CN206465767U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种车辆，包括发动机和液压供给系统，所述发动机连接有变角度风扇，所述液压供给系统包括液压油箱、液压泵和与液压泵连接的多路阀，所述液压供给系统还包括变角度风扇供油支路，所述变角度风扇供油支路的两端分别与所述多路阀和所述变角度风扇连接。该车辆通过设置变角度风扇以及与变角度风扇相连接的液压供给系统，以通过液压供给系统可以给变角度风扇供油，实现对风扇的叶片扭转角的调整，从而使风扇排风量与发动机散热量良好匹配。

Description

一种车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆。

背景技术

现有技术中车辆的风扇一般为发动机驱动旋转或电机驱动，风扇叶片扭转角不可调，然而，由于风扇叶片扭转角不可调，这就使得风扇排风量与发动机散热量不能很好匹配。由于风扇叶片扭转角不可调，因而内部无液压执行机构，因此也不需要相应的供油管路。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的一个目的是提供一种车辆，该车辆的风扇的叶片扭转角能够进行调整，以使得风扇排风量与发动机散热量良好匹配。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆，其包括发动机和液压供给系统，所述发动机连接有变角度风扇，所述液压供给系统包括液压油箱、液压泵和与液压泵连接的多路阀，所述液压供给系统还包括变角度风扇供油支路，所述变角度风扇供油支路的两端分别与所述多路阀和所述变角度风扇连接。

其中，所述变角度风扇包括风扇主体、设于所述风扇主体的叶片扭转角调节机构和多个叶片组件，每个所述叶片组件包括叶片以及与叶片连接的扇叶转轴，在所述扇叶转轴的自由端设置有转轴浮动块，所述转轴浮动块与所述扇叶转轴的轴线不共线；所述扇叶转轴枢接于所述风扇主体；所述叶片扭转角调节机构包括间隔设于风扇主体的上盖、下盖以及设置在上盖和下盖之间的活塞，所述上盖朝向下盖的一侧设有压力源凹槽，在所述上盖设置有与压力源凹槽和所述变角度风扇供油支路连通的介质通道，所述活塞可滑动套设于所述压力源凹槽，共同限定出用于容纳介质的压力源腔；在所述活塞与下盖之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵接在所述活塞和所述下盖上；在所述活塞的外壁上设置有与所述转轴浮动块配合的拨动部。

其中，所述活塞为顶部封闭的圆筒形，在所述圆筒形活塞的顶部设置有凹部，所述压力源腔位于所述凹部内，在所述圆筒形活塞的外壁上设置有环形轨道，所述环形轨道的圆心位于所述圆筒形活塞的轴线上，所述转轴浮动块滑动连接在所述环形轨道中。

其中，所述活塞为顶部封闭的圆筒形，在所述圆筒形活塞的顶部设置有凹部，所述压力源腔位于所述凹部内，在所述圆筒形活塞的外壁设置有与各转轴浮动块相对应的环形轨道，每个所述转轴浮动块滑动连接在相对应的环形轨道中。

其中，所述变角度风扇还包括设置在所述介质通道的入口处的比例阀。

其中，在所述变角度风扇供油支路上设置有换向阀。

其中，还包括控制器，所述换向阀与所述控制器连接。

其中，所述控制器为ECU。

其中，所述控制器为定时器。

其中，所述控制器为开关，且在所述开关与所述换向阀之间串联有继电器。

(三)有益效果

本实用新型提供的车辆，通过设置变角度风扇以及与变角度风扇连接的液压供给系统，以通过液压供给系统可以给变角度风扇供油，实现对风扇的叶片扭转角的调整，从而使风扇排风量与发动机散热量良好匹配。该车辆通过在多路阀阀块的配置提供符合变角度风扇进油压力要求的油路，变角度风扇供油单独一路，功能实现与整车其他液压执行机构互不影响，换向阀串联在变角度风扇供油支路来控制变角度风扇液压油通断，实现变角度风扇扇叶扭转角度变化；换向阀的动作则通过开关或ECU信号、定时器来控制，该车辆是在原整车配置基础上以最小的改动及最精简的配置实现变角度风扇的液压油供给功能。

附图说明

图1为根据本实用新型的一种车辆的示意图；

图2为图1中的变角度风扇的示意图；

图3为图2中的变角度风扇的局部剖视图；

图4示出了图3中的活塞与转轴浮动块的连接关系的一个实施例的爆炸示意图；以及

图5示出了图3中的活塞与转轴浮动块的连接关系的另一个实施例的爆炸示意图。

图中，1：风扇主体；2：发动机；3：多级转换开关；4：压力源；5：比例阀；6：液压泵；7：多路阀；8：液压油箱；9：换向阀；10：其它液压执行机构；11：控制手柄/按钮；12：控制装置；13:继电器；14：电源；101：介质通道；102：介质流入接头；103：活塞；104：弹簧；105：转轴浮动块；106：扇叶转轴；107：叶片；108：上盖；109：压力源腔；110：下盖；111：偏心轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

