CN206527135U - 一种发动机及其油气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机及其油气处理装置，发动机油气处理装置包括导出管，导出管的进气端具有能够外罩于发动机的漏气量排气管的排气口的导流口，导出管的排气端位于室外。应用时，使导出管进气端的导流口外罩于发动机的漏气量排气管的排气口，这样漏气量排气管的排气口排出的油气混合气体，就会从导流口进入导出管内，沿着导出管从排气端排出室外，减少了向试验室内部排放的气体，所以能够避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化了试验室内部空气，能有效降低室内各设备的故障率，进而延长了试验室内仪器的使用寿命；而且本实用新型不会影响漏气量排气管的正常排气，故不会影响发动机的功能和测试情况。

Description

一种发动机及其油气处理装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机油气处理装置，本实用新型还涉及一种具有上述油气处理装置的发动机。

背景技术

国V排放以下发动机呼吸器是直接开口通向大气，发动机在试验室运行过程中排出的油气直接排在室内，油气中含有的机油雾气较易凝结附着在室内的各个角落，导致室内污损很快，清扫比较困难。

目前试验室仅配备室内通风系统，借助一个送风机和一个排风机，送风机实现把外界温度低、干净的空气送入试验室内部，与发动机排出的油气进行混合；排风机把室内混合的高温空气排出试验室。这样一来，试验室内部的空气一直含有油气；由于试验室内放置了各类分析仪，分析仪内部需要风冷却，上述含有油气的空气就会进入仪器内部，时间稍长，就会导致仪器冷却系统上附着大量的油污，较易导致仪器的冷却功能失效，严重影响了各类仪器的使用寿命。

综上所述，如何避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，以净化试验室内部空气，进而延长试验室内仪器的使用寿命，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机油气处理装置，以避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化试验室内部空气，进而延长试验室内仪器的使用寿命。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述油气处理装置的发动机，以避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化试验室内部空气，进而延长试验室内仪器的使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机油气处理装置，包括导出管，所述导出管的进气端具有能够外罩于发动机的漏气量排气管的排气口的导流口，所述导出管的排气端位于室外。

优选的，上述发动机油气处理装置还包括设置在所述导出管上的风机。

优选的，上述发动机油气处理装置还包括用于控制所述风机的运转的控制器，所述控制器与所述风机连接。

优选的，上述发动机油气处理装置还包括：

设置在所述导出管上并位于所述风机的进气侧的旁路管，所述旁路管一端与所述导出管连通，另一端与室内空气连通；

用于将所述导出管内调节成负压状态的可调节比例阀，所述可调比例阀设置在所述旁路管上；

用于检测所述导出管内第一预设位置处压力的第一压力传感器，所述第一压力传感器设置在所述导出管靠近所述导流口的一侧，所述控制器与所述第一压力传感器和所述可调节比例阀连接。

优选的，上述发动机油气处理装置还包括：

用于检测所述导出管内第二预设位置处压力的第二压力传感器，所述第二压力传感器位于所述第一压力传感器靠近所述导流口的一侧；

设置在所述导出管上的微负压控制阀，所述微负压控制阀位于所述第二压力传感器与所述第一压力传感器之间；

其中，所述微负压控制阀包括：

具有流体通道的阀体；

能够开闭所述流体通道的控制膜片，所述控制膜片设置在所述阀体靠近所述第一压力传感器的一侧；

能够开闭所述流体通道的安全膜片，所述安全膜片具有打开所述流体通道的预设弹力，当所述第一预设位置与所述第二预设位置之间的压力差高于预设压力值时，所述安全膜片关闭所述流体通道，所述安全膜片设置在所述阀体靠近所述第二压力传感器的一侧。

优选的，上述发动机油气处理装置中，所述导出管中部具有S型管段。

优选的，上述发动机油气处理装置还包括设置在所述S型管段底端下方的机油收集槽，所述S型管段的底端具有机油出口。

优选的，上述发动机油气处理装置中，所述导流口的形状为向外渐扩的漏斗状。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机油气处理装置包括导出管，导出管的进气端具有能够外罩于发动机的漏气量排气管的排气口的导流口，导出管的排气端位于室外。

应用时，使导出管进气端的导流口外罩于发动机的漏气量排气管的排气口，这样漏气量排气管的排气口排出的油气混合气体，就会从导流口进入导出管内，沿着导出管从排气端排出室外，减少了向试验室内部排放的气体，所以能够避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化了试验室内部空气，能有效降低室内各设备的故障率，进而延长了试验室内仪器的使用寿命；而且本实用新型不会影响漏气量排气管的正常排气，故不会影响发动机的功能和测试情况。

