CN206522074U - 一种用于地铁曲线段的防淹门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于地铁曲线段的防淹门，包括固定到混凝土的钢门框，安装在钢门框中的钢门扇，驱动钢门扇开合的启闭机，钢门扇由钢丝绳通过滑轮组与启闭机连接，钢门扇包括连接成一体的上门扇和下门扇，钢门扇上安装有闭锁挤压装置，上门扇顶部安装有钢门扇顶部密封盖，下门扇底部安装有下密封梁。钢门框由连接成一体的上门框、侧门框和下门框组成，下门框两端为水平段，其高度分别与该侧轨道高度相同，中部为连接不同高度轨道的斜面段，该斜面段两端高度分别与相应的下门框水平段高度一致。该防淹门可提前进行分布设计施工，缩短工期，提高效率。

Description

一种用于地铁曲线段的防淹门

技术领域

本实用新型属于建筑施工领域，涉及一种密闭系统，尤其涉及一种用于地铁曲线段的防淹门。

背景技术

根据我国《地铁设计规范》及《轨道交通工程人民防空设计规范》的相关规定，对下穿河流和湖泊等水域的地铁隧道工程，当水下隧道出现损坏水体可能危及两端其他区段安全时，应在隧道下穿水域的两端设置防淹门或采取其他防水淹措施。

目前在直线段的降落式防护密闭兼防淹门可以提前进行门扇与门框的加工,但对于在曲线段的降落式防护密闭兼防淹门，常规的门扇门框均需等待调线调坡数据确定后才能设计、生产。由于门框施工介于隧道调线调坡与轨道铺轨之间，其施工时间长短对项目进度造成显著影响。因此，需提出一种新的防淹门结构，提高施工效率，缩短工期。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于地铁曲线段的防淹门，以解决现有技术中曲线段密闭施工时间长，效率低的问题。

一种用于地铁曲线段的防淹门，包括固定到混凝土的钢门框，安装在所述钢门框中的钢门扇，驱动钢门扇开合的启闭机，钢门扇由钢丝绳通过滑轮组与启闭机连接，所述钢门包括连接成一体的上门扇和下门扇所述钢门扇上安装有闭锁挤压装置，上门扇顶部安装有钢门扇顶部密封盖，下门扇底部安装有下密封梁；

所述钢门框由连接成一体的上门框、侧门框和下门框组成，所述上门框具有竖筒形结构且限定一内腔以容纳钢门扇从中插入，其上端连接有法兰平板，所述上门框所限定的筒形内腔外缘小于于钢门扇顶部密封盖外缘；

所述侧门框具有与钢门扇的正面相对的正面板和与钢门扇的两侧侧面相对的侧面板，所述侧面板上设置有闭锁盒以容纳安装在钢门扇上的闭锁挤压装置的锁头插入其中；

所述下门框两端为水平段，其高度分别与该侧轨道高度相同，中部为连接不同高度轨道的斜面段，该斜面段两端高度分别与相应的下门框水平段高度一致；

所述钢门扇的正面与上门框之间、下门框和正面板之间设置有门框密封结构，所述法兰平板与钢门扇顶部密封盖之间设置有顶部密封结构，轨道处设置有轨道密封装置；

所述下密封梁形状与轨道形状匹配，其通过设置在两侧的定位板与下门扇底部定位，并由螺栓组件固定到下门扇，所述下密封梁底部具有与下门框斜面配合的斜面段，该斜面段设置有底部密封胶条。

进一步地，所述闭锁挤压装置安装于钢门扇内部，包括由闭锁电机和减速器组成的驱动机构，减速器的输出端与第一连杆相连并将其驱动，所述第一连杆中部安装有多个换向器，所述换向器输出端与第二连杆相连，所述第二连杆端部设置有锁头，所述锁头位置与钢门框上的闭锁盒位置相配合。

优选地，所述换向器为齿轮转向箱，用于将第一连杆的圆周运动转化为第二连杆的圆周运动，所述第二连杆上设置有螺纹，以将其圆周运动转化为推动锁头水平伸缩的直线运动。

进一步地，所述机械锁定装置包括安装到机械锁定装置支撑板上上的底板，底板上固定有摇臂座和具有门形的支架，摇臂与转轴固定并通过转轴与摇臂座铰接，所述转轴由电机以及与之相连的减速装置连接驱动，所述摇臂具有伸入支架内的钩部。

