CN206513976U - 一种放油接口及具有其的飞机发动机放油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种放油接口及具有其的飞机发动机放油装置，涉及发动机维护技术领域。所述放油接口包含：管路接头，所述管路接头中空，管路接头用于与所述放油装置上的油管连接；止动衬套，所述止动衬套中心设置有通孔，止动衬套与所述管路接头的中空内部配合固定设置；转轴；密封挡板，所述密封挡板通过所述转轴安装在所述止动衬套的通孔内；扭转弹簧，所述扭转弹簧套设在所述转轴上，所述扭转弹簧一端的扭转力臂压在所述密封挡板的表面。所述飞机发动机放油装置包含如上任一项所述的放油接口。本实用新型的优点在于：在对需要维护的连接管路装拆时，可避免油液污染、外泄，使地勤人员操作便捷，提高发动机维护性。

Description

一种放油接口及具有其的飞机发动机放油装置

技术领域

本实用新型涉及发动机维护技术领域，具体涉及一种放油接口及具有其的飞机发动机放油装置。

背景技术

近年来，随着多个新产品的研制成功，部分型号逐步投入使用，设计人员也逐渐认识到航空发动机可靠性、制造装配的工艺性、产品的维修性和综合保障性的重要性。根据目前发动机与飞机的装机维护特点，在发动机放油装置维护放油过程中，由于放油装置接口不易及时封堵，油液经常飞溅至飞机口盖或机场地面，有时甚至会弄脏地勤人员衣服，操作维护不方便，增加了维护人员的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种放油接口及具有其的飞机发动机放油装置，在提高发动机维护性的同时，使地勤人员能够便捷操作，减少油质外泄，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型采用的技术方案是：提供一种放油接口，用于飞机发动机上的放油装置，所述放油接口包含：

管路接头，所述管路接头中空，管路接头用于与所述放油装置上的油管连接；

止动衬套，所述止动衬套中心设置有通孔，止动衬套与所述管路接头的中空内部配合固定设置；

转轴；

密封挡板，所述密封挡板通过所述转轴安装在所述止动衬套的通孔内；

扭转弹簧，所述扭转弹簧套设在所述转轴上，所述扭转弹簧一端的扭转力臂压在所述密封挡板的表面。

优选地，所述放油接口还包含堵帽，所述堵帽包含密封部及连接部，所述密封部与所述连接部一体成型，所述连接部与所述管路接头以可拆卸方式连接，所述密封部的端面与所述止动衬套的端面配合。

优选地，所述放油接口还包含孔用弹性挡圈；所述管路接头的中空内部设置有圆柱孔形结构，所述圆柱孔形结构的一端设置有卡槽，所述孔用弹性挡圈安装在所述卡槽内，用于限位所述止动衬套；所述止动衬套设置为圆柱形结构，所述止动衬套的外圆与所述管路接头的圆柱孔配合。

优选地，所述放油接口还包含第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述止动衬套与所述管路接头的配合面之间。

优选地，所述止动衬套的中心通孔一端设置有环形凸台，所述密封挡板通过转轴安装在所述环形凸台的内侧面，所述内侧面是指接触密封油的一面。

优选地，所述放油接口还包含第二密封圈，所述第二密封圈设置在所述密封部与所述环形凸台的另一侧面之间。

优选地，所述密封部设置有密封轴肩及定位轴段，所述定位轴段的外径与所述环形凸台的内孔配合定位，所述环形凸台与密封挡板相对的另一侧面上设置有密封槽，所述第二密封圈安装在所述密封槽内，所述密封轴肩与所述止动衬套的端面配合。

优选地，所述连接部设置为螺纹接口；所述管路接头设置有连接螺纹，所述连接部与所述管路接头通过螺纹配合连接。

优选地，所述止动衬套的端面设置有防转凸起，所述防转凸起的宽度小于所述孔用弹性挡圈的开口宽度。

本实用新型还提供了一种飞机发动机放油装置，所述飞机发动机放油装置包含如上任一项所述的放油接口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的放油接口通过在扭转弹簧的弹性力下，使用挡板实现闭合，实现介质的封堵。在发动机上安装便捷、结构简单紧凑、安全可靠。在对需要维护的连接管路装拆时，可避免油液污染、外泄，使地勤人员操作便捷，提高发动机维护性。同时也可应用在飞发附之间连接管路以及发动机经常需要装拆的管路上。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的放油接口的结构示意图。

