CN206477230U - 一种双钢轮压路机制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双钢轮压路机制动结构，包括刹车钳支架以及固定在刹车钳支架内部的制动装置，所述制动装置输入端通过第一油管连接至刹车电磁阀，且刹车电磁阀通过第二油管连接至行走泵，所述刹车电磁阀的一侧设有第三油管，所述制动装置的主体由制动外壳构成，且制动外壳一端安装有活塞缸，所述活塞缸内腔安装有末端延伸至活塞缸外围的导向轴，且导向轴位于活塞缸内部的表面包裹有碟形弹簧。本实用新型结构设计合理，实用性强，将双钢轮压路机制动结构,由全液压系统制动变为机械液压相结合即使得其达到简单可靠便于维修和达到降低生产厂家生产成本的目的。

Description

一种双钢轮压路机制动结构

技术领域

本实用新型涉及一种制动机构，具体是一种双钢轮压路机制动结构，属于双钢轮压路机设备应用技术领域。

背景技术

双钢轮振动压路机是适用于道路及其他大型铺路工程；是一种工作重量在7吨至15吨之间的设备，由于双钢轮振动压路机的高频率以及非比寻常的压实效率，使得双钢轮振动压路机的应用范围较为广泛。

目前双钢轮压路机上的制动机构多采用液压泵、液压马达、液压阀、液压减速机、液压马达的全液压系统而形成的制动机构，其液压元件多而贵从而使其生产成本居高不下。因此，针对上述问题提出一种双钢轮压路机制动结构。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双钢轮压路机制动结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种双钢轮压路机制动结构，包括刹车钳支架以及固定在刹车钳支架内部的制动装置，所述制动装置输入端通过第一油管连接至刹车电磁阀，且刹车电磁阀通过第二油管连接至行走泵，所述刹车电磁阀的一侧设有第三油管，所述制动装置的主体由制动外壳构成，且制动外壳一端安装有活塞缸，所述活塞缸内腔安装有末端延伸至活塞缸外围的导向轴，且导向轴位于活塞缸内部的表面包裹有碟形弹簧。

优选的，所述导向轴的末端延伸至位于制动钳表面的其中一个钳头表面的螺母，且导向轴贯穿于制动钳通过螺母固定在钳头表面。

优选的，所述制动钳配合连接至活塞缸的一侧端面，且制动钳以及活塞缸之间为一种组装后不可拆分结构。

优选的，所述制动钳由两个对称分布的钳头构成，且两个钳头之间通过连接铰链转动连接。

优选的，所述钳头内嵌于制动钳内部且转动连接至制动钳。

优选的，所述导向轴为一种宝塔形结构的导向轴，所述导向轴起始端至固定在钳头表面末端的直径依次递减，且导向轴最大直径端外侧壁紧密贴合于活塞缸内腔侧壁表面。

优选的，所述钳头的相对端面均安装有固定垫片，且固定垫片之间安装有刹车盘，且刹车盘固定在刹车钳支架上。

优选的，所述第一油管末端延伸至活塞缸内腔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，实用性强，将双钢轮压路机制动结构,由全液压系统制动变为机械液压相结合即使得其达到简单可靠便于维修和达到降低生产厂家生产成本的目的，通过活塞缸、第一油管以及导向轴构成的液压机构控制机械结构制动钳，通过液压控制的稳定性提高了整个制动机构运行过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体连接关系示意图；

