CN206456220U - 汽车车门吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体指一种汽车车门吸能结构，包括基座，所述基座局部向同侧隆起形成若干个平顶的吸能罩，吸能罩顶部开有铆接孔，其特殊之处在于，所述吸能罩侧部设有若干个引导侧壁发生溃缩变形的弱化结构，所述弱化结构为沿轴向开至吸能罩侧壁底端的带状长孔。本实用新型所述汽车车门吸能结构在车辆发生侧碰时对车内人员具有较好的保护效果，且结构简单，生产成本较低，易于加工制造。

Description

汽车车门吸能结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体指一种汽车车门吸能结构。

背景技术

随着汽车保有量的增加，当今汽车工业越来越重视汽车的碰撞安全性。为了保证车内乘员的安全，通常需要在车门内设置针对车辆侧面碰撞的吸能结构。目前较常见的这类吸能结构有PU材料发泡成型的实心吸能块和PP材质局部结构未经弱化的空心腔体吸能结构。前者在侧碰时不能很好地提供溃缩行程，起不到很好的吸能效果，且成本较高。后者虽然成本较低，但整体刚性较强，侧碰发生时溃缩效果较差，侧碰反力值较大，容易对乘员带来伤害。因此有必要设计一种成本较低且吸能效果较好的汽车车门吸能结构。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的问题设计了一种成本较低且吸能效果较好的汽车车门吸能结构。

本实用新型所述汽车车门吸能结构包括基座，所述基座局部向同侧隆起形成若干个平顶的吸能罩，所述吸能罩的顶部开有铆接孔，其特殊之处在于，所述吸能罩的侧部设有若干个引导侧壁发生溃缩变形的弱化结构，所述弱化结构为沿轴向开至吸能罩侧壁底端的带状长孔。

优选地，所述吸能罩为圆形、腰形或圆角过渡的异形罩体。

所述吸能结构含有4个吸能罩，并呈两排分布，每排包括2个吸能罩，下排吸能罩的侧部设有多个弱化结构，且所含弱化结构的数量大于上排吸能罩所含弱化结构的数量。

进一步地，所述上下两排吸能罩呈错开分布，处于下排两个吸能罩之间的上排吸能罩所含弱化结构的数量大于上排的另一吸能罩所含弱化结构的数量。

上述吸能结构设于车门钣金与门护板间的间隙内，基座底面朝向车门钣金，吸能罩顶部与门护板贴合，铆接孔与设于门护板上的热熔柱配合，并通过热铆接将吸能结构整体固定于门护板上。当车辆发生侧碰时，碰撞能量通过车门钣金传递给基座，基座将碰撞能量传递至吸能罩侧部，吸能罩侧部通过溃缩变形最大限度地吸收碰撞能量后，将小部分碰撞能量传递给吸能罩顶部、门护板及车内人员，从而有效地减少侧碰对人体的伤害。

本实用新型所述汽车车门吸能结构在车辆发生侧碰时对车内人员具有较好的保护效果，且结构简单，生产成本较低，易于加工制造。

附图说明

图1：汽车车门吸能结构的结构示意图；

图2：汽车车门吸能结构与门护板的配合结构示意图；

图3：图2的A-A断面图。

其中：1-基座、2-吸能罩、21-铆接孔、22-弱化结构、3-门护板、31-热熔柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述汽车车门吸能结构作进一步说明。

如图1～3所示，本实用新型所述汽车车门吸能结构包括基座1，基座1局部向同侧隆起形成若干个平顶的吸能罩2，吸能罩2顶部开有铆接孔21，其特殊之处在于，吸能罩2的侧部设有若干个引导侧壁发生溃缩变形的弱化结构22，所述弱化结构22为沿轴向开至吸能罩2侧壁底端的带状长孔。

在吸能罩2侧部设置弱化结构22能够有针对性地削弱吸能罩2侧壁的局部结构强度，引导吸能罩2受到冲击时不同部位发生不同程度的溃缩，优化吸能结构对车内人员的保护效果。

吸能罩2为圆形、腰形或圆角过渡的异形罩体。圆形、腰形或圆角过渡的异形吸能罩2侧面过渡较为圆滑，适当设置弱化结构22后可引导罩体侧壁各部分均匀溃缩变形。

上述汽车车门吸能结构可采用较为廉价的PP材质制造，另外由于结构上较为简单，便于一体成型，因而生产成本较低。

所述吸能结构含有4个吸能罩2，并呈两排分布，每排包括2个吸能罩2，下排吸能罩2的的侧部设有多个弱化结构22，且所含弱化结构22的数量大于上排吸能罩2所含弱化结构22的数量。由于碰撞点越靠下对人体的冲击越大，造成的伤害也越大，在与人体髋部的下侧对应的下排吸能罩2上设置多个弱化结构22，且数量上多于上排吸能罩2，有助于有针对性地加强下排吸能罩2的吸能效果，集中保护人体的要害部位。

上下两排吸能罩2呈错开分布，处于下排两个吸能罩2之间的上排吸能罩2与下排两个吸能罩2呈三角分布，可形成较为稳定的力学结构，较好地保护人体髋部。处于下排两个吸能罩2之间的上排吸能罩2所含弱化结构22数量大于上排的另一吸能罩2所含弱化结构22的数量，有助于有针对性加强对人体相应部位的保护。

如图3所示，上述汽车车门吸能结构装于门护板3上，吸能罩2顶部与门护板3贴合，铆接孔21与设于门护板3上的热熔柱31配合，并通过热铆接将吸能结构整体固定于门护板3上。

如图2所示，实施例中在基座上共设置了4个吸能罩，其中2个为腰形，另外2个分别为圆形和圆角过渡的异形。4个吸能罩呈上下两排布置，其中3个含较多数量弱化结构的吸能罩呈三角分布，对应于人体髋部，且下排的两个吸能罩含有更多的弱化结构。右上角的吸能罩基本处于人体对应区域外，主要用于维持整体结构的稳定，故仅设置了一处弱化结构。左上角的腰形吸能罩右端也处于与人体对应区域范围外，故未设置弱化结构。该吸能结构整体设计上对车内人员的保护针对性较强，具有较好的保护效果。

Claims (4)

1.一种汽车车门吸能结构，包括基座(1)，所述基座(1)局部向同侧隆起形成若干个平顶的吸能罩(2)，所述吸能罩(2)顶部开有铆接孔(21)，其特征在于，所述吸能罩(2)的侧部设有若干个引导侧壁发生溃缩变形的弱化结构(22)，所述弱化结构(22)为沿轴向开至吸能罩(2)侧壁底端的带状长孔。

2.如权利要求1所述的汽车车门吸能结构，其特征在于，所述吸能罩(2)为圆形或腰形罩体。

3.如权利要求1或2所述的汽车车门吸能结构，其特征在于，所述吸能结构含有4个吸能罩(2)，并呈两排分布，每排包括2个吸能罩(2)，下排吸能罩(2)的侧部设有多个弱化结构(22)，且所含弱化结构(22)的数量大于上排吸能罩(2)所含弱化结构(22)的数量。

4.如权利要求3所述的汽车车门吸能结构，其特征在于，所述上下两排吸能罩(2)呈错开分布，处于下排两个吸能罩(2)之间的上排吸能罩(2)所含弱化结构(22)的数量大于上排的另一吸能罩(2)所含弱化结构(22)的数量。