图2是图1所示的放油接口的截面示意图。

图3是图1所示放油接口的使用示意图。

其中，1-止动衬套，2-转轴，3-密封挡板，4-扭转弹簧，5-堵帽，51-密封部，52-连接部，6-管路接头，7-孔用弹性挡圈,10-螺母，11-接头，12-防转凸起。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图1至图3所示，一种放油接口，用于飞机发动机上的放油装置，所述放油接口包含：

管路接头6，管路接头6中空，管路接头6用于与放油装置上的油管连接连接；

止动衬套1，止动衬套1中心设置有通孔，止动衬套1与管路接头6的中空内部配合固定设置；

转轴2；

密封挡板3，密封挡板3通过转轴2安装在止动衬套1的通孔内；

扭转弹簧4，扭转弹簧4套设在转轴2上，扭转弹簧4一端的扭转力臂压在密封挡板3的表面。

在本实施例中，放油接口还包含堵帽5，堵帽5包含密封部51及连接部52，密封部51与连接部52一体成型，连接部52与管路接头6以可拆卸方式连接，密封部51的端面与止动衬套1的端面配合。具体的，堵帽5设置为圆柱形结构，密封部51与连接部52之间设置有环形槽，在环形槽内连接部52的侧面上设置有连接螺纹。密封部51的中心设置有内六方槽，用于插入扳手拧紧堵帽5，内六方槽所在侧面为与环形槽相对的侧面。其优点在于，密封部51与连接部52的同轴度好，加工精度高，安装方便。可以理解的是，密封部51与连接部52还可以设置为分体式，并通过可拆卸方式固定连接。

在本实施例中，放油接口还包含孔用弹性挡圈7；管路接头6的中空内部设置有圆柱孔形结构，所述圆柱孔形结构的一端设置有卡槽，孔用弹性挡圈7安装在所述卡槽内，用于限位止动衬套1；止动衬套1设置为圆柱形结构，止动衬套1的外圆与管路接头6的圆柱孔配合。在管路接头6的圆柱孔形结构的一端设置有定位台阶，止动衬套1的一端与定位台阶接触，另一端通过孔用弹性挡圈7定位，从而实现止动衬套1在管路接头6的轴向的固定。

在本实施例中，放油接口还包含第一密封圈，第一密封圈设置在止动衬套1与管路接头6的配合面之间。具体的，在止动衬套1的外圆周上设置有密封槽，第一密封圈安装在所述密封槽内。可以理解的是，所述密封槽还可以设置在管路接头6的圆柱孔表面，第一密封圈安装在管路接头6上的密封槽内。

在本实施例中，止动衬套1的中心通孔一端设置有环形凸台，密封挡板3通过转轴2安装在所述环形凸台的内侧面，所述内侧面是指接触密封油的一面(即图1中所示的右侧面)。在本实施例中，转轴2设置为铆钉，铆钉依次穿过止动衬套1上的铆钉孔、密封挡板3、扭转弹簧4，铆接后，铆钉的长度不超过止动衬套1的最大外径。

可以理解的是，密封挡板3可以采用耐油橡胶板，或者在密封挡板3与环形凸台的接触面之间设置密封件，例如，在一个备选实施例中，在密封挡板3的侧面上设置有密封槽，密封槽内安装有耐油橡胶圈，密封挡板3在扭转弹簧4的压力下与环形凸台贴合时，所述耐油橡胶圈实现密封挡板3与环形凸台之间的密封。

在本实施例中，放油接口还包含第二密封圈，第二密封圈设置在密封部51与所述环形凸台的另一侧面之间。

在本实施例中，密封部51设置有密封轴肩及定位轴段，所述定位轴段的外径与所述环形凸台的内孔配合定位，所述环形凸台与密封挡板3相对的另一侧面上设置有密封槽，所述第二密封圈安装在所述密封槽内，所述密封轴肩与止动衬套1的端面配合，实现堵帽5的轴向定位。

