CN206530407U - 柴油机双空调压缩机的前端轮系结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，包括曲轴减振器皮带轮、风扇轴皮带轮、水泵皮带轮、冷藏箱空调压缩机的驱动轮、惰轮、驾驶室空调压缩机的驱动轮、发电机的驱动轮以及自动张紧轮，其中冷藏箱空调压缩机通过第一空调机支架固定在发动机右侧上方位置，冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于水泵皮带轮的上方，驾驶室空调压缩机通过第二空调机支架固定在发动机左侧上方位置，驾驶室空调压缩机的驱动轮与冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于惰轮的两侧，发电机固定安装在第二空调机支架上并处于驾驶室空调压缩机的下方，自动张紧轮设置在发电机的驱动轮与曲轴减振器皮带轮之间。该结构可减小发动机舱的占用率，提高整车舒适性。

Description

柴油机双空调压缩机的前端轮系结构

技术领域

本实用新型涉及发动机传动领域，特别涉及一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构。

背景技术

目前，传统的冷链物流车用空调压缩机均是安装在车辆的车架内，不但占用空间，而且其工作中产生的震动会通过车身传递到驾驶室，影响车辆的舒适性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，从而克服冷藏箱用空调压缩机安装在车架时造成的空间占用及震动问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，包括：曲轴减振器皮带轮，其布置在发动机前端下侧的中间位置；风扇轴皮带轮，其布置在曲轴减振器皮带轮的上方位置；水泵皮带轮，其布置在风扇轴皮带轮的右侧位置；冷藏箱空调压缩机的驱动轮，冷藏箱空调压缩机通过第一空调机支架固定在发动机右侧上方位置，冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于水泵皮带轮的上方；惰轮，其设置在风扇轴皮带轮的上方；驾驶室空调压缩机的驱动轮，驾驶室空调压缩机通过第二空调机支架固定在发动机左侧上方位置，驾驶室空调压缩机的驱动轮与冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于惰轮的两侧；发电机的驱动轮，发电机固定安装在第二空调机支架上并处于驾驶室空调压缩机的下方，发电机的驱动轮处于驾驶室空调压缩机的驱动轮的下方；以及自动张紧轮，其设置在发电机的驱动轮与曲轴减振器皮带轮之间。

优选地，惰轮包括多楔带平面惰轮和多楔带槽面惰轮，多楔带平面惰轮靠近冷藏箱空调压缩机的驱动轮，多楔带槽面惰轮靠近驾驶室空调压缩机的驱动轮。

优选地，该前端轮系结构的传动皮带为多楔带，传动皮带的多楔带齿面带动水泵皮带轮、冷藏箱空调压缩机的驱动轮、多楔带槽面惰轮、驾驶室空调压缩机的驱动轮和发电机的驱动轮，传动皮带的多楔带背面带动风扇轴皮带轮、多楔带平面惰轮和自动张紧轮。

优选地，第一空调机支架的一端固定于发动机右侧上方，第一空调机支架的另一端延伸出两个支脚，该两个支脚用来固定冷藏箱空调压缩机，第一空调机支架的一端的上侧设有惰轮安装部，惰轮安装部用来安装多楔带平面惰轮。

优选地，第二空调机支架的一端固定于发动机的左侧上方，第二空调机支架的另一端延伸出两个压缩机安装部，该两个压缩机安装部用来安装驾驶室空调压缩机，第二空调机支架的下方左侧设有用来安装发电机的电机安装部，第二空调机支架的下方前端设有用来安装自动张紧轮的安装部。

优选地，发动机左侧下方固定有辅助支架，该辅助支架用来支撑发电机。

优选地，驾驶室空调压缩机向左倾斜10°以上后固定在第二空调机支架上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过将驾驶室空调压缩机和冷藏箱空调压缩机均布置在发动机上，减小发动机舱的占用率，具有简洁、高效、集成度高且装拆方便的特点，特别是，驾驶室空调压缩机、发电机和自动张紧轮都安装在第二空调机支架上，在很小的空间内安装了多个附件，集成度高。另外，可大幅降低空调压缩机震动对整车舒适性的影响，提升车辆的NVH性能，提升冷链物流车的市场竞争力。而且，通过多锲带进行传动，且增设了多锲带惰轮及张紧轮，从而可以合理布置各驱动轮的驱动包角，以降低打滑问题。

附图说明

图1是根据本实用新型的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构中支架安装于机体上的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，包括曲轴减振器皮带轮1、风扇轴皮带轮2、水泵皮带轮3、冷藏箱空调压缩机的驱动轮4、惰轮(6、7)、驾驶室空调压缩机的驱动轮9、发电机的驱动轮10以及自动张紧轮11，其中曲轴减振器皮带轮1布置在发动机前端下侧的中间位置，风扇轴皮带轮2布置在曲轴减振器皮带轮1的上方位置，水泵皮带轮3布置在风扇轴皮带轮2的右侧位置，冷藏箱空调压缩机通过第一空调机支架5固定在发动机右侧上方位置，冷藏箱空调压缩机的驱动轮4处于水泵皮带轮3的上方，惰轮(6、7)设置在风扇轴皮带轮2的上方，驾驶室空调压缩机通过第二空调机支架8固定在发动机左侧上方位置，驾驶室空调压缩机的驱动轮9与冷藏箱空调压缩机的驱动轮4处于惰轮(6、7)的两侧，发电机固定安装在第二空调机支架8上并处于驾驶室空调压缩机的下方，发电机的驱动轮10处于驾驶室空调压缩机的驱动轮9的下方，自动张紧轮11设置在发电机的驱动轮10与曲轴减振器皮带轮1之间。本实施例中，发动机冷却风扇安装在风扇轴皮带轮2上，可有效降低曲轴的扭振对风扇的影响，提高风扇的可靠性。

