CN206513185U - 一种汽车及电动尾门开合控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车及电动尾门开合控制装置，能够解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题，通过获取温度数据，调控尾门开合指令，保证同时满足南北方的需求。汽车电动尾门开合控制装置，包括：获取单元，用于实时获取尾门内的温度数据；转化单元，用于将温度数据转化为电信号；建立单元，用于建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系；编辑单元，用于根据对应关系编辑尾门开合指令，开合指令包括调节电控数据的调节规则；操作单元，用于根据尾门开合指令对尾门进行开合操作。

Description

一种汽车及电动尾门开合控制装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种汽车及电动尾门开合控制装置。

背景技术

电动后备箱，也称汽车电动尾门，是对尾门采用电动或者是遥控方式进行开启或关闭。若要开启尾门，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，尾门就会自己打开，如果要关闭尾门，就按一下车内的关闭按钮，或者是遥控钥匙上的关闭按钮，尾门则会自己关闭。

电动尾门基本结构是两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动。电动支柱使用位于支柱内部电机内的电动主轴来开合行尾门盖子安装的弹簧起到关键作用。弹簧的动力源一一内部的压缩气体，受温度影响很大，导致夏天和冬天不同温度下，弹簧的支撑力相差很大，尤其是在低温下，支撑力不足会造成汽车尾门等开闭困难。

目前解决方案是改进弹簧结构，并通过增加电阻丝对弹簧本体进行加热，通过陶瓷作保温层来阻止热量的快速流失，并通过温度传感器进行温度控制，保证弹簧处于一个稳定的温度范围内，从而使得弹簧的支撑力保持一致。

然而，对于北方由于温度偏低，特别冬天时气温会低至零下数十度，导致门边的软胶条和撑杆内部弹簧变硬，使得正常的关门速度有很大几率无法关紧尾门；而南方由于温度偏高，甚至在夏天气温可能会高达38℃，温度的提高会导致门边的软胶条变软和撑杆内部弹簧变灵活，如果使用默认的关门速度关门会使得人眼感觉尾门关闭的速度太快，甚至对车体造成损毁，影响汽车性能。

亟待一种提供汽车电动尾门开合控制方法，能够有效解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题。

实用新型内容

本实用新型的一种汽车及电动尾门开合控制装置，能够解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题，通过获取温度数据，调控尾门开合指令，保证同时满足南北方的需求。

本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制装置，包括：

获取单元，用于实时获取尾门内的温度数据；

转化单元，用于将温度数据转化为电信号；

建立单元，用于建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系；

编辑单元，用于根据对应关系编辑尾门开合指令，开合指令包括调节电控数据的调节规则；

操作单元，用于根据尾门开合指令对尾门进行开合操作。

优选的，

建立单元包括：

绘制子单元，用于绘制控制尾门开合的电压随温度变化的曲线图；

确定子单元，用于根据曲线图来确定电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系。

优选的，

操作单元包括：

第一检测子单元，用于对控制尾门开合的电压进行检测，实时获取电压数据；

调节子单元，用于当前电压数据不在预定范围内时调节所述电压数据。

优选的，

操作单元包括：

第二检测子单元，用于实时对当前电路状态进行检测；

报警子单元，用于当电路处于开路状态或者短路状态时，显示或者播放预定的报警信息。

本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制汽车：

汽车尾门安装汽车电动尾门开合控制装置。

优选的，

该车还包括控制装置，用于控制电动尾门开合控制装置进行操作；

汽车控制该汽车电动尾门开合控制装置的控制器设置位置包括车内和/或车外。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

本实用新型一种汽车电动尾门开合控制装置，包括：获取单元101用于实时获取尾门内的温度数据，转化单元102用于将温度数据转化为电信号，建立单元103用于建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系，编辑单元104用于根据对应关系编辑尾门开合指令，开合指令包括调节电控数据的调节规则，操作单元105用于根据尾门开合指令对尾门进行开合操作。因地域差异容易引起地域温度相差大导致原车尾门部件的硬度发生变化，硬度的改变容易导致尾门关闭异常，例如门边胶条和撑杆内部弹簧，当温度升高时，胶条和弹簧等这类对关门正常有影响的部件硬度会下降，反之，温度降低时硬度变强。高温时，弹簧灵活、胶条偏软，关门所需的力度会相对小；低温时，弹簧迟钝、胶条偏硬，关门所需的力度会相对大。该汽车电动尾门开合控制装置通过实时监测气温变化，会把温度数据转换成电信号，通过建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系编辑尾门开合指令，驱动撑杆做出相应调整，进而调控开合力度，即解决了南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题，保证该汽车电动尾门开合控制车、方法及装置同时满足南北方的需求。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电动尾门开合控制装置一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车电动尾门开合控制装置另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的一种汽车及电动尾门开合控制装置，能够解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题，通过获取温度数据，调控尾门开合指令，保证同时满足南北方的需求。

