CN206495935U - 减震器活塞组件及液压减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种液压活塞组件及具有该活塞组件的液压减震器。液压活塞组件包括活塞体、第一开闭片、第二开闭片、节流阀组件等。本实用新型的活塞流通面与复原面的流通面积相等，结构对称，在减振器测试实验时，可达到示功图不对称度小于百分之十的要求；活塞上本身具有节流阀组件，可直接调节组件来调节整只减振器的压缩力与复原力，保证了高速铁路对轨道车辆减振器的要求。

Description

减震器活塞组件及液压减震器

技术领域

本实用新型涉及一种减震器活塞组件以及具有该活塞组件的液压减振器。

背景技术

为保证轨道车辆在线路上安全、平稳地运行，现有的轨道车辆，即高速动车组、机车车辆、轻轨、地铁等上面都广泛采用液压减振器进行减振，它的主要作用是减小车辆在运行中来自轮对与轨道接触时引起的振动和冲击，从而提高车辆运行的安全性、平稳性、经济性和旅客的舒适性。

减振器工作原理是利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量，其实质就是一个阻尼元件。当有外界激励时，它起缓冲、吸收和消耗能量的作用，把机械能转换成其他形式的能量散发到周围环境中去。液压减振器内设有多个阻尼孔及阀门机构，液压油在孔道中来回流动时产生摩擦阻尼作用，吸收车体振动的能量，从而达到衰减振动的目的。

目前，国内高速铁路减振器几乎全部采用进口产品，这是由于国内减振器相关组件尤其是活塞很难达到高速铁路减振器的工作要求，传统减振器阻尼调节复杂、费时、费力，其原因是现有减振器在结构设计上存在一定缺陷，以至于实验得出的示功图不符合高速铁路车辆对减振器要求。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一目的在于提出一种阻尼调节方便、结构简单、装配方便的减震器活塞组件。具体技术方案如下：

一种减震器活塞组件，包括：活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件的安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。

另外，根据本实用新型上述实施例的高速列车减震器活塞还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。

根据本实用新型的一个示例，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸大于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸小于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸；至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸小于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸大于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸。

根据本实用新型的一个示例，所述第一节流孔道的数量与所述第二节流孔道的数量均为三个，其中，三个所述第一节流孔道的第一端口沿所述第一内圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第一节流孔道的第二端口沿所述第二外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第一端口沿所述第一外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第二端口沿所述第二内圆环的周向均匀间隔布置。

根据本实用新型的一个示例，所述节流阀组件的数量为五个，其包括安装在所述第一节流孔道内的第一阀体，安装在所述第二节流孔道内的第二阀体、第三阀体和两个第四阀体，其中所述第四阀体的流量可调。

根据本实用新型的一个示例，所述第一内圆环与所述第二内圆环在所述活塞体上对称布置，所述第一外圆环与所述第二外圆环在所述活塞体上对称布置。

根据本实用新型的一个示例，还包括第一靠板和第二靠板，所述第一靠板与所述第一开闭片相连以使所述第一开闭片抵靠所述活塞体的第一端面，所述第二靠板与所述第二开闭片相连以使所述第二开闭片抵靠所述活塞体的第二端面。

另外，本实用新型的第二目的在于提供了一种具有上述减震器活塞组件的液压减震器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实施例的减震器活塞组件的结构示意图(一)；

图2为本实施例的减震器活塞组件的结构示意图(二)；

图3为本实施例的减震器活塞组件的阀瓣的结构示意图；

图4为本实施例的减震器活塞组件的节流阀弹簧的结构示意图；

图5为本实施例的减震器活塞组件的螺帽的结构示意图；

图6为图1的左视图；

图7为图1的右视图；

图8为本实施例的液压减震器的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图来详细描述根据本实用新型的高速列车减震器活塞。

如图1至图8所示，根据本实用新型的活塞组件，包括：活塞体100，第一开闭片200和第三开闭片300。

具体地说，活塞体100具有沿活塞体100的轴向贯通活塞体100的中心孔101。活塞体100的第一端面上具有环绕中心孔101的第一端口1011的第一内圆环102以及环绕第一内圆环102的第一外圆环103。活塞体100的第二端面上具有环绕中心孔101的第二端口1012的第二内圆环104以及环绕第二内圆环104的第二外圆环105。

活塞体100还具有至少一个第一节流孔道106和至少一个第二节流孔道107。至少一个第一节流孔道106的第一端口1061位于第一内圆环102内且至少一个第一节流孔道106的第二端口1062位于第二外圆环105内。至少一个第二节流孔道107的第一端口1071位于第一外圆环103内且至少一个第二节流孔道107的第二端口1072位于第二内圆环104内。