本实用新型还提供了一种发动机，包括漏气量排气管，还包括用于对所述漏气量排气管排出的气体处理的油气处理装置，所述油气处理装置为上述任一种发动机油气处理装置，由于上述发动机油气处理装置具有上述效果，具有上述发动机油气处理装置的发动机具有同样的效果，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的发动机油气处理装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的微负压控制阀的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种发动机油气处理装置，能够避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化了试验室内部空气，进而延长了试验室内仪器的使用寿命。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考附图1-2，本实用新型实施例提供的发动机油气处理装置包括导出管1，导出管1的进气端具有能够外罩于发动机的漏气量排气管9的排气口的导流口11，导出管1的排气端位于室外。

应用时，使导出管1进气端的导流口11外罩于发动机的漏气量排气管9的排气口，这样漏气量排气管9的排气口排出的油气混合气体，就会从导流口11进入导出管1内，沿着导出管1从排气端排出室外，减少了向试验室内部排放的气体，所以能够避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化了试验室内部空气，能有效降低室内各设备的故障率，进而延长了试验室内仪器的使用寿命；而且本实用新型不会影响漏气量排气管9的正常排气，故不会影响发动机的功能和测试情况。

为了便于油气混合气体的排出，优选的，发动机油气处理装置还包括设置在导出管1上的风机4。本实用新型利用风机4对油气混合气体实现抽吸力，使导出管1内呈负压状态，保证发动机排入室内的油气顺畅地排出室内。当然，本实用新型也可以不设置上述风机4，仅利用油气混合气体自身的动力沿着导出管1移动，也可以在导向排气管的排气端设置抽风机4，以实现同样的将油气混合气体排出室外的效果，本实用新型在此不再一一赘述。

为了进一步实现自动化，发动机油气处理装置还包括用于控制风机4的运转的控制器3，控制器3与风机4连接。工作时，利用控制器3控制风机4运转，节省了人力。当然，本实用新型也可以利用人工控制上述风机4的运转。

优选的技术方案中，发动机油气处理装置还包括旁路管、可调节比例阀2和第一压力传感器6，其中，旁路管设置在导出管1上并位于风机4的进气侧的，旁路管一端与导出管1连通，另一端与室内空气连通；可调节比例阀2设置在旁路管上，用于将导出管1内调节成负压状态；第一压力传感器6设置在导出管1靠近导流口11的一侧，用于检测导出管1内第一预设位置处压力，控制器3与第一压力传感器6和可调节比例阀2连接。

本实用新型利用控制器3可以通过对风机4和可调节比例阀2的控制对负压进行调节。可调节比例阀2可以调整从旁路管进入导出管1内部的气量，从而可以调节导出管1内第一预设位置处的压力。工作时，通过第一压力传感器6检测第一预设位置的压力，利用控制器3控制风机4运转，并通过第一压力传感器6的检测值调节可调节比例阀2，保证第一压力传感器6处的压力保持在预设的较小的负压状态。可以理解的时，本实用新型也可以不设置上述旁路管和可调节比例阀2，通过调整风机4的风速以达到同样的调整第一预设位置的压力的效果。

进一步的技术方案中，发动机油气处理装置还包括用于检测导出管1内第二预设位置处压力的第二压力传感器8，第二压力传感器8位于第一压力传感器6靠近导流口11的一侧；设置在导出管1上的微负压控制阀7，微负压控制阀7位于第二压力传感器8与第一压力传感器6之间。本实施例中，微负压控制阀7包括具有流体通道的阀体72；能够开闭流体通道的控制膜片71，控制膜片71设置在阀体72靠近第一压力传感器6的一侧；能够开闭流体通道的安全膜片73，安全膜片73具有打开流体通道的预设弹力，当第一预设位置与第二预设位置之间的压力差高于预设压力值时，安全膜片73关闭流体通道，安全膜片73设置在阀体72靠近第二压力传感器8的一侧。

上述微负压控制阀7的工作原理如下：

当导出管1中处于预设的微负压状态下，气流作用在安全膜片73上的作用力小于安全膜片73的预设弹力，安全膜片73处于打开状态，随着气流进入阀体72的流体通道，控制膜片71也处于打开状态，使气流沿着导出管1的方向流动；当导出管1中负压超限值时，气流作用在安全膜片73上的作用力大于安全膜片73的预设弹力，驱使安全膜片73关闭；当负压降低后安全膜片73在自身弹力下重新打开。

本实用新型采用了一种带有组合膜片——控制膜片71和安全膜片73的微负压控制阀7，可以通过第二压力传感器8与第一压力传感器6检测到的第一预设位置与第二预设位置处的压力差，自动改变控制膜片71和安全膜片73的状态，实现对导出管1内的微负压调节，从而保证第二预设位置维持在一个恒定的微负压状态，如果第二预设位置处的负压超过限值时，微负压控制阀7中的安全膜片73关闭，对排气进行急停，防止导出管1内负压过大的情况下，对发动机的漏气量造成主动排气现象，从而降低对发动机的影响。可以理解的是，本实用新型也可以不设置上述微负压控制阀7，根据两个压力传感器检测的压力差，人工控制导出管1的通断。