请参阅图1，本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制装置，包括：

获取单元101，用于实时获取尾门内的温度数据；

转化单元102，用于将温度数据转化为电信号；

建立单元103，用于建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系；

编辑单元104，用于根据对应关系编辑尾门开合指令，开合指包括调节电控数据的调节规则；

操作单元105，用于根据尾门开合指令对尾门进行开合操作。

本实施例中，获取单元101用于实时获取尾门内的温度数据，转化单元102用于将温度数据转化为电信号，建立单元103用于建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系，编辑单元104用于根据对应关系编辑尾门开合指令，开合指令包括调节电控数据的调节规则，操作单元105用于根据尾门开合指令对尾门进行开合操作。因地域差异容易引起地域温度相差大导致原车尾门部件的硬度发生变化，硬度的改变容易导致尾门关闭异常，例如门边胶条和撑杆内部弹簧，当温度升高时，胶条和弹簧等这类对关门正常有影响的部件硬度会下降，反之，温度降低时硬度变强。高温时，弹簧灵活、胶条偏软，关门所需的力度会相对小；低温时，弹簧迟钝、胶条偏硬，关门所需的力度会相对大。该汽车电动尾门开合控制装置通过实时监测所处位置的气温变化，会把温度数据转换成电信号，通过建立电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系编辑尾门开合指令，驱动撑杆做出相应调整，进而调控开合力度，即解决了南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题，保证该汽车电动尾门开合控制车、方法及装置同时满足南北方的需求。

下面对本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制装置做进一步说明，

建立单元103包括：

绘制子单元1031，用于绘制控制尾门开合的电压随温度变化的曲线图；

确定子单元1032，用于根据曲线图来确定电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系。

本实施例中，绘制子单元1031用于绘制控制尾门开合的电压随温度变化的曲线图，确定子单元1032用于根据曲线图来确定电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系。获取温度采用热敏电阻器，其对温度反应较敏感，阻值会随着温度的变化而变化，当温度改变时热敏电阻的阻值变化会导致电流改变，进而检测到电压随温度变化的曲线，并绘制曲线图，进而确定电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系，实现实时监控、实时调整，且有效控制。

下面对本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制装置做进一步说明，

操作单元105包括：

第一检测子单元1051，用于对控制尾门开合的电压进行检测，实时获取电压数据；

调节子单元1052，用于当前电压数据不在预定范围内时调节所述电压数据。

本实施例中，第一检测子单元1051用于对控制尾门开合的电压进行检测，实时获取电压数据；调节子单元1052用于当前电压数据不在预定范围内时调节所述电压数据。通过热敏电阻随温度的变化情况实时获取电压数据，若当前电压数据在预定范围内，则按照现有电压控制尾门进行开合；若当前电压数据不在预定范围内，则调节电压数据，以适合现有温度的电压控制尾门进行开合。

下面对本实用新型的一种汽车电动尾门开合控制装置做进一步说明，

操作单元105包括：

第二检测子单元1053，用于实时对当前电路状态进行检测；

报警子单元1054，用于当电路处于开路状态或者短路状态时，显示或者播放预定的报警信息。

本实施例中，第二检测子单元1053用于实时对当前电路状态进行检测，报警子单元1054用于当电路处于开路状态或者短路状态时，显示或者播放预定的报警信息。检测温度的同时，检测当前电路状态，当电路处于开路状态或者短路状态时，显示或者播放预定的报警信息可以及时处理尾门开合异常的状况，避免意外的发生。

本实用新型的一种汽车实施例，该车尾门安装汽车电动尾门开合控制装置。

本实施例中，汽车装有前述汽车电动尾门开合控制装置，可以通过获取温度数据，调控尾门开合指令，能够解决南北方气温对门边软胶条与撑杆内弹簧的硬度影响导致尾门关闭异常的问题。

下面对本实用新型的一种汽车实施例做进一步说明，该车还包括控制装置，用于控制电动尾门开合控制装置进行操作；汽车控制所述汽车电动尾门开合控制装置的控制器设置位置包括车内和或/车外。

本实施例中，汽车通过控制装置，来控制电动尾门开合控制装置进行开合操作，控制器可以设置在车前，也可以安装在手持遥控器上，方便在车内、外进行遥控。

在本实用新型各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本实用新型的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本实用新型各个实施例所述装置的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车电动尾门开合控制装置，其特征在于，包括：

获取单元，用于实时获取尾门内的温度数据；

转化单元，用于将所述温度数据转化为电信号；

建立单元，用于建立所述电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系；

编辑单元，用于根据所述对应关系编辑尾门开合指令，所述开合指令包括调节所述电控数据的调节规则；

操作单元，用于根据所述尾门开合指令对尾门进行开合操作。

2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门开合控制装置，其特征在于，

建立单元包括：

绘制子单元，用于绘制控制尾门开合的电压随温度变化的曲线图；

确定子单元，用于根据所述曲线图来确定所述电信号与控制尾门开合的电控数据的对应关系。

3.根据权利要求1所述的汽车电动尾门开合控制装置，其特征在于，

操作单元包括：

第一检测子单元，用于对控制尾门开合的电压进行检测，实时获取电压数据；

调节子单元，用于当前电压数据不在预定范围内时调节所述电压数据。

4.根据权利要求1所述的汽车电动尾门开合控制装置，其特征在于，

操作单元包括：

第二检测子单元，用于实时对当前电路状态进行检测；

报警子单元，用于当电路处于开路状态或者短路状态时，显示或者播放预定的报警信息。

5.一种具有如权利要求1至4中任一项所述汽车电动尾门开合控制装置的汽车，其特征在于：

汽车尾门安装所述汽车电动尾门开合控制装置。

6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，

所述汽车还包括控制装置，用于控制所述电动尾门开合控制装置进行操作；

所述汽车控制所述汽车电动尾门开合控制装置的控制器设置位置包括车内和/或车外。