第一开闭片200设在活塞体100的第一端面上用于常封闭至少一个第一节流孔道106的第一端口1061。

第二开闭片300设在活塞体100的第二端面上用于常封闭至少一个第二节流孔道107的第二端口1072。

节流阀组件400用于调节减震器的压缩力与复原力，节流阀组件400包括依次相连接的节流阀瓣401、节流阀弹簧402和螺帽403，节流阀组件400的安装在第一节流孔道106和第二节流孔道107内。

具体的，本实施例的节流阀组件的数量为五个，第一阀体410、第二阀体420、第三阀体430均布在活塞上，第四阀体440同样是两个均布在活塞上，第四阀体440是可以根据要求及标准在实验测试时起到可调节阀的作用。这样在一个活塞上同时有五个阀，三个固定的，两个可调节的阀，此结构设计新颖，体现了本活塞的独到之处。

根据本实用新型的活塞组件，组成部件较少、结构简单、便于装配。

根据本实用新型的一个具体示例，第一内圆环102与第二内圆环104在活塞体100上对称布置。第一外圆环103与第二外圆环105在活塞体100上对称布置。

有利地，至少一个第一节流孔道106的形状与至少一个第二节流孔道107的形状相同。至少一个第一节流孔道106的第一端口1061的形状与至少一个第二节流孔道107的第二端口1072的形状相同。至少一个第一节流孔道106的第二端口1062的形状与至少一个第二节流孔道107的第一端口1071的形状相同。由此，可以使得活塞体两侧的节流面积相同，进而可以实现液压减振器在工作时的压缩力与复原力相等。

进一步地，第一节流孔道106的数量与第二节流孔道107的数量均为三个。其中，三个第一节流孔道106的第一端口1061沿第一内圆环102的周向均匀间隔布置，三个第一节流孔道106的第二端口1062沿第二外圆环105的周向均匀间隔布置。三个第二节流孔道107的第一端口1071沿第一外圆环103的周向均匀间隔布置，三个第二节流孔道107的第二端口1072沿第二内圆环104的周向均匀间隔布置。由此，可以进一步实现液压减振器在工作时的压缩力与复原力相等。

根据本实用新型的一些实施例，至少一个第一节流孔道106的第一端口1061在活塞体100的第一端面上的径向尺寸大于至少一个第一节流孔道106的第二端口1062在活塞体100的第二端面上的径向尺寸，至少一个第一节流孔道106的第一端口1061在活塞体100的第一端面上的周向尺寸小于至少一个第一节流孔道106的第二端口1062在活塞体100的第二端面上的周向尺寸。至少一个第二节流孔道107的第一端口1071在活塞体100的第一端面上的径向尺寸小于至少一个第二节流孔道107的第二端口1072在活塞体100的第二端面上的径向尺寸，至少一个第二节流孔道107的第一端口1071在活塞体100的第一端面上的周向尺寸大于至少一个第二节流孔道107的第二端口1072在活塞体100的第二端面上的周向尺寸。

下面以第一节流孔道106为例来进一步说明。在活塞体100的第一端面上，第一节流孔道106的第一端口1061为大体长方形；第一节流孔道106的第二端口1062也为大体长方形。

那么，上述的“径向尺寸”应当理解为长方形的宽度尺寸，上述的“周向尺寸”应当理解为长方形的长度尺寸。从图6和图7可以清楚地看到，第一节流孔道106的第一端口1061的宽度大于第一节流孔道106的第二端口1062的宽度，第一节流孔道106的第一端口1061的长度小于第一节流孔道106的第二端口1062的长度。第二节流孔道107的结构与第一节流孔道106的结构相同，这里不再赘述。由此，可以使得活塞体结构新颖，

有利地，如图1所示，所述活塞组件还包括第一靠板400和第二靠板500。第一靠板400与第一开闭片200相连以使第一开闭片200抵靠活塞体100的第一端面。第二靠板500与第二开闭片300相连以使第二开闭片300抵靠活塞体100的第二端面。

根据本实用新型的液压减振器，包括上述任一项所述的减震器活塞组件。

具体地说，如图8所示，根据本实用新型的液压减振器包括活塞缸600和活塞连杆700。活塞连杆700的左端与活塞缸600相连，根据本实用新型的活塞组件设在活塞连杆700的右端。

更具体地，如图1和图2所示，首先，将第一靠板400、第一开闭片200、活塞体100、第二开闭片300和第二靠板500依次穿在活塞连杆700的右端，然后用螺母800进行固定。