图1示出了根据本实用新型的一种车辆的一个优选实施例。如图所示，该车辆包括发动机2和液压供给系统。该液压供给系统包括液压油箱8、液压泵6以及与液压泵6连接的多路阀7，其中该整车液压供给系统还包括变角度风扇供油支路，多路阀7设置有与变角度风扇供油支路对应的阀块，该变角度风扇供油支路的两端分别与多路阀7和变角度风扇连接。本实用新型所提供的车辆通过与多路阀连接的变角度风扇供油支路来实现变角度风扇的供油，且该变角度风扇供油单独一路，功能实现与整车其他液压执行机构10互不影响。

具体地，如图2和图3所示，该变角度风扇包括风扇主体1、设于风扇主体1的叶片扭转角调节机构和多个叶片组件。每个叶片组件包括叶片107以及与叶片107连接的扇叶转轴106，在扇叶转轴106的自由端设置有转轴浮动块105，该转轴浮动块105与扇叶转轴106的轴线不共线。该扇叶转轴106枢接于风扇主体1。叶片扭转角调节机构包括间隔设于风扇主体1的上盖108、下盖110以及设置在上盖108和下盖110之间的活塞103，上盖108朝向下盖110的一侧设有压力源凹槽，在上盖108设置有分别与压力源凹槽和变角度风扇供油支路连通的介质通道101，活塞103可滑动套设于该压力源凹槽，共同限定出用于容纳介质的压力源腔109；具体地，在上盖108上设置有接头102，在该接头102上设置有介质通道101，该介质通道101的一端与压力源腔109连通，该介质通道101的另一端用于与压力源4连通。在活塞103和下盖110之间设有弹簧104，该弹簧104的两端分别抵接在活塞13和下盖110上，使得弹簧104的作用力方向与活塞103受压力源腔的作用力方向相反。并且，在活塞103的外壁上设置有与转轴浮动块105配合的拨动部。优选风扇主体1与上盖108为一体结构。

具体地，如图4所示，活塞103采用顶部封闭的圆筒形，在该圆筒形活塞的顶部设置有凹部，压力源腔109位于凹部内，在圆筒形活塞103的外壁上设置有形成拨动部的环形轨道，该环形轨道的圆心位于圆筒形活塞103的轴线上，转轴浮动块105滑动连接在该环形轨道中。

转轴浮动块105通过偏心轴111与扇叶转轴106连接，在该实施例中，转轴浮动块105套设在偏心轴111上。优选转轴浮动块105采用尼龙等非金属材质，以避免与环形轨道直接刚性摩擦。

此外，该变角度风扇还包括比例阀5，该比例阀5设置在介质通道101的入口处。优选该比例阀5优选采用电液比例阀或其他能控制液体压力、流量可调的装置。

进一步地，该变角度风扇还包括与比例阀5连接的多级转换开关3，用于调节比例阀5的开度。多级转换开关3每个档位状态对应一个比例阀5的开度大小，通过调整比例阀5的开度来调整压力源腔109的压力，进而调整叶片107的扭转角。需要说明的是，该比例阀5也可以与车辆的ECU连接，通过ECU来控制比例阀5的开度。

需要说明的是，虽然在该实施例中在活塞103和下盖110之间布置有多根弹簧104，这些弹簧104绕下盖110的中心轴线均匀分布，以使得活塞103受力均匀，然而本领域的技术人员应当理解，弹簧104也可以设置一根，这一根弹簧104优选设置在下盖110的中心轴线上。

叶片107的扭转角变化实现过程及原理如下：

液压油(或压缩空气)从压力源4出来经过介质通道101进入压力源腔109，当油压(或气压值)大于弹簧104的弹力时，在压力的作用下，推动活塞103下行，活塞103的下行直线运动通过转轴浮动块105和活塞103的相互配合转化为扇叶转轴106的旋转运动，从而使连接于扇叶转轴106上的叶片107的扭转角度发生变化。当液压油(或压缩空气)压力减小，在弹簧104的弹力作用下，推动活塞103上行，活塞103的上行直线运动通过转轴浮动块105和活塞103的相互配合转化为扇叶转轴106的旋转运动，从而使连接于扇叶转轴106上的叶片107的扭转角度回位。叶片107的扭转角初始角度为正向最大值，该值为风扇风量最大时的工作角度，此时弹簧104处于初始状态。