在本实施例中，连接部52设置为螺纹接口；管路接头6设置有连接螺纹，连接部52与管路接头6通过螺纹配合连接。

在本实施例中，止动衬套1的端面设置有防转凸起12，防转凸起12的宽度小于孔用弹性挡圈7的开口宽度。孔用弹性挡圈7安装后，止动衬套1上的防转凸起12恰好落在孔用弹性挡圈7的轴向开口之间，防止止动衬套1转动。

本实施例的放油接口通过在扭转弹簧的弹性力下，使用挡板实现闭合，实现介质的封堵。在发动机上安装便捷、结构简单紧凑、安全可靠。在对需要维护的连接管路装拆时，可避免油液污染、外泄，使地勤人员操作便捷，提高发动机维护性。同时也可应用在飞发附之间连接管路以及发动机经常需要装拆的管路上。

本实用新型还一种飞机发动机放油装置，所述飞机发动机放油装置包含如上所述的放油接口。当需要放油时，拆下压紧堵帽5，采用一端带有接头10、螺母11的维护工具，接头10前端圆台插入止动衬套1内孔中，顶开密封挡板3，扭转弹簧4继续扭转变形，直至密封挡板3完全打开后，螺母11与管路接头6螺纹连接并压紧接头10，实现第二密封圈的压紧密封。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种放油接口，用于飞机发动机上的放油装置，其特征在于，所述放油接口包含：

管路接头(6)，所述管路接头(6)中空，管路接头(6)用于与所述放油装置上的油管连接；

止动衬套(1)，所述止动衬套(1)中心设置有通孔，止动衬套(1)与所述管路接头(6)的中空内部配合固定设置；

转轴(2)；

密封挡板(3)，所述密封挡板(3)通过所述转轴(2)安装在所述止动衬套(1)的通孔内；

扭转弹簧(4)，所述扭转弹簧(4)套设在所述转轴(2)上，所述扭转弹簧(4)一端的扭转力臂压在所述密封挡板(3)的表面。

2.如权利要求1所述的放油接口，其特征在于：所述放油接口还包含堵帽(5)，所述堵帽(5)包含密封部(51)及连接部(52)，所述密封部(51)与所述连接部(52)一体成型，所述连接部(52)与所述管路接头(6)以可拆卸方式连接，所述密封部(51)的端面与所述止动衬套(1)的端面配合。

3.如权利要求2所述的放油接口，其特征在于：所述放油接口还包含孔用弹性挡圈(7)；所述管路接头(6)的中空内部设置有圆柱孔形结构，所述圆柱孔形结构的一端设置有卡槽，所述孔用弹性挡圈(7)安装在所述卡槽内，用于限位所述止动衬套(1)；所述止动衬套(1)设置为圆柱形结构，所述止动衬套(1)的外圆与所述管路接头(6)的圆柱孔配合。

4.如权利要求3所述的放油接口，其特征在于：所述放油接口还包含第一密封圈，所述第一密封圈设置在所述止动衬套(1)与所述管路接头(6)的配合面之间。

5.如权利要求4所述的放油接口，其特征在于：所述止动衬套(1)的中心通孔一端设置有环形凸台，所述密封挡板(3)通过转轴(2)安装在所述环形凸台的内侧面，所述内侧面是指接触密封油的一面。

6.如权利要求5所述的放油接口，其特征在于：所述放油接口还包含第二密封圈，所述第二密封圈设置在所述密封部(51)与所述环形凸台的另一侧面之间。

7.如权利要求6所述的放油接口，其特征在于：所述密封部(51)设置有密封轴肩及定位轴段，所述定位轴段的外径与所述环形凸台的内孔配合定位，所述环形凸台与密封挡板(3)相对的另一侧面上设置有密封槽，所述第二密封圈安装在所述密封槽内，所述密封轴肩与所述止动衬套(1)的端面配合。

8.如权利要求7所述的放油接口，其特征在于：所述连接部(52)设置为螺纹接口；所述管路接头(6)设置有连接螺纹，所述连接部(52)与所述管路接头(6)通过螺纹配合连接。

9.如权利要求8所述的放油接口，其特征在于：所述止动衬套(1)的端面设置有防转凸起(12)，所述防转凸起(12)的宽度小于所述孔用弹性挡圈(7)的开口宽度。

10.一种飞机发动机放油装置，其特征在于：所述飞机发动机放油装置包含如权利要求1至9任一项所述的放油接口。