CN206488929U - 调节式机动车驻车制动检验坡道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种调节式机动车驻车制动检验坡道，包括坡道、第二底座和第一底座，三者呈Z字形活动连接；其中在坡道与第二底座之间和第二底座与第一底座之间均设有液压缸以及与液压缸配合的联动连杆；在液压缸的调节下坡道的任意一端可以升举形成斜坡。采用本实用新型的技术方案，仅需要安装一个坡道即可解决需要两个不同斜度坡道才能进行的机动车驻车坡道检测，不仅降低了检测机构对场地空间的要求，减少了成本投入，而且该坡道符合检测标准，可以在任何行车道上设置安装；同时灵活机动的坡道水平调节机能，更增加了检测时车辆及驾驶者的安全性。整个检验坡道简单、方便、安全，具有高效性和便捷性。

Description

调节式机动车驻车制动检验坡道

技术领域

本实用新型涉及机动车检测设备领域，具体涉及一种坡度可调节的机动车驻车制动检验坡道。

背景技术

机动车驻车制动性能检验是机动车辆的重要检验项目。根据GB21861-2014《机动车检测项目和方法》、GB 7258-2012《机动车安全运行技术条件》规定，对机动车驻车制动性能检验可采用驻车制动检验坡道和制动检验台两种检验方法。对不能上检测线检验的车辆，采用驻车制动检验坡道检验。为此，机动车检测机构必须具备20%和15%的正、反两个方向的驻车制动检测坡道，且轮胎与路面间的附着系数不小于0.7。

然而，要同时建造两条符合标准的坡道，不仅需要大量资金而且还要求有足够的场地空间，因此目前大多数机动车检测机构仍存在驻车坡道太短、无驻车坡道的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种可调节坡度角度从而减少空间占用、降低成本投入的机动车驻车制动检验坡道。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

调节式机动车驻车制动检验坡道，包括坡道、第二底座和第一底座，三者呈Z字形活动连接；其中在坡道与第二底座和第二底座之间与第一底座之间均设有液压缸以及与液压缸配合的联动连杆；在液压缸的调节下坡道的任意一端可以升举形成斜坡。

进一步的，坡道可以落在第二底座内且坡道上表面与第二底座的上表面贴合；第二底座可以落在第一底座内且第二底座的上表面与第一底座的上表面贴合。

进一步的，坡道表面还设有带摩擦层的行车道。

进一步的，摩擦层为黑金刚砂。

进一步的，活动连接的方式为轴转动连接。

采用本实用新型的“Z” 字形检测坡道的技术方案，液压缸的顶出和退回可以使与之配合的联动连杆张开或闭合，从而使坡道的一端任意升降形成正、反两个不同方向的斜坡，且还能够实现坡道0°、15%、20%的角度调节。通过该技术方案，仅需要安装一个坡道、占用一个坡道的空间即可解决需要两个正反不同斜度的不同坡道才能进行的机动车驻车坡道检测，不仅降低了检测机构对场地空间的要求，减少了成本投入，而且该坡道符合检测标准，可以在任何行车道上设置安装；同时灵活机动的坡道水平调节机能，更增加了检测时车辆及驾驶者的安全性。整个检验坡道简单、方便、安全，具有高效性和便捷性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的使用状态图一。

图3为本实用新型的使用状态图二。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参照附图1。本实用新型从上往下依次设有坡道1、第二底座2和第一底座3，其中坡道1的一端与第二底座2的其中一端通过第二联动轴5转动连接，而第二底座2的另一端则与第一底座3的其中一端则通过第一联动轴4转动连接。在坡道1与第二底座2之间且靠近坡道1自由端的位置安装有第二液压缸22和第二联动连杆21；在第一底座3与第二底座2之间且靠近第一底座3自由点的位置则安装有第一液压缸32和第一联动连杆32。其中每个液压缸的顶出或退回可以使相对应的联动连杆张开或合拢，从而使坡道1可以绕第二联动轴5相对第二底座2旋转，或者第二底座2可以绕第一联动轴4相对第一底座3旋转。因此，在液压缸的调节下坡道1的任意一端可以升举形成斜坡。

特别的，当联动连杆全都张开时，整个检验坡道呈Z字形；当联动连杆全都处于合拢状态时，坡道1可以落在第二底座2内且坡道1上表面与第二底座2的上表面贴合；第二底座2可以落在第一底座3内且第二底座2的上表面与第一底座3的上表面贴合，整个检验坡道呈水平状态。

工作原理：

参照附图2。检测（车头向上）时，第二底座2与第一底座3处于0°重合状态，此时坡道1与地面角度为调节为0°。被检车辆驶入行车道并停在其上拉好手刹后，第二液压缸22顶出，第二联动连杆21张开从而使坡道1绕第二联动轴5的旋转上升至所需的检测坡度15%或20%；检测完毕后，第二液压缸22退回，第二联动连杆21折合从而使坡道1旋转下降逐渐恢复到水平状态，车辆安全驶离。

参照附图3。检测（车尾向上）时，第一底座3与第二底座2处于0°重合状态，坡道1角度为0°。被检车辆进入后第一液压缸32顶出时，第一联动连杆31张开从而使坡道1绕第一联动轴4的旋转上升至所需的检测坡度15%或20%；检测完毕后，第二液压缸32退回，第二联动连杆31折合从而使坡道1旋转下降逐渐恢复到水平状态，被检测车辆安全驶离。

该技术方案不仅能够作为检测坡道使用也能够作为检测平台使用，且同时满足检测标准，有效减少了场地的占用以及成本的投入，检测安全、高效、便捷。

特别的，在坡道1表面还设有铺设黑金刚砂摩擦层的行车道6，从而满足行车道与被检车辆车轮接触摩擦系数>0.7的检测要求。

应当指出，上述描述了本实用新型的实施例。然而，本领域技术的技术人员应该理解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型范围的前提下本实用新型还会有多种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (5)

1.一种调节式机动车驻车制动检验坡道，其特征在于包括坡道、第二底座和第一底座，三者呈Z字形活动连接；其中在所述坡道与所述第二底座之间和所述第二底座与所述第一底座之间均设有液压缸以及与所述液压缸配合的联动连杆；在所述液压缸的调节下所述坡道的任意一端可以升举形成斜坡。

2.如权利要求1所述的调节式机动车驻车制动检验坡道，其特征在于所述坡道可以落在所述第二底座内且所述坡道上表面与所述第二底座的上表面贴合；所述第二底座可以落在所述第一底座内且所述第二底座的上表面与所述第一底座的上表面贴合。

3.如权利要求1所述的调节式机动车驻车制动检验坡道，其特征在于所述坡道表面还设有带摩擦层的行车道。

4.如权利要求3所述的调节式机动车驻车制动检验坡道，其特征在于所述摩擦层为黑金刚砂。

5.如权利要求1所述的调节式机动车驻车制动检验坡道，其特征在于所述活动连接的方式为轴转动连接。