图2为本实用新型制动装置结构示意图。

图中：A、制动装置，B、刹车钳支架，C、刹车盘，1、行走泵，2、第一油管，3、制动外壳，4、导向轴，5、活塞缸，6、碟形弹簧，7、螺母，8、第二油管，9、刹车电磁阀，10、第三油管，11、制动钳，1101、固定垫片，1102、钳头，1103、连接铰链。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种双钢轮压路机制动结构，包括刹车钳支架B以及固定在刹车钳支架B内部的制动装置A，所述制动装置A输入端通过第一油管2连接至刹车电磁阀9，且刹车电磁阀9通过第二油管8连接至行走泵1，所述刹车电磁阀9的一侧设有第三油管10，所述制动装置A的主体由制动外壳3构成，且制动外壳3一端安装有活塞缸5，所述活塞缸5内腔安装有末端延伸至活塞缸5外围的导向轴4，且导向轴4位于活塞缸5内部的表面包裹有碟形弹簧6。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述导向轴4的末端延伸至位于制动钳11表面的其中一个钳头1102表面的螺母7，且导向轴4贯穿于制动钳11通过螺母7固定在钳头1102表面，通过导向轴4控制钳头1102的移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述制动钳11配合连接至活塞缸5的一侧端面，且制动钳11以及活塞缸5之间为一种组装后不可拆分结构，提高制动钳11以及活塞缸5之间结构的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述制动钳11由两个对称分布的钳头1102构成，且两个钳头1102之间通过连接铰链1103转动连接，通过两个钳头1102限制刹车盘C。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述钳头1102内嵌于制动钳11内部且转动连接至制动钳11，提高钳头1102与制动钳11之间连接结构的稳定性。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述导向轴4为一种宝塔形结构的导向轴4，所述导向轴4起始端至固定在钳头1102表面末端的直径依次递减，且导向轴4最大直径端外侧壁紧密贴合于活塞缸5内腔侧壁表面，使导向轴4具有更好的导向作用。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述钳头1102的相对端面均安装有固定垫片1101，且固定垫片1101之间安装有刹车盘C，且刹车盘C固定在刹车钳支架B上，通过固定垫片1101与刹车盘C直接接触，便于耗损零部件的更换。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述第一油管2末端延伸至活塞缸5内腔，实现液压传动。

本实用新型在使用时，压路机在熄火时制动装置A处于制动状态，即两个钳头1102紧压在刹车盘C两侧端面，当压路机处于行走模式时行走泵1的压力大于制动装置4内碟形弹簧6的力，从而使行走泵1中的液压油通过第二油管8到刹车电磁阀9内，这时液压油通过第一油管2进入制动装置A内使其内部碟形弹簧6压缩而达到关闭制动状态，此时刹车电磁阀9内的液压油则第三油管10到与第三油管10连接的相关液压油箱内形成一个循环，从而循环工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种双钢轮压路机制动结构，包括刹车钳支架（B）以及固定在刹车钳支架（B）内部的制动装置（A），其特征在于：所述制动装置（A）输入端通过第一油管（2）连接至刹车电磁阀（9），且刹车电磁阀（9）通过第二油管（8）连接至行走泵（1），所述刹车电磁阀（9）的一侧设有第三油管（10），所述制动装置（A）的主体由制动外壳（3）构成，且制动外壳（3）一端安装有活塞缸（5），所述活塞缸（5）内腔安装有末端延伸至活塞缸（5）外围的导向轴（4），且导向轴（4）位于活塞缸（5）内部的表面包裹有碟形弹簧（6）。

2.根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述导向轴（4）的末端延伸至位于制动钳（11）表面的其中一个钳头（1102）表面的螺母（7），且导向轴（4）贯穿于制动钳（11）通过螺母（7）固定在钳头（1102）表面。

3.根据权利要求2所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述制动钳（11）配合连接至活塞缸（5）的一侧端面，且制动钳（11）以及活塞缸（5）之间为一种组装后不可拆分结构。

4.根据权利要求2所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述制动钳（11）由两个对称分布的钳头（1102）构成，且两个钳头（1102）之间通过连接铰链（1103）转动连接。

5.根据权利要求2所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述钳头（1102）内嵌于制动钳（11）内部且转动连接至制动钳（11）。

6.根据权利要求1或2所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述导向轴（4）为一种宝塔形结构的导向轴（4），所述导向轴（4）起始端至固定在钳头（1102）表面末端的直径依次递减，且导向轴（4）最大直径端外侧壁紧密贴合于活塞缸（5）内腔侧壁表面。

7.根据权利要求2所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述钳头（1102）的相对端面均安装有固定垫片（1101），且固定垫片（1101）之间安装有刹车盘（C），且刹车盘（C）固定在刹车钳支架（B）上。

8.根据权利要求1所述的一种双钢轮压路机制动结构，其特征在于：所述第一油管（2）末端延伸至活塞缸（5）内腔。