CN206530395U - 一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶。为解决作为电动汽车动力电池冷却系统的零部件之一膨胀水壶在参与冷却循环回路中因冷却液流动而产生的水流声和排气问题。技术方案为该电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶，由膨胀水壶上盖和膨胀水壶本体组成。其用途主要有二，一是膨胀水壶设计了一个主腔室和多个副腔室，主腔室主要参与冷却循环，副腔室用于储存冷却液，并且在主腔室内壁设计了防浪筋，有效减少了汽车行驶过程中因冷却液晃动产生的水声；二是进水口位于F指示线和L指示线之间，进水口的高于出水口，便于排气。

Description

一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶。

背景技术

动力电池作为电动汽车的重要动力部件，为了使动力电池处于最佳工作工况，需配套冷却系统维持电池的最佳工作温度。膨胀水壶是电池冷却系统的零部件之一，主要起到储存冷却系统冷却液的作用，并通过自身的膨胀空间吸收由于冷却液受热膨胀出来的部分，冷却液温度降低后，补充回路的冷却液收缩量，从而平衡整个系统的压力。目前，传统燃油汽车的膨胀水壶主要用来给发动机进行冷却，其进水管往往布置在膨胀水壶的最高处，出水管布置在最低处，内部设计有防浪筋，其在冷却系统中的作用相当于副循环，冷却液流动量很小。然而在纯电动汽车中，动力电池冷却系统中膨胀水壶参与到冷却循环回路中，如果直接借用传统膨胀水壶往往会产生因冷却液流动形成水声的现象，影响了整车的乘坐舒适性。因此，针对纯电动汽车动力电池冷却回路的特点，需要解决动力电池膨胀水壶的在冷却回路循环过程中产生的水流声和排气问题。

发明内容

具体技术方案如下：

一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶，由膨胀水壶上盖和膨胀水壶本体组成，二者之间通过卡扣连接。膨胀水壶上盖上有加注口，加注口上设置有排气口，加注口上有水壶盖。膨胀水壶本体外壁上有F指示线和L指示线，膨胀水壶本体外壁上有进水口和出水口，进水口布置在F指示线和L指示线之间，出水口的高度低于进水口的高度。膨胀水壶本体内分别布置了主腔室、第一副腔室、第二副腔室、第三副腔室、第四副腔室和第五副腔室，主腔室的内壁里设计了防浪筋，主腔室与副腔室之间，副腔室与副腔室之间均由挡板隔开，挡板上有循环孔。膨胀水壶上盖和膨胀水壶下盖共同组成膨胀水壶，位于动力电池冷却循环回路，冷却液通过加注口注入，内部气体通过排气口排出，冷却循环回路中的冷却液从进水口流入，从出水口流出。

本实用新型的有益效果在于：

（1）膨胀水壶设计了一个主腔室和多个副腔室，主腔室主要参与冷却循环，副腔室用于储存冷却液，并且在主腔室内壁设计了防浪筋，有效减少了汽车行驶过程中因冷却液晃动产生的水声。

（2）进水口位于F指示线和L指示线之间，进水口的高于出水口，便于排气。

附图说明

图1为动力电池冷却系统碰撞水壶的结构示意图

图2为膨胀水壶本体的结构示意图

图3为图2的俯视图

图4为膨胀水壶的上盖

附图中标记：

1-膨胀水壶上盖；2-膨胀水壶本体；3-水壶盖；4-排气口；5-F指示线；6-L指示线；7-进水口；8-出水口；9-主腔室；10-防浪筋；11-第一副腔室；12-第二副腔室；13-第三副腔室；14-循环孔；15-第四副腔室；16-第五副腔室；17-隔板；18-本体外壁；19-本体内壁；20-加注口。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶，由膨胀水壶上盖1和膨胀水壶本体2组成，二者之间通过卡扣连接。膨胀水壶上盖1上有加注口20，加注口20上设置有排气口4，加注口上有水壶盖3。膨胀水壶本体2的外壁18上有F指示线5和L指示线6，膨胀水壶本体2的外壁18上有进水口7和出水口8，进水口7布置在F指示线5和L指示线6之间，出水口8的高度低于进水口7的高度。

参见图2，膨胀水壶本体2内分别布置了主腔室9、第一副腔室11、第二副腔室12、第三副腔室13、第四副腔室15和第五副腔室16，主腔室9的内壁19上设计了防浪筋10，主腔室9与副腔室之间，副腔室与副腔室之间均由挡板17隔开，挡板17上有循环孔14。膨胀水壶上盖1和膨胀水壶本体2共同组成膨胀水壶，位于动力电池冷却循环回路，冷却液通过加注口20注入，内部气体通过排气口4排出，冷却循环回路中的冷却液从进水口7流入，从出水口8流出。

参见图2-图4，膨胀水壶本体2内设计一个主腔室9和多个副腔室，主腔室9参与动力电池冷却回路循环，副腔室用于储存冷却液，主、副腔室之间由隔板17隔开，隔板17上有循环孔。主、副腔室以及隔板17的设计可以减轻纯电动车运行过程中膨胀水壶中冷却液的晃动幅度，通过隔板17上的循环孔14又可以实现主、副腔室之间冷却液流动的需要。此外，主腔室9作为动力电池冷却回路的主要部分，在主腔室9的内壁19上设计了多个防浪筋10，当冷却液从进水口7流向出水口8的过程中，防浪筋10给冷却液的流动造成阻力，进一步减轻因汽车运行造成冷却液晃动而形成的水流声。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (2)

1.一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶，由膨胀水壶上盖（1）和膨胀水壶本体（2）组成，二者之间通过卡扣连接，其特征在于膨胀水壶上盖（1）上有加注口（20），加注口（20）上设置有排气口（4），加注口上有水壶盖（3），膨胀水壶本体（2）的外壁（18）上有F指示线（5）和L指示线（6），膨胀水壶本体（2）的外壁（18）上有进水口（7）和出水口（8），进水口（7）布置在F指示线（5）和L指示线（6）之间，出水口（8）的高度低于进水口（7）的高度，膨胀水壶本体（2）内分别布置了主腔室（9）、第一副腔室（11）、第二副腔室（12）、第三副腔室（13）、第四副腔室（15）和第五副腔室（16），主腔室（9）的内壁（19）上设计了防浪筋（10），主腔室（9）与副腔室之间，副腔室与副腔室之间均由隔板（17）隔开，隔板（17）上有循环孔（14）。

2.根据权利要求1所述一种用于电动汽车动力电池冷却系统的膨胀水壶，其特征在于膨胀水壶，位于动力电池冷却循环回路，冷却液通过加注口（20）注入，内部气体通过排气口（4）排出，冷却循环回路中的冷却液从进水口（7）流入，从出水口（8）流出。