此外，在变角度风扇供油支路上设置有换向阀9，用于控制该变角度风扇供油支路液压油的通断。该换向阀9的回油口与液压油箱8相连接。优选地，整车液压供给系统还包括与换向阀9连接的控制装置12。该控制装置12用于控制换向阀9的动作。其中，控制装置12可以为ECU或者定时器，此外，该控制装置12也可以采用安装在驾驶室内的开关，且在该开关与换向阀9之间串联有继电器13。该整车液压供给系统通过ECU或定时器进行智能控制或通过在驾驶室安装的开关进行手动控制换向阀9动作控制液压油的通断。此外，控制装置12还与电源14连接，以供电给控制装置12。换向阀9也与电源14连接，以供电给换向阀9。多路阀7还与控制手柄/按钮11连接，以通过控制手柄/按钮11对多路阀7的工作状态进行调整。

该车辆的工作过程如下：

发动机2驱动液压泵6工作，液压泵6从整车液压油箱8取油，液压泵6提供高压油至多路阀7，在多路阀7处通过不同阀块的组合提供给变角度风扇1及整车其他液压执行机构10液压油。其中变角度风扇供油支路的压力通过多路阀阀块的参数预设为变角度风扇的许用进油压力(一般为低压油)；其他液压执行机构供油支路则提供整车其他液压执行机构7如卸粮油缸、割台油缸、拔禾轮油机构等的供油。变角度风扇供油支路上的换向阀9，用于控制风扇液压油的通断，换向阀9的动作可以通过ECU或定时器进行智能控制或通过在驾驶室安装的开关进行手动控制。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处：

如图5所示，活塞13采用顶部封闭的圆筒形，在该圆筒形活塞的顶部设置有凹部，压力源腔19位于凹部内，在圆筒形活塞13的外壁上设置有多个环形轨道，每个环形通道分别与相应的一个转轴浮动块15配合，也就是说，每个转轴浮动块15滑动连接在相应的环形轨道中。为了保证转轴浮动块15在预设的位置能够固定，在环形轨道相应的位置处设置有弹性凸起(未示出)，当活塞13的直线运动通过转轴浮动块15和活塞13的相互配合转化为扇叶转轴16的旋转运动，当扇叶转轴16到达预设位置，通过弹性凸起将转轴浮动块15固定，以使得叶片在预设的角度固定。

综上所述，该整车液压供给系统是在现有整车液压布置结构基础上通过在多路阀3处增加阀块来解决变角度风扇1的液压油供给问题，且变角度风扇1的液压油单独一路，不影响整车其他液压执行机构的正常工作。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括发动机和液压供给系统，所述发动机连接有变角度风扇，所述液压供给系统包括液压油箱、液压泵和与液压泵连接的多路阀，所述液压供给系统还包括变角度风扇供油支路，所述变角度风扇供油支路的两端分别与所述多路阀和所述变角度风扇连接。

2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述变角度风扇包括风扇主体、设于所述风扇主体的叶片扭转角调节机构和多个叶片组件，每个所述叶片组件包括叶片以及与叶片连接的扇叶转轴，在所述扇叶转轴的自由端设置有转轴浮动块，所述转轴浮动块与所述扇叶转轴的轴线不共线；所述扇叶转轴枢接于所述风扇主体；所述叶片扭转角调节机构包括间隔设于风扇主体的上盖、下盖以及设置在上盖和下盖之间的活塞，所述上盖朝向下盖的一侧设有压力源凹槽，在所述上盖设置有与压力源凹槽和所述变角度风扇供油支路连通的介质通道，所述活塞可滑动套设于所述压力源凹槽，共同限定出用于容纳介质的压力源腔；在所述活塞与下盖之间设有弹簧，所述弹簧的两端分别抵接在所述活塞和所述下盖上；在所述活塞的外壁上设置有与所述转轴浮动块配合的拨动部。

3.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述活塞为顶部封闭的圆筒形，在所述圆筒形活塞的顶部设置有凹部，所述压力源腔位于所述凹部内，在所述圆筒形活塞的外壁上设置有环形轨道，所述环形轨道的圆心位于所述圆筒形活塞的轴线上，所述转轴浮动块滑动连接在所述环形轨道中。

4.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述活塞为顶部封闭的圆筒形，在所述圆筒形活塞的顶部设置有凹部，所述压力源腔位于所述凹部内，在所述圆筒形活塞的外壁设置有与各转轴浮动块相对应的环形轨道，每个所述转轴浮动块滑动连接在相对应的环形轨道中。

5.如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述变角度风扇还包括设置在所述介质通道的入口处的比例阀。

6.如权利要求1-5中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述变角度风扇供油支路上设置有换向阀。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括控制器，所述换向阀与所述控制器连接。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述控制器为ECU。

9.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述控制器为定时器。

10.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述控制器为开关，且在所述开关与所述换向阀之间串联有继电器。