CN206477939U - 便携式超低温汽车启动电源点火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，包括上壳体、下壳体、正极夹具、负极夹具、低温高功率输出辅助电路、点火控制电路板、大功率MOS管和蓄电池组连接插头，低温高功率输出辅助电路安装在上壳体和下壳体配套嵌合形成的空间内，低温高功率输出辅助电路中的MCU主控制电路板分别连接蓄电池组连接插头的正极端和负极端；MCU主控制电路板与点火控制电路板双向连接，点火控制电路板还同时连接蓄电池组连接插头的负极端和大功率MOS管，大功率MOS管连接负极夹具，蓄电池组连接插头的正极端同时连接正极夹具。本实用新型的便携式超低温汽车启动电源点火装置，方便携带，可在低温情况下高功率输出启动汽车。

Description

便携式超低温汽车启动电源点火装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车启动电源点火装置，特别涉及一种便携式超低温汽车启动电源点火装置。

背景技术

随着社会经济的发展和进步，汽车日益成为人们出行的代步工具。汽车启动，一般需要使用设置在汽车上的蓄电池组进行点火，从而实现内燃机正常工作。通常情况下，蓄电池组能够满足汽车点火启动的要求，例如广泛应用的启动型免维护阀控铅酸蓄电池组。但是，在某些环境下，受制于蓄电池组的电化学性能，也往往出行不能满足汽车点火启动需求的状况。例如，在低温情况下，蓄电池组的电化学反应活性大幅度降低，功率特性下降，无法进行大电流放电(放电电流≥200A)，导致不能正常点火。为了提高保障性，可以加大蓄电池组的容量配置，但是这又导致使用成本的上升和蓄电池组重量的增加。

另外一方面，随着蓄电池组技术的进步，比能量和比功率均得到了快速的提升，成本大幅度下降，例如锂离子蓄电池组。因而出现了以锂离子蓄电池组来替代传统铅酸蓄电池组，应用于汽车点火启动这一市场。相比较铅酸蓄电池组，锂离子蓄电池组更加的轻便和环保。但是，即便是锂离子蓄电池组，也同样存在低温情况下，不能按设计功率输出能力满足汽车点火启动的需求。

因此，以相对经济的技术手段，实现低温情况下，蓄电池组仍然能够进行高功率输出，满足汽车点火启动的需求，就显得非常重要。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种方便携带、可在低温情况下高功率输出且具有过压保护、欠压保护、过流保护、短路保护的便携式超低温汽车启动电源点火装置。

本实用新型通过以下方案实现：

一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，所述上壳体和下壳体相互配套嵌合，还包括低温高功率输出辅助电路、点火控制电路板、大功率MOS管和蓄电池组连接插头，所述低温高功率输出辅助电路安装在上壳体和下壳体配套嵌合形成的空间内，所述低温高功率输出辅助电路包括MCU主控制电路板、加热控制电路板和负载放电加热单元，MCU主控制电路板与加热控制电路板、负载放电加热单元依次连接在一起，MCU主控制电路板分别连接蓄电池组连接插头的正极端和负极端；MCU主控制电路板与点火控制电路板双向连接，点火控制电路板还同时连接蓄电池组连接插头的负极端和大功率MOS管，大功率MOS管连接负极夹具，蓄电池组连接插头的正极端同时连接正极夹具，MCU主控制电路板上设置有按键控制开关且按键控制开关露出上壳体顶部；正极夹具和负极夹具设置在上壳体和下壳体合并后的一端，蓄电池组连接插头设置在上壳体和下壳体合并后的另一端，蓄电池组连接插头的正极端、负极端分别连接蓄电池组的正极端、负极端。蓄电池组优先选择锂电池组，该蓄电池组主要是作为电源使用。

为了更好的散热，所述下壳体的底部内侧设置有散热板，所述散热板与负载放电加热单元紧密接触。

为了更好的散热，在所述上壳体的顶部和下壳体的底部均开设有若干个散热孔，若干个散热孔整体呈格栅型。

进一步地，所述蓄电池组连接插头为蓄电池组防反接插头。

一般情况下，所述负载放电加热单元为功率电阻。

一般情况下，为方便操作，会在便携式超低温汽车启动电源点火装置上设置状态指示灯，可及时根据指示灯状态进行相应操作。

低温高功率输出辅助电路可根据需要设计MCU主控制电路板、加热控制电路板上的电路，只要能满足需要即可，其中MCU主控制电路板上设置的MCU(单片机控制器)可通过点火控制电路板、大功率MOS管等辅助电路实现过压保护、欠压保护、过流保护、短路保护、反接保护等一系列软件控制功能。

本实用新型的便携式超低温汽车启动电源点火装置，低温情况下，在使用该便携式超低温汽车启动电源给汽车点火前，首先按下按键控制开关，MCU主控制电路开启加热控制电路部分，功率电阻开始对蓄电池组进行大电流放电，对蓄电池组进行预热活化，使蓄电池组的温度上升到一定的温度，充分激活蓄电池组的大倍率放电性能，低温预热辅助功能完成后，正极夹具和负极夹具分别接上负载即汽车点火系统的正极、负极，即可实现汽车点火启动。

当防反接的蓄电池组连接插头连接蓄电池组后，MCU主控制电路部分开始检测蓄电池组如锂电池组的当前电压状态，当蓄电池组电压小于一定值如锂电池组＜10.8V时，会开启低电压保护功能，通过MCU主控制电路控制点火控制电路达到将大功率MOS管关断，关闭点火输出功能，禁止给汽车进行点火，以确保蓄电池组的安全，同时便携式超低温汽车启动电源点火装置上设置的状态指示灯红灯闪烁报警。当防反接的蓄电池组连接插头连接蓄电池组后，MCU主控制电路部分开始检测蓄电池组如锂电池组供电的极性状况，如果正负极接反的状况下，MCU主控制电路会开启保护功能，停止工作。