进一步地，所述下门框底部通过螺纹连接固定到浇注于混凝土基础中的预埋板，所述预埋板上设置有用于调节安装高度的调节螺栓。

进一步地，还包括安装于排水沟处的电动闸阀，所述电动闸阀通过控制系统与钢门扇联动。

进一步地，所述轨道密封装置具有定位缺口，所述下密封梁底部具有与轨道密封装置上的定位缺口相配合的定位突起。

进一步地，所述下门框和侧门框通过定位连接连接成一体，所述定位连接座具有直角三角形形状。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的防淹门处于开启状态的主视图；

图2为图1的左视示意图；

图3为本实用新型的防淹门处于关闭状态的主视图；

图4为钢门扇的主视图；

图5为图4的左视示意图；

图6为图5的A-A局部剖面示意图；

图7为下密封梁的主视图；

图8为下密封梁的俯视图；

图9为图7的B-B局部剖面示意图；

图10为钢门框的主视图；

图11为钢门框的俯视图；

图12为图10的D-D剖面示意图；

图13为图12中Ⅰ部位的放大示意图；

图14为图12中Ⅱ部位的放大示意图；

图15为图10的C-C剖面示意图；

图16为下门框的主视图；

图17为闭锁挤压装置的正面示意图；

图18为机械锁定装置的正面示意图；

图19为机械锁定装置的俯视示意图。

附图标记：1-钢门扇、2-钢门框、3-启闭机、4-闭锁挤压装置、5-机械锁定装置、6-电动闸阀、7-钢丝绳、8-滑轮组、9-钢门扇顶部密封盖、10-上门扇、11-下门扇、12-下密封梁、121-定位突起、13-定位板、14-螺栓组件、15-底部密封胶条、 16-法兰平板、17-机械锁定装置支撑板、18-上门框、19-左右侧门框、20-下门框、21-底部预埋板、22-定位连接座、23-定位销、24-螺栓、25-闭锁盒、26-门框密封结构、27-顶部密封结构、28-正面板、29-侧面板、30-轨道密封装置、301-定位缺口、31-调节螺栓、32-闭锁电机、33-减速器、34-换向器、351-第一连杆、352-第二连杆、36-锁头，37-锁定机架、38-摇臂、381-摇臂钩、39-电机、40-减速装置、41-摇臂轴、42-摇臂座、43-底座 。

具体实施方式

参考图1和图2， 一种用于地铁曲线段的防淹门，包括固定到混凝土的钢门框2，安装在所述钢门框2中的钢门扇1，驱动钢门扇1开合的启闭机3，其中，所述钢门扇1由钢丝绳7通过滑轮组8与启闭机3连接，所述钢门扇1上安装有闭锁挤压装置4。

参考图4和图5，所述钢门扇1包括连接成一体的上门扇10和下门扇11，所述上门扇顶部安装有钢门扇顶部密封盖9，所述下门扇底部安装有下密封梁12。

参考图10和图11，所述钢门框2由连接成一体的上门框18、侧门框19和下门框20组成，所述上门框18具有竖筒形结构且限定一内腔以容纳钢门扇1从中插入，其上端连接有法兰平板16。所述上门框所限定的筒形内腔外缘小于钢门扇顶部密封盖外缘，从而钢门扇1从上到下插入上门框，钢门扇下落到底时钢门扇顶部密封盖可抵靠到法兰平面，防止钢门扇脱离上门框。

所述钢门框2安装步骤：先安装底部预埋板21，再将下门框20固定于底部预埋板21上，通过调节螺栓31调节下门框20高度以符合调线调坡数据。定位连接座22通过定位销23、螺栓24将左右侧门框19和下门框20连接成一体，钢门框拼接完成。

参考图15，所述侧门框19具有与钢门扇的正面相对的正面板28和与钢门扇的两侧侧面相对的侧面板29，所述侧面板29上设置有闭锁盒25以容纳安装在钢门扇上的闭锁挤压装置的锁头插入其中。