换言之，活塞缸600内充满液压油，带有活塞组件的活塞连杆700插入活塞缸600内，活塞组件将活塞缸600分隔为两部分空间。活塞体100上有第一节流孔道106和第二节流孔到107，使得被活塞组件分隔出来的两部分空间中的液压油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的液压油通过第一节流孔道106或第二节流孔道107时产生的，且由于活塞体两侧的流通面积相等，可以使液压减振器在工作时所产生的压缩力与复原力相同。

安装有根据本实用新型的活塞组件的液压减振器在工作时，当活塞组件由活塞体的第一端面朝向活塞体的第二端面运动时，处于活塞体的第二端面侧的液压油从第一节流孔道的第二端口进入，冲开第一开闭片以使第一节流孔道的第一端口打开，最终进入到活塞体的第一端面侧，同时，活塞体的第二端面侧的液压油也可以使第二开闭片更可靠地封闭第二节流孔道的第二端口。当活塞组件由活塞体的第二端面朝向活塞体的第一端面运动时，处于活塞体的第一端面侧的液压油从第二节流孔道的第一端口进入，冲开第二开闭片以使第二节流孔道的第二端口打开，最终进入到活塞体的第二端面侧，同时，活塞体的第一端面侧的液压油也可以使第一开闭片更可靠地封闭第一节流孔道的第一端口。

根据本实用新型的活塞组件，活塞流通面与复原面的流通面积相等，结构对称，在减振器测试实验时，可达到示功图不对称度小于百分之十的要求；活塞上本身具有节流阀组件，可直接调节组件来调节整只减振器的压缩力与复原力，保证了高速铁路对轨道车辆减振器的要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种减震器活塞组件，其特征在于，包括

活塞体，所述活塞体具有沿所述活塞体的轴向贯通所述活塞体的中心孔，所述活塞体的第一端面上具有环绕所述中心孔的第一端口的第一内圆环以及环绕所述第一内圆环的第一外圆环，所述活塞体的第二端面上具有环绕所述中心孔的第二端口的第二内圆环以及环绕所述第二内圆环的第二外圆环，所述活塞体还具有至少一个第一节流孔道和至少一个第二节流孔道，至少一个所述第一节流孔道的第一端口位于所述第一内圆环内且至少一个所述第一节流孔道的第二端口位于所述第二外圆环内，至少一个所述第二节流孔道的第一端口位于所述第一外圆环内且至少一个所述第二节流孔道的第二端口位于所述第二内圆环内；

用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第一端口的第一开闭片，所述第一开闭片设在所述活塞体的第一端面上；

用于常封闭至少一个所述第一节流孔道的第二端口的第二开闭片，所述第二开闭片设在所述活塞体的第二端面上；

用于调节减震器的压缩力与复原力的节流阀组件，所述节流阀组件包括依次相连接的节流阀瓣、节流阀弹簧和螺帽，所述节流阀组件安装在所述第一节流孔道和所述第二节流孔道内。

2.根据权利要求1所述的减震器活塞组件，其特征在于，至少一个所述第一节流孔道的形状与至少一个所述第二节流孔道的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第一端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第二端口的形状相同，至少一个所述第一节流孔道的第二端口的形状与至少一个所述第二节流孔道的第一端口的形状相同。

3.据权利要求2所述的减震器活塞组件，其特征在于，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸大于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第一节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸小于至少一个所述第一节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸；至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的径向尺寸小于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的径向尺寸，至少一个所述第二节流孔道的第一端口在所述活塞体的第一端面上的周向尺寸大于至少一个所述第二节流孔道的第二端口在所述活塞体的第二端面上的周向尺寸。

4.根据权利要求1-3任一项所述的减震器活塞组件，其特征在于，所述第一节流孔道的数量与所述第二节流孔道的数量均为三个，其中，三个所述第一节流孔道的第一端口沿所述第一内圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第一节流孔道的第二端口沿所述第二外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第一端口沿所述第一外圆环的周向均匀间隔布置，三个所述第二节流孔道的第二端口沿所述第二内圆环的周向均匀间隔布置。

5.根据权利要求4所述的减震器活塞组件，其特征在于，所述节流阀组件的数量为五个，其包括安装在所述第一节流孔道内的第一阀体，安装在所述第二节流孔道内的第二阀体、第三阀体和两个第四阀体，其中所述第四阀体的流量可调。

6.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，所述第一内圆环与所述第二内圆环在所述活塞体上对称布置，所述第一外圆环与所述第二外圆环在所述活塞体上对称布置。

7.根据权利要求1所述的活塞组件，其特征在于，还包括第一靠板和第二靠板，所述第一靠板与所述第一开闭片相连以使所述第一开闭片抵靠所述活塞体的第一端面，所述第二靠板与所述第二开闭片相连以使所述第二开闭片抵靠所述活塞体的第二端面。

8.一种液压减振器，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的减震器活塞组件。