当便携式超低温汽车启动电源点火装置的正极夹具、负极夹具分别与汽车点火系统即电瓶的正、负极连接后，MCU主控制电路部分开始检测汽车点火系统正、负极的接入状况，若正负极接反或汽车点火系统异常或处于短路状态时，MCU主控制电路会开启反接保护功能，通过控制点火控制电路将大功率MOS管关断，关闭点火输出功能，禁止给汽车进行点火，同时状态指示灯红灯闪烁报警。

当便携式超低温汽车启动电源点火装置的正极夹具、负极夹具分别与汽车点火系统即电瓶的正、负极连接后，MCU主控制电路部分开始检测汽车点火系统的当前电压状况，若汽车点火系统即电瓶电压＞12.6V或者＜2.0V时，MCU主控制电路会开启电池电压超范围保护功能，通过控制点火控制电路将大功率MOS管关断，关闭点火输出功能，禁止给汽车进行点火，同时状态指示灯红灯闪烁报警。

本实用新型的便携式超低温汽车启动电源点火装置，方便携带，有利于在低温环境下高功率输出提高电池的放电性能，顺利在低温环境下启动汽车电源。本实用新型的便携式超低温汽车启动电源点火装置，集成了常规的防过流、防短路、防电流反灌和防反接等功能，同时还具有过压保护、欠压保护等功能，同时增加了电池超低温辅助加热功能，解决了电池在极寒气温条件下无法大功率输出启动汽车的问题。

附图说明

图1为实施例1中便携式超低温汽车启动电源点火装置的整体结构示意图；

图2为图1中A-A部分的局部剖视图；

图3为实施例1中便携式超低温汽车启动电源点火装置的原理框图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，如图1、图2所示，包括上壳体1、下壳体2、正极夹具3、负极夹具4、低温高功率输出辅助电路5、点火控制电路板6、大功率MOS管7和EC5锂电池组防反接插头8，上壳体1和下壳体2相互配套嵌合，低温高功率输出辅助电路5安装在上壳体1和下壳体2配套嵌合形成的空间内，如图3所示，低温高功率输出辅助电路5包括MCU主控制电路板51、加热控制电路板52和功率电阻53，MCU主控制电路板51与加热控制电路板52、功率电阻53依次连接在一起，MCU主控制电路板51分别连接EC5锂电池组防反接插头8的正极端和负极端；MCU主控制电路板51与点火控制电路板6双向连接，点火控制电路板6还同时连接EC5锂电池组防反接插头8的负极端和大功率MOS管7，大功率MOS管7连接负极夹具4，EC5锂电池组防反接插头8的正极端同时连接正极夹具3，MCU主控制电路板6上设置有按键控制开关10且按键控制开关10露出上壳体1顶部，下壳体2的底部内侧设置有散热板9，散热板9与功率电阻53紧密接触；正极夹具3和负极夹具4设置在上壳体1和下壳体2合并后的一端，EC5锂电池组防反接插头8设置在上壳体1和下壳体2合并后的另一端，EC5锂电池组防反接插头8的正极端、负极端分别连接锂电池组12的正极端、负极端；在上壳体1的顶部和下壳体1的底部均开设有若干个散热孔11，若干个散热孔11整体呈格栅型。

低温情况下，在使用该便携式超低温汽车启动电源给汽车点火前，首先按下按键控制开关，MCU主控制电路开启加热控制电路部分，功率电阻开始对锂电池组进行大电流放电，对锂电池组进行预热活化，使锂电池组的温度上升到一定的温度，充分激活锂电池组的大倍率放电性能，低温预热辅助功能完成后，正极夹具和负极夹具分别接上负载即汽车点火系统的正极、负极，即可实现汽车点火启动。

Claims (6)

1.一种便携式超低温汽车启动电源点火装置，包括上壳体、下壳体、正极夹具和负极夹具，所述上壳体和下壳体相互配套嵌合，其特征在于：还包括低温高功率输出辅助电路、点火控制电路板、大功率MOS管和蓄电池组连接插头，所述低温高功率输出辅助电路安装在上壳体和下壳体配套嵌合形成的空间内，所述低温高功率输出辅助电路包括MCU主控制电路板、加热控制电路板和负载放电加热单元，MCU主控制电路板与加热控制电路板、负载放电加热单元依次连接在一起，MCU主控制电路板分别连接蓄电池组连接插头的正极端和负极端；MCU主控制电路板与点火控制电路板双向连接，点火控制电路板还同时连接蓄电池组连接插头的负极端和大功率MOS管，大功率MOS管连接负极夹具，蓄电池组连接插头的正极端同时连接正极夹具，MCU主控制电路板上设置有按键控制开关且按键控制开关露出上壳体顶部；正极夹具和负极夹具设置在上壳体和下壳体合并后的一端，蓄电池组连接插头设置在上壳体和下壳体合并后的另一端，蓄电池组连接插头的正极端、负极端分别连接蓄电池组的正极端、负极端。

2.如权利要求1所述的便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：所述下壳体的底部内侧设置有散热板，所述散热板与负载放电加热单元紧密接触。

3.如权利要求1所述的便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：在所述上壳体的顶部和下壳体的底部均开设有若干个散热孔，若干个散热孔整体呈格栅型。

4.如权利要求1所述的便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：所述蓄电池组为锂电池组。

5.如权利要求1～4任一所述的便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：所述蓄电池组连接插头为蓄电池组防反接插头。

6.如权利要求1～4任一所述的便携式超低温汽车启动电源点火装置，其特征在于：所述负载放电加热单元为功率电阻。