参考图16，所述下门框20两端为水平段，其高度分别与该侧轨道高度相同，中部为连接不同高度轨道的斜面段，该斜面段两端高度分别与相应的下门框水平段高度一致。

参考图12到图14，所述钢门扇1的正面与上门框18之间、下门框20和正面板28之间设置有门框密封结构26，以实现门扇侧面的密封防水，所述法兰平板16与钢门扇顶部密封盖9之间设置有顶部密封结构27，钢门扇顶部密封盖9压紧法兰平板16上的顶部密封结构27实现上门框18的竖筒形结构上部的密闭，参考图16，轨道处设置有轨道密封装置30以实现轨道处的密封防水。

参考图7到图9，所述下密封梁12形状与轨道形状匹配，其通过设置在两侧的定位板13与下门扇底部定位，并由螺栓组件14固定到下门扇，所述下密封梁12底部具有与下门框斜面配合的斜面段，该斜面段设置有底部密封胶条15。

参考图6和图17，所述闭锁挤压装置4安装于钢门扇1内部，包括由闭锁电机32和减速器33组成的驱动机构，减速器的输出端与第一连杆351相连并将其驱动，所述第一连杆中部安装有多个换向器34，所述换向器输出端与第二连杆352相连，所述第二连杆端部设置有锁头36，所述锁头36位置与钢门框2上的闭锁盒25位置相配合。

特别地，所述换向器34为齿轮转向箱，用于将第一连杆351的圆周运动转化为第二连杆352的圆周运动，所述第二连杆上设置有螺纹，以将其圆周运动转化为推动锁头36水平伸缩的直线运动。

参考图18和图19，所述机械锁定装置5包括安装到机械锁定装置支撑板17上的底板43，底板上固定有摇臂座42和具有门形的支架37，摇臂38与转轴41固定并通过转轴41与摇臂座42铰接，所述转轴由电机39以及与之相连的减速装置40连接驱动，所述摇臂38具有伸入支架37内的钩部381。

当门扇打开时，机械锁定装置的摇臂处于图18中Ⅰ所示位置，门扇位于摇臂38上方，万一门扇坠落，摇臂钩381可托住下落的门扇，避免事故产生。

当门扇需要上下运动是，转动电机，驱动摇臂旋转到图18中Ⅱ所示位置，摇臂钩382收入锁定支架37中，门扇可上下运动而不与其干涉。

继续参考图16，所述下门框20底部通过螺纹连接固定到浇注于混凝土基础中的预埋板21，所述预埋板上设置有用于调节安装高度的调节螺栓31，通过调节螺栓调节下门框高度以使下门框高度符合调线调坡数据。

继续参考图1至图3，一种用于地铁曲线段的防淹门还包括安装于排水沟处的电动闸阀6，所述电动闸阀通过控制系统与钢门扇联动。

参考图7和图16，所述轨道密封装置具有避让缺口301，以避免阻碍车辆车轮通过。所述下密封梁底部具有与轨道密封装置30的避让缺口301相配合的密闭突起121，以使所述密闭突起121嵌入避让缺口301以实现密闭防水。

参考图10和图13，所述下门框和侧门框通过定位连接座22连接成一体。所述定位连接座22具有直角三角形形状。

参考图1至图3 ，一种用于地铁曲线段的防淹门的开启流程为：电动闸阀6关闭，闭锁挤压装置4的锁头收回至钢门扇1中，启闭机3通过钢丝绳7和滑轮组8拉起钢门扇1至顶部限位位置，机械锁定装置5关闭，闭锁挤压装置4的锁头36伸出。

一种用于地铁曲线段的防淹门关闭流的关闭流程为：闭锁挤压装置4的锁头36收回至钢门扇1中，启闭机3通过钢丝绳7和滑轮组8提起钢门扇1一小段距离，机械锁定装置5开至全开状态，钢门扇1下落至下门框20上，闭锁挤压装置4的锁头伸出进入闭锁盒25中实现降落式防护密闭兼防淹门的密闭，电动闸阀6关闭。

钢门扇1由上门扇10、下门扇11和下密封梁12等组成，仅下密封梁12需等调线调坡数据确定后设计、生产，上门扇、下门扇等部分可提前设计、生产并运输至施工现场，最后在施工现场进行上密封量的拼装，从而减小后期生产、运输及安装的进度压力。