优选的，导出管1中部具有S型管段12。本实用新型采用S型管段12对油气中分离出的机油进行收集，混合油气在导出管1内流过时，随着温度降低，油气中的油会部分地分离出来，然后沿着管路内部流入S型管段12底端。上述S型管段12还可以替换为其他形状的管段，如U型或V形等，本实用新型对此不做具体限定。

进一步的，上述实施例提供的发动机油气处理装置还包括设置在S型管段12底端下方的机油收集槽5，S型管段12的底端具有机油出口。本实用新型S型管段12收集的分离出来的油从机油出口，流入机油收集槽5内，可以实现边排气边将管内的机油排出，结构比较简单，便于废弃机油的回收。本实用新型还可以不设置机油收集槽5，通过每隔一段时间就对导出管1进行清理，将分离出来的机油倒出。

为了更好地外罩于漏气量排气管9，导流口11的形状优选为向外渐扩的漏斗状。发动机的漏气量排气管9排出的油气混合气体，通过漏斗状的导流口11把油气混合气体导入导出管1内。该漏斗状为向外渐扩的圆锥状，能够在保证完全罩住漏气量排气管9的同时缩小导出管1的直径，简化了结构，还能对油气起到较好的导向作用，使油气尽可能多地进入导出管1。可替换的，上述导流口11也可以为直筒状或者其他形状，只要能实现能够外罩于漏气量排气管9的排气口均可。

本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括漏气量排气管9，还包括用于对漏气量排气管9排出的气体处理的油气处理装置，油气处理装置为上述任一项实施例提供的发动机油气处理装置，能够避免发动机排出的油气与试验室内的空气混合，从而净化了试验室内部空气，进而延长了试验室内仪器的使用寿命；其优点是由发动机油气处理装置带来的，具体的请参考上述实施例中相关的部分，在此就不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种发动机油气处理装置，其特征在于，包括导出管(1)，所述导出管(1)的进气端具有能够外罩于发动机的漏气量排气管(9)的排气口的导流口(11)，所述导出管(1)的排气端位于室外。

2.根据权利要求1所述的发动机油气处理装置，其特征在于，还包括设置在所述导出管(1)上的风机(4)。

3.根据权利要求2所述的发动机油气处理装置，其特征在于，还包括用于控制所述风机(4)的运转的控制器(3)，所述控制器(3)与所述风机(4)连接。

4.根据权利要求3所述的发动机油气处理装置，其特征在于，还包括：

设置在所述导出管(1)上并位于所述风机(4)的进气侧的旁路管，所述旁路管一端与所述导出管(1)连通，另一端与室内空气连通；

用于将所述导出管(1)内调节成负压状态的可调节比例阀(2)，所述可调节比例阀设置在所述旁路管上；

用于检测所述导出管(1)内第一预设位置处压力的第一压力传感器(6)，所述第一压力传感器(6)设置在所述导出管(1)靠近所述导流口(11)的一侧，所述控制器(3)与所述第一压力传感器(6)和所述可调节比例阀(2)连接。

5.根据权利要求4所述的发动机油气处理装置，其特征在于，还包括：

用于检测所述导出管(1)内第二预设位置处压力的第二压力传感器(8)，所述第二压力传感器(8)位于所述第一压力传感器(6)靠近所述导流口(11)的一侧；

设置在所述导出管(1)上的微负压控制阀(7)，所述微负压控制阀(7)位于所述第二压力传感器(8)与所述第一压力传感器(6)之间；

其中，所述微负压控制阀(7)包括：

具有流体通道的阀体(72)；

能够开闭所述流体通道的控制膜片(71)，所述控制膜片(71)设置在所述阀体(72)靠近所述第一压力传感器(6)的一侧；

能够开闭所述流体通道的安全膜片(73)，所述安全膜片(73)具有打开所述流体通道的预设弹力，当所述第一预设位置与所述第二预设位置之间的压力差高于预设压力值时，所述安全膜片(73)关闭所述流体通道，所述安全膜片(73)设置在所述阀体(72)靠近所述第二压力传感器(8)的一侧。

6.根据权利要求1所述的发动机油气处理装置，其特征在于，所述导出管(1)中部具有S型管段(12)。

7.根据权利要求6所述的发动机油气处理装置，其特征在于，还包括设置在所述S型管段(12)底端下方的机油收集槽(5)，所述S型管段(12)的底端具有机油出口。

8.根据权利要求1-7任一项所述的发动机油气处理装置，其特征在于，所述导流口(11)的形状为向外渐扩的漏斗状。

9.一种发动机，包括漏气量排气管(9)，其特征在于，还包括用于对所述漏气量排气管(9)排出的气体处理的油气处理装置，所述油气处理装置为如权利要求1-8任一项所述的发动机油气处理装置。