作为一种优选实施例，惰轮包括多楔带平面惰轮6和多楔带槽面惰轮7，多楔带平面惰轮6靠近冷藏箱空调压缩机的驱动轮4，多楔带槽面惰轮7靠近驾驶室空调压缩机的驱动轮9。

作为一种优选实施例，该前端轮系结构的传动皮带13为多楔带，传动皮带13的多楔带齿面带动水泵皮带轮3、冷藏箱空调压缩机的驱动轮4、多楔带槽面惰轮7、驾驶室空调压缩机的驱动轮9和发电机的驱动轮10，传动皮带13的多楔带背面带动风扇轴皮带轮2、多楔带平面惰轮6和自动张紧轮11。

作为一种优选实施例，第一空调机支架5的一端固定于发动机右侧上方，第一空调机支架5的另一端延伸出两个支脚(51、52)，该两个支脚(51、52)用来固定冷藏箱空调压缩机，第一空调机支架5的一端的上侧设有惰轮安装部53，惰轮安装部53用来安装多楔带平面惰轮6。

作为一种优选实施例，第二空调机支架8的一端固定于发动机的左侧上方，第二空调机支架8的另一端延伸出两个压缩机安装部(81、82)，该两个压缩机安装部(81、82)用来安装驾驶室空调压缩机，第二空调机支架8的下方左侧设有用来安装发电机的电机安装部83，第二空调机支架8的下方前端设有用来安装自动张紧轮11的安装部84。

作为一种优选实施例，发动机左侧下方固定有辅助支架12，该辅助支架12上的安装部121用来支撑发电机。

作为一种优选实施例，驾驶室空调压缩机向左倾斜10°以上后固定在第二空调机支架8上。本方案中，为了增大下方发电机的包角，并使轮系更加紧凑，驾驶室空调压缩机向左倾斜10°后通过4颗螺栓安装于两个压缩机安装部(81、82)，下方的发电机通过两颗螺栓固定于电机安装部83和辅助支架12上的安装部121。

综上，本实施例的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，通过将驾驶室空调压缩机和冷藏箱空调压缩机均布置在发动机上，减小发动机舱的占用率，具有简洁、高效、集成度高且装拆方便的特点，特别是，驾驶室空调压缩机、发电机和自动张紧轮11都安装在第二空调机支架8上，在很小的空间内安装了多个附件，集成度高。另外，可大幅降低空调压缩机震动对整车舒适性的影响，提升车辆的NVH性能，提升冷链物流车的市场竞争力。而且，通过多锲带进行传动，且增设了多锲带惰轮及张紧轮，从而可以合理布置各驱动轮的驱动包角，以降低打滑问题。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，包括：

曲轴减振器皮带轮，其布置在发动机前端下侧的中间位置；

风扇轴皮带轮，其布置在所述曲轴减振器皮带轮的上方位置；

水泵皮带轮，其布置在所述风扇轴皮带轮的右侧位置；

冷藏箱空调压缩机的驱动轮，所述冷藏箱空调压缩机通过第一空调机支架固定在发动机右侧上方位置，所述冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于所述水泵皮带轮的上方；

惰轮，其设置在所述风扇轴皮带轮的上方；

驾驶室空调压缩机的驱动轮，所述驾驶室空调压缩机通过第二空调机支架固定在发动机左侧上方位置，所述驾驶室空调压缩机的驱动轮与所述冷藏箱空调压缩机的驱动轮处于所述惰轮的两侧；

发电机的驱动轮，所述发电机固定安装在所述第二空调机支架上并处于所述驾驶室空调压缩机的下方，所述发电机的驱动轮处于所述驾驶室空调压缩机的驱动轮的下方；以及

自动张紧轮，其设置在所述发电机的驱动轮与所述曲轴减振器皮带轮之间。

2.根据权利要求1所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，所述惰轮包括多楔带平面惰轮和多楔带槽面惰轮，所述多楔带平面惰轮靠近所述冷藏箱空调压缩机的驱动轮，所述多楔带槽面惰轮靠近所述驾驶室空调压缩机的驱动轮。

3.根据权利要求2所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，该前端轮系结构的传动皮带为多楔带，所述传动皮带的多楔带齿面带动所述水泵皮带轮、所述冷藏箱空调压缩机的驱动轮、所述多楔带槽面惰轮、所述驾驶室空调压缩机的驱动轮和所述发电机的驱动轮，所述传动皮带的多楔带背面带动所述风扇轴皮带轮、所述多楔带平面惰轮和所述自动张紧轮。

4.根据权利要求3所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，所述第一空调机支架的一端固定于所述发动机右侧上方，所述第一空调机支架的另一端延伸出两个支脚，该两个支脚用来固定所述冷藏箱空调压缩机，所述第一空调机支架的一端的上侧设有惰轮安装部，所述惰轮安装部用来安装所述多楔带平面惰轮。

5.根据权利要求4所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，所述第二空调机支架的一端固定于所述发动机的左侧上方，所述第二空调机支架的另一端延伸出两个压缩机安装部，该两个压缩机安装部用来安装所述驾驶室空调压缩机，所述第二空调机支架的下方左侧设有用来安装所述发电机的电机安装部，所述第二空调机支架的下方前端设有用来安装所述自动张紧轮的安装部。

6.根据权利要求5所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，所述发动机左侧下方固定有辅助支架，该辅助支架用来支撑所述发电机。

7.根据权利要求1所述的柴油机双空调压缩机的前端轮系结构，其特征在于，所述驾驶室空调压缩机向左倾斜10°以上后固定在所述第二空调机支架上。