述磁环（11）上面设有多个磁极。
3.根据权利要求1或2所述的一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，其特征在于：所述外导磁体（7）和/或内导磁体（8）的磁极分为多组磁极组，每组磁极组包括至少两个磁极，每个磁极的其中一条边设有圆角，每组磁极组内的各个磁极的圆角的角度按顺时针或逆时针方向逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的一种应用于汽车助力器的多磁极驱动装置，其特征在于：所述线圈（4）位于内、外导磁体（8、7）的正下方并套设在底座（6）上。
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