钢门框2由上门框18、侧门框19和下门框20等组成，仅下门框20在调线调坡数据确定后设计生产，上门框18、侧门框19等部分可提前设计、生产，从而减小后期生产、运输及安装压力。同时下门框20可通过螺栓调节高度，安装时可以方便快捷的调节安装精度。

电动闸阀6随防淹门联动实现了隧道排水系统在防淹门处平时排水，战时（灾时）防淹门防护密闭的功能。

以上所述的实例仅仅是对本实用新型的用于地铁曲线段的防淹门实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于地铁曲线段的防淹门，包括固定到混凝土的钢门框（2），安装在所述钢门框（2）中的钢门扇（1），驱动钢门扇（1）开合的启闭机（3），其特征在于，所述钢门扇（1）由钢丝绳（7）通过滑轮组（8）与启闭机（3）连接，所述钢门扇（1）包括连接成一体的上门扇（10）和下门扇（11），所述钢门扇（1）上安装有闭锁挤压装置（4），所述上门扇顶部安装有钢门扇顶部密封盖（9），所述下门扇底部安装有下密封梁（12）；

所述钢门框（2）由连接成一体的上门框（18）、侧门框（19）和下门框（20）组成，所述上门框（18）具有竖筒形结构且限定一内腔以容纳钢门扇（1）从中插入，其上端连接有法兰平板（16），所述上门框所限定的筒形内腔外缘小于钢门扇顶部密封盖外缘；

所述侧门框（19）具有与钢门扇的正面相对的正面板（28）和与钢门扇的两侧侧面相对的侧面板（29），所述侧面板（29）上设置有闭锁盒（25）以容纳安装在钢门扇上的闭锁挤压装置的锁头插入其中；

所述下门框（20）两端为水平段，其高度分别与该侧轨道高度相同，中部为连接不同高度轨道的斜面段，该斜面段两端高度分别与相应的下门框水平段高度一致；

所述钢门扇（1）的正面与上门框（18）之间、下门框（20）和正面板（28）之间设置有门框密封结构（26），所述法兰平板（16）与钢门扇顶部密封盖（9）之间设置有顶部密封结构（27），轨道处设置有轨道密封装置（30）；

所述下密封梁（12）形状与轨道形状匹配，其通过设置在两侧的定位板（13）与下门扇底部定位，并由螺栓组件（14）固定到下门扇，所述下密封梁底部具有与下门框斜面配合的斜面段，该斜面段设置有底部密封胶条（15）。

2.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述闭锁挤压装置（4）安装于钢门扇（1）内部，包括由闭锁电机（32）和减速器（33）组成的驱动机构，减速器的输出端与第一连杆（351）相连并将其驱动，所述第一连杆中部安装有多个换向器（34），所述换向器输出端与第二连杆（352）相连，所述第二连杆端部设置有锁头（36），所述锁头（36）位置与钢门框（2）上的闭锁盒（25）位置相配合。

3.根据权利要求2所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述换向器为齿轮转向箱，用于将第一连杆（351）的圆周运动转化为第二连杆（352）的圆周运动，所述第二连杆上设置有螺纹，以将其圆周运动转化为推动锁头（36）水平伸缩的直线运动。

4.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，还包括机械锁定装置（5），所述机械锁定装置（5）安装于钢门框（2）的机械锁定装置支撑板（17）上，包括安装到机械锁定装置支撑板（17）上的底板（43），底板上固定有摇臂座（42）和具有门形的支架（37），摇臂（38）与转轴（41）固定并通过转轴（41）与摇臂座（42）铰接，所述转轴由电机（39）以及与之相连的减速装置（40）连接驱动，所述摇臂（38）具有伸入支架（37）内的钩部（381）。

5.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述下门框底部通过螺纹连接固定到浇注于混凝土基础中的预埋板（21），所述预埋板上设置有用于调节安装高度的调节螺栓（31）。

6.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，还包括安装于排水沟处的电动闸阀（6），所述电动闸阀通过控制系统与钢门扇联动。

7.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述轨道密封装置具有定位缺口（301），所述下密封梁底部具有与轨道密封装置（30）上的定位缺口（301）相配合的定位突起（121）。

8.根据权利要求1所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述下门框和侧门框通过定位连接座（22）连接成一体。

9.根据权利要求8所述的用于地铁曲线段的防淹门，其特征在于，所述定位连接座（22）具有